Мля, ну я міняв ГУР два рази, прокачивал саме так, крутінням шківа без шланга, а потім всю сісему прокачивал. І що на Ніссаном, що на мазді ГУР прокачався, а твій гур скоріше за все здох від роботи без масла.
я ніяких шківів не крутив і по колесах начебто не штовхав. гадати звичайно можна. але веть як і з прокачуванням повинна бути методу перевірки работаспособності гур (три сдохнуфалі жівеюще)))))))
Зараз пошукаю де опісиватся діагностика і метод прокачування гура мерседес, все зрозуміло і без поплевиваній і гідний зрозуміло що МЕРСЕДЕС, але і тут повинна бути технологія а не тільки шаманські танці хоч і без бубна ((((((
Деякі лаурелеводи починають звертати увагу на галасливу роботу гідропідсилювача керма (ГУР). Як пояснюють наші експерти, це може відбуватися з кількох причин, а серед них такі, як:
Завоздушенность системи (через низький рівень рідини - не встежили! - повітря може потрапити в систему).
Рідина втратила свої властивості через старість і забруднення (як правило, це проявляється особливо сильно при настанні холодів).
Починає псуватися насос ГУР - з'являються задираки на внутрішній робочої поверхні (може статися від тривалої роботи без змащення (рідини)).
Щодо третьої причини думка однозначна - тільки ремонт або заміна насоса!
А ось від перших двох причин можна позбутися шляхом промивання системи ГУР а заодно - і заміни рідини. Як це здійснити?
Як бачите, нічого хитрого і незрозумілого - все гранично просто, впорається будь-який (звичайно, за допомогою другого «Криворучко» :-))
Щодо робочої рідини - використовуємо звичайну рідину для АКПП, т. Е. Декстрон 3, виробник не є принциповим. Ну а любителі відзначитися можуть лити Transmax Z від Castrol - дорого і круто!
А ось корисні додатки, люб'язно надані лавроводом vesel:
«. Сьогодні міняв масло в Гурі за наведеною вище технології. Що було залито не знаю, тому залив MOTUL декстрон 3, повністю синтетичний, ціна майже нічим не відрізняється від Трансмакс Z. Спливли маленькі підводні камені:
Шланг обратки в бачок знаходиться майже на одному рівні з подачею (принаймні у мене), коли від'єднав від бачка шланг, з бачка почало швидко текти масло, довелося заткнути пальцем (можна будь-чим іншим відповідним). Так і тримав пальцем, весь процес.
Систему все таки трохи завоздушена. Коли залив за рівнем в кінці і завів двигун, то гидрач трохи почав гудіти. Почав крутити кермом з одного положення в інше, в бачок спочатку пішла емульсія, а потім нормальне масло, звук пропав, все стало ок. Обертав близько 10 хвилин. В кінці знову трохи долив.
Пішло на промивку 1,8 л. Масло спочатку йшло темне і густе, потім яскраво червоне і по-рідині. От і все. »
як то опис все таки більше нагадує саме камлання ніж тех.процесс
Я тобі кажу така ж фігня була. Проїхав за день близько 600км і повітря вийшов. До цього пробіжки по 5-10 км в день протягом 2-х тижнів нічо не давали. А тут всеь день за кермом і повітря вийшов.
Давайте подумаємо логічно? Скільки рідини знаходиться в бачку розширювальному, з якого видавлює? Ну не менше половини я думаю. Тупо його зливаєш і заливаєш нове. Воно там розмішується зі старим і все ок.
А якщо бути зовсім чесним, то сенсу його змінювати особливого немає - це ж не автомат. Воно не горить, воду в себе не набирає. Знаю людей, які по 5 років не змінюють і все у них ок.
Я ось зважився поміняти і мені насос гур спалили. Ледве знайшов в Мск Бушна. Від ГТР тридцять третій. Переробляв кріплення і шукав іншого ремінь.
Я свою рідину міняв коли рідна стала майже чорної і насос ревів так, що люди на вулиці оберталися (через рік насос помер).
у мене жижа яскраво червона а за цедрілу соромно було коли кермо викручував до кінця він так ганебно, для такого зовнішнього вигляду а м, верещав (((ща НЕ веріщіт але кермо важче ніж на якому нитка газ-53 крутити (((
__________________
Бери, що дають, коли не дають бажаного