Форум як правильно заповнювати
У графі вказується коротка назва країни походження товару відповідно до класифікатора країн світу. У разі застосування додаткових аркушів в нижній частині графи а над графою 33 вказується реєстраційний номер основного аркуша ВМД. Класичний приклад роботи експедитора-передавача (він ні в що не вникає, тільки передає по ланцюжку).
Дозвола АТН-транс ЕООД
У графу вноситься запис стверджую ВМД і відомості на його додаткових аркушах і завіряється підписом і печаткою декларанта (вантажовідправника).
Розроблено, щоб максимально прискорити і полегшити процедуру міжнародного автомобільного перевезення за рахунок скорочення митної тяганини на кордоні. При цьому забувають, що в будь-якому випадку і при будь-якому розгляді, особливо при міжнародному, перевага завжди віддається конвенції КДПВ. 2 винен водій (якщо був проінструктований, але забив на оформлення та заповнення дозвола) .- особи, в чиїх країнах немає угорського представництва.
Список документів для міжнародних автомобільних перевезень вантажів
На що треба звернути увагу при заповненні супровідних документів на вантаж.
При цьому українська сторона також не відмовляється від застосовуваної останнім часом практики обліку країни митного оформлення. Експортна декларація це документ який оформляється на вантаж вироблений або проданий з країни ЄЕС. На практиці т1 користуються як альтернативою системі гарантій сarnet tir (МДП).
- У зустрічі взяли участь представники країн-партнерів - сша, японія, польща і чеська республіка.
- Процес міжнародного перевезення вантажу став вельми заплутаним, а витрати перевізника суттєво зросли.
- Наприклад при експорті ізУкаіни український експортер відправляє до Франції дошки.
Бланки всієї країни
Зразок заповнення польського дозвола
Приклад заповнення форми 11. Як замовити КВЕДи змінюють в рег.палате. а цей (dozvil-kiev.gov.ua/) сервіс Єдиний дозвільній центр.
Дозвол - двостороннє дозвіл
Дозвол, це жаргон перевізників від польського слова Zezwolenie. Це документ для перевізника «Дозвіл на в'їзд вантажного автомобіля», який видає Міністерство Транспорту тієї країни, куди направляється автомобіль. Наприклад польський дозвол видає польське міністерство транспорту, італійський дозвол видає італійське міністерство транспорту. Кожен такий документ має унікальний номер і гаситься на митниці при проходженні кордону, повторно використовувати його неможливо (тільки якщо проскочити без відміток, а це може спричинити штраф у кілька тисяч євро).
Міністерства різних країн торгуються і обмінюються (як тубільці) цими дозволами, тут вже політика. Питання кількості дозволів вирішуються на рівні Міністерств Транспорту на 2-х або більше сторонніх зустрічах. Це стратегічне питання для економіки держави та захисту інтересів місцевих транспортних компаній. Рідні міністерства наміняти собі дозволів інших країн видають (розподіляють) їх своїм перевізникам. ВУкаіни розподілом дозволів займається спеціальна комісія Мінтрансу, а видає АСМАП. Кожен дозвіл коштує перевізнику близько $ 10, ціна дозвола не відображає цінність цього папірця для перевізника.
Існують дозволить для різних цілей.
Бувають дозволить дозволяють вивантаження, навантаження і транзит в обох напрямках в країні, що видала такий дозвіл. Більшість країн видає подібні дозволи. Наприклад, Польща, Німеччина, Нідерланди, Італія, Франція.
Бувають дозволить, які дозволяють тільки транзит, або тільки вантаження і вивантаження, як, наприклад в Угорщині, Словенії, Чехії.
Є дуже веселі країни, в яких на кожну дію, таке як навантаження, вивантаження, транзит в одну сторону, потрібен окремий дозвол. Так в Австрії.
Дозвол - тристоронню дозвіл або дозвол для третіх країн
Міністерство транспорту будь-якої країни, видаючи дозволи-дозволено, хоче, щоб на її рідному ринку міжнародних перевезень працювали тільки національні перевізники. Але чи готове миритися з паритетними перевізниками тієї країни, звідки або куди йде вантаж. Так, якщо вантаж йде з Німеччини в Казахстан, то передбачається, що перевезення будуть виконувати, або німецькі, або казахські машини. І німці, і казахи захищають свій ринок автоперевезень від перевізників інших (третіх) країн. Хочуть віддати роботу своїм перевізникам, щоб ті платили будинку податки і створювали робочі місця.
Якщо перевізнику ізУкаіни необхідно перевезти вантаж між цими двома країнами (з Німеччини в Казахстан), то за міжнародними угодами перевізник може рухатися по даному маршруту тільки в тому випадку, якщо у нього є спеціальний дозвіл «третіх країн» на навантаження в Німеччині і в'їзд в Казахстан , або перевізник повинен мати дозвіл ЄКМТ (універсальний дозвіл, за яким можна перевозити між будь-якими країнами, в тому числі і третіми, але Казахстан не входить до країн ЄКМТ). Однак, подібний дозвіл не завжди можна отримати, так як такий дозвіл видається перевізнику на дуже жорстких умовах (новий ПС, відповідність екологічним нормам EURO5, відсутність порушень митного законодавства, міжнародної дозвільної системи тощо), а головне, їх кількість дуже жорстко квотується. Зрозуміло чому, адже кожна країна хоче піднімати своїх перевізників і не віддавати роботу і робочі місця іноземцям.
З прибалтійськими країнами дуже багато каламуті, так як країнами то вони вже не є (це все Євросоюз) свіх вантажів (вироблених в цих країнах) немає, а перевізників місцевих, які хочуть працювати наУкаінию і Казахстан там море. У цьому питанні дуже багато політики і різних спекуляцій, але часи змінюються і відповідно до нового порядку, вантажі, що прибули в литовські порти або завантажені на місцевих терміналах, відтепер будуть перевозитися по двостороннім дозволами. Такі вантажі можуть відправлятися в Україну без побоювань, що на кордоні буде вимагатися дозвіл «третіх країн». В принципі, прибалтійським перевізникам, що приносять товари з Європи в Україну, потрібно буде всього лише перевезти вантаж в Литву, вивантажити його на терміналі і перевантажити в інший транспортний засіб і вантаж буде вважатися литовським. Все це повинно бути відображено в документах на вантаж. Це при однаковій ціні - довго, геморойно і просто небажанням, тому що є прямий шлях, зазвичай замовники на таке не погоджуються з причини перевантаження, яка має небезпеку ушкодженнями і плутаниною з документами. Прибалтійські перевізники хлопці працьовиті, все одно вивертаються і свій шматочок перевезень все одно відламують.