Фотографії та текст Олександра Чебана
11 днів - саме стільки часу потрібно, щоб зібрати один новенький і блискучий Боїнг-737, найпопулярніший в світі пасажирський літак! Всього на заводі в Рентоні збирають 38 літаків на місяць, а сама лінійка 737 проводиться з 1967 року! Замовникам вже поставлено понад 7 600 літаків. А ще 3000 бортів замовлено і чекають своєї збірки і постачання! При цьому на самому складальному конвеєрі атмосфера більш ніж вальяжно-розслаблена. Візуально ніхто нікуди не поспішає, адже найголовніше - це безпека, саме тут ціна помилки дуже велика. Тому кожен співробітник складальної лінії працює в дуже комфортному темпі без поспіху і втоми.
У цьому репортажі запрошую вас на завод, де збирають Боїнги-737, адже всі ви, майже напевно, літали на цьому літаку хоча б раз в житті!
Значить, з цього типу я почну велику серію репортажів з заводів Боїнг в Сіетлі. Але для початку схема розташування заводів навколо Сіетла. У Рентоні збирають 737-й, потім літак перелітає на Boeing Field Airport, де після серії тестових польотів відбувається його передача замовнику. Далекомагістральні літаки збирають і передають замовнику в Еверетт, там же є центр для відвідувань туристами, на завод можна пройти в складі екскурсії:
Виробничий комплекс в Рентоні включає в себе виробничі лінії, зайняті складанням узкофюзеляжних літаків Boeing 737 NG і модифікацій. Виробництво в Рентоні було розгорнуто напередодні Другої Світової війни. Тут створювалися знамениті літаючі фортеці Boeing B-17.
Після війни, в 1952 році з заводу зійшов перший реактивний пасажирський літак Boeing 707. Тут розроблялися всі наступні серії і модифікації узкофюзеляжних літаків Boeing. 707, - 727. 737 і? 757. Сьогодні у виробничій програмі Рентона залишаються 4 модифікації літака Boeing 737 NG. Тут же буде запущена збірка новітньої версії літака Boeing - 737, - модифікація 737 - MAX.
Зверніть увагу на дві наступні фотографії, вони висять біля входу на виробництво. Перша зроблена в 80-х, друга - сучасна конвеєрна (!) Схема роботи. Вся складальна лінія безперервно рухається зі швидкістю 5 см / хв!
Фюзеляжі для Boeing 737 будують в м Вічіта, штат Канзас. Доставляються залізничним транспортом на відстань 3218 км. Доставка на завод в Рентоні займає близько 8 днів. Фюзеляж Боїнга рівномірно зелений, а у Ейрбас зелений має різні відтінки. Відповідь така: у Боїнга-737 весь фюзеляж зібраний на одному заводі, у Ейрбаса різні частини виробляються на різних підприємствах. Втім, у великих Боїнгів теж на різних, але про це в одному з наступних репортажів.
Зараз один літак збирають 11 днів, в планах досягти позначки в 10 днів! Причому не за рахунок збільшення кількості співробітників або площ, а саме за рахунок оптимізації складального процесу:
Практично всі - це ручна робота!
Переходимо на другу лінію. Загалом висота павільйону зі складальної лінією 737 становить 33м, ширина - 230 м, довжина - 340 м:
Територія величезна, тому для переїздів співробітники використовують велосипеди:
У центрі залу відбувається монтаж галерей, гідравліки, шасі:
У наступній позиції монтують салон і крісла, туалети, багажні відділення:
Потім літак викочують і перевозять для фарбування в наступний цех, проте перший політ він робить будучи незафарбованих повністю! Ось цей літак для китайців повернувся в цех збірки для додаткового доопрацювання вузлів після тестових польотів:
А поруч озеро. Краса!
Після викочування літаки на 5 днів буксируються на аеродром Рентона, це всього в парі сотнею метрів від складального цеху. Тут відбувається заправка; виконання предполітних випробувань, включаючи процедури випробування двигунів. Літак виконує свій 1й політ в центр поставок Сіетла на аеродром Boeing Field; фарбування літака здійснюється в Сіетлі або Рентоні; фарбування займає 3 дні; фарбування 1/3 всіх літаків проводиться в Рентоні.
Потім виконуються льотні випробування, в яких задіяні пілоти Boeing і пілоти замовника і займає все це приблизно 7 днів.
В цех фарбування мені ні на Боїнгу, ні на Ейрбас потрапити не вдалося, дуже хотілося, але потрібно було багато всього одягати, а часу, як завжди не вистачило. Звичайно потрібно близько 190 літрів фарби дли фарбування 737. Після висихання вага фарби на одному літаку становить приблизно 113 кілограм залежно від схеми нанесення фарби.
У наступному репортажі я розповім про те, що побачив на аеродромі Boeing Field. Наприклад, новенький 737-900 для української МАУ, який щойно повернувся після свого першого польоту з заводу в Рентоні на Боїнг Філд:
70% всіх проданих компанією Boeing цивільних літаків доводиться на сімейство 737. Саме тут відбувалася передача першого з сорока Боїнгів, які замовив ЮТейр в рамках програми по оновленню та поповненню флоту.
Дякую за екскурсію!
Кожну секунду в небі в світі в повітрі знаходяться понад 1700 Боїнгів-737! Монітор «живий», можна переглядати кожен тип ВС з тих, що знаходяться в повітрі. На момент мого відвідування було: 787 - 14: А380 - 80.
P.S. Туалетами навіяло.