Як самостійно зробити мотоцикл? Частина 1
Як самостійно зібрати мотоцикл? Нижче наведені міркування реального збирача. Редакція УкрАвтоПортала сподівається, що даний запис буде корисна для тих, хто хоче зібрати свій моторолер: Цю саморобку збирали для використання на виїзді. Це означало, що вона повинна бути маленькою і не дуже потужною, а головне - поміщатися в причіп. Знову довелося робити щось мініатюрне. Як і в будь-якій задачі, велика кількість вхідних даних спрощує шлях до вирішення. В даному випадку були відомі розміри і потужність. Виходячи з цих суворих параметрів будувалася вся конструкція.
Залишилася проблема із задніми амортизаторами, точніше, з їх відсутністю. Через відсутність можливості відразу поставити амортизатори, довелося поставити пружини від китайського скутера. При першому сприятливому моменті їх варто замінити і поставити газо-масляні амортизатори. Передня вилка взята від скутера, кріплення довелося повністю переробляти.
Передні і задні маточини складаються з двох симетричних, взаємно замінних частин і зроблені зі сталі. Передня і задня вісь мають діаметри 10мм. зроблені з інструментальної сталі. Для рівномірного розподілу навантаження по осі, маточини довелося садити на 4 підшипника. Диски взяті від моторолера «мураха». Вони робилися для колеса 4-00, яке витримує більше навантаження, на відміну від 3-00. Від мурашки довелося взяти і шестерню з диференціала. Чи не випадковим чином ланцюга від радянського моторолера Муравей і японського мопеда Хонда виявилися однаковими. Шестерня від мурашки задовольняла розрахунками передавального числа. Бралося до уваги те, що вона розжарена, це означало, що відсутність чохла не так сильно позначиться на знос. Для обробки довелося відпускати, а потім знову розжарювати.
Про двигуні питання не стояло, він повинен був бути 4-х тактний тихохідний, а головне - надійний. Розробки Хонда 60-х років одні з найбільш надійних, вибір був очевидний, 110СС було досить. До такого двигуна була потрібна нормальна гальмівна система. В черговий раз вибір припав на гідравліку. Головний циліндр заднього гальма використовували від зчеплення автомобіля ВАЗ. Передніх гальм поки немає, але вони передбачені. Є кріплення під два гальмівних диска на маточині переднього колеса. Ні складності в тому, щоб закріпити супорта і розвести гальмівні шланги.
Сидіння має дерев'яну основу, на яку було покладено паралон і обшитий тканиною. Бак поставив від мопеда Карпати, фари теж взяті звідти. Освітленості явно не вистачало, вирішили поставити лампочку від Таврії. Довелося переробити кріплення відбивача. ККД такої системи низький, але метод перевірений. Таким способом я не засліплювало інших учасників дорожнього руху, і була отримана нормальна освітленість проїжджої частини. Проводка- це окрема болюча тема - стабілізатори напруги і комутатори китайці роблять не дуже якісно. Імовірність купити відразу робітник не така велика. Довелося купити 3 комутатора і 2 стабілізатора, тільки після цього можна було завести мотор і отримати світло. Вихлоп поки прямоточний, але глушник вже є. За основу взята труба діаметром 50мм. і товщиною стінки в 1 мм. з отворами 5 мм. На трубу була одягнена банку, таким чином було отримано резонатор. Досить було однієї перегородки для того, щоб прибрати рокіт.
Максимальна швидкість, яку впевнено вдалося розігнати, 120 км / год. При цьому на розгоні він не поступається Яві. Завантажене переднє колесо дає стійкість в їзді і відчуття упевненості і спокою на будь-якій швидкості.
Так як це була не перша саморобка і досвіду вже вистачало, проводилися попередні розрахунки по всіх вузлах, і сто разів перевірялися. Компонування була зроблена на папері, всі деталі стали на своє місце без труднощів. Кожен з вузлів витримав навантаження. Все вийшло з першого разу. Мотор завівся з пів тика, ланцюг не спадала, раму не рвав, гальма працювали справно. Поставлена задача була вирішена! На все пішло півроку і тільки два тижні з них на збірку.
А для тих, хто хоче самостійно електризувати свою машину, ми підготували окрему статтю.