Це один з найбільш поширених питань. Як правило, карбюратор купленого новенького скутера або мопеда в магазині налаштований на те, щоб двигун легко заводився і їхав без дискомфорту. Карбюратор купленого з рук мопеда взагалі може бути не налаштований. Давайте розберемося в тому, які карбюратори бувають, і як їх налаштовувати.
Карбюратор змішує повітря з бензином в необхідної для двигуна пропорції, ця суміш називається емульсія. Якщо в емульсії бензину менше, ніж необхідно двигуну (бідна суміш), то двигун починає мляво відгукуватися на поворот ручки газу, холості оберти підвищені, повна потужність не розвивається. Якщо бензину більше, ніж потрібно (багата суміш), двигун може не розвивати максимальні оберти, з глушника йде чорний дим, погано заводиться. Визначити бідна суміш або багата можна по нагару на свічці, про це ви можете прочитати в статті "Нагар на свічах запалювання".
Карбюратор "крапельниця"
Найпростіший тип карбюратора має два гвинта, який регулює. Дросельна заслінка без дозуючої голки. Налаштування такого карбюратора гранично проста. Один з гвинтів регулює холості оберти, інший якість суміші (бідна / багата).
Регулюється такий карбюратор дуже просто. На максимальних обертах двигуна регулюванням гвинтом якості добиваємося безперебійної роботи двигуна. Після чого регулюємо другим гвинтом холості оберти. На жаль, ми не можемо регулювати якість суміші у всьому діапазоні оборотів тому кількість поступаемого бензину обмежується пропускною здатністю головного паливного жиклера.
Для тих, хто вже не є новачком
Не дивлячись на це, ми можемо зробити "просунуті" настройки карбюратора, якщо це потрібно. Для початку варто переконатися, що рівень бензину в камері поплавця має оптимальне значення. Чим вище рівень бензину в камері поплавця, тим стабільніше робота карбюратора. Оптимальний рівень бензину регулюється положенням запірної голки. Далі більш точно підбираємо головний паливний жиклер. Якщо нам потрібно збагатити суміш, набором свердел до 1мм по черзі рассверливаем штатний жиклер. Якщо суміш необхідно збіднити, то в отвір жиклера можна протягнути тонку пловолочку і припаяти її до стінок жиклера. Після кожної ітерації перевіряємо результат на ходу. Після того, як оптимальне отвір жиклера підібрано, на пролівочном стенді заміряємо його пропускну здатність і купуємо новий жиклер c каналом небхідно діаметра.
Штатний карбюратор сучасного двигуна
Карбюратори, що встановлюються на сучасні моделі скутерів. мокикам і квадроциклів мають ті ж два гвинта, який регулює, але гвинт якості регулює суміш тільки на холостих обертах.
Для регулювання якості суміші у всьому діапазоні оборотів, на дросельної заслінки встановлена дозирующая голка.
На цій голці є стопорне кільце, що дозволяє підняти голку, збагативши тим самим суміш, і опустити голку, збіднивши суміш.
Правильність положення голки перевіряємо наступним чином. Спочатку різко відкручуємо ручку "газу", двигун повинен жваво набирати обертів без провалів. Якщо двигун глухне - суміш бідна, потрібно підняти голку на одну поділку. Якщо йде чорний дим, чутні хлопки в глушнику, двигун не набирає максимальних обертів - суміш багата, голку слід опустити. Далі, після невеликого пробігу, по нагару на свічці більш точно визначаємо якість суміші і виробляємо відповідне регулювання.