По-перше, Saab виглядає помітно менше, і це не обман зору. Машина помітно коротше свого «родича», до того ж більш плавні лінії ще трохи крадуть розміри. Всередині це теж відчувається, але тільки на задніх сидіннях: тут не те щоб посадкова формула 2 + 2, але ззаду вже відверто тісно, за мірками машин цього класу, звичайно. Схоже, прикладом стала третя серія BMW тих років, а не щось більш практичне.
Всередині, зрозуміло, все зовсім не так, як в «народному» Опелі. Тут більш дорогі і солідні матеріали і приблизно півтора мільйона кнопок для управління всім на світі. От хіба що шкіра сидінь якась занадто «еко» і виглядає погано. Кнопок багато завжди, і в першу чергу тому, що базові комплектації європейських машин «порожніми» практично не бувають.
Тут повний електропакет, двозонний клімат, електроприводи всього і інші приємні дрібниці. А ось у американців було багато машин в простацьких комплектаціях - часто зустрічаються машини без підігріву сидінь і навіть без автоматичного клімат-контролю, з найдешевшими салонами. І якщо у машини явно видно оцифровка в милях на спідометрі, ксенонові фари без омивача і автокорректора, а на боковинах бампера є катафоти, то це «прибулець з того боку». Будьте готові до того, що комплектація буде «не дуже», а стан її трохи гірше.
Поломки і проблеми в експлуатації
Під капотом, зрозуміло, турбомотор. Ну, крім самого «младшенького» - це вже знайомий по Вектра агрегат 1,8 літра z18xe, простий, цілком надійний, але дуже слабкий для нелегкої машини. Решта двигуни - теж уже знайомі по моделі Opel Vectra С. але якщо там мотор z20net (він же Saab B207) існує тільки у варіанті потужністю 170 к.с. і з «механікою», то тут вибір значно більше.
На машинах з шильдиком 1,8t варто дволітровий мотор потужністю 150 к.с. Він до речі, нічим, крім програмного забезпечення, не відрізняється від більш потужного мотора в 170к А той у свою чергу, відрізняється від 210 і 220 сильної версії тільки турбіною - як і на «старшої» моделі 9-5 застосована турбіна Mitsubishi TD04, але поменше. До речі, вона дешевше і надійніше Garrett, який стоїть на слабких версіях, так що будь-який ремонт турбіни-хороший привід додати півсотні коней під капот.
Автоматична коробка передач доступна з будь-якими моторами, крім атмосферного, тут ніяких складнощів немає, на відміну від Опелів. До речі, ще однією істотною відмінністю двигунів Сааб 9-3 від соплатформенником є насос ГУР, розташований на распредвали. На жаль, це не саме вдале рішення - в порівнянні з електронасосом на Опеля, на Сааба насос має погану звичку відправляти АТФ з контуру підсилювача прямо в мотор, а в разі виходу з ладу може заклинити распредвал, після чого пошкоджується механізм ГРМ, клапана дістають до поршнів, і взагалі, наслідки найсумніші. Загалом, якщо насос ГУР гуде, то це може бути серйозно.
Це надійні мотори з хорошим запасом по форсування, але ресурс ГРМ невеликий, часто вже не більше 100 тисяч кілометрів. Турбіна тут теж Mitsubishi і теж TD04, але побільше, ніж на рядних «четвірках», TD04-15 - як на Saab 9-5, але в «своєму» виконанні. Система охолодження тут працює в дуже жорсткому режимі, потрібно стежити за температурою.
трансмісії
Як і у Вектри, були проблеми з теплообмінником АКПП, коли антифриз потрапляв в масло коробки з подальшим виходом її з ладу. Гликолевий тест робити, напевно, не має сенсу, якщо машина не з перших партій, але якщо машина стара, а АКПП замінена, то може бути, це зовсім не наслідки швидкої їзди, а банальна проблема з радіатором і неуважність. Зрозуміло, була кампанія відкликання, так що знайти машину з оригінальним радіатором Valeo складно.
Ходова частина
Як і у Вектри, клопоту особливих підвіски не доставляють. Ресурс більш ніж достатній, слабкі місця - опорні підшипники передніх стійок і поперечні важелі в задній підвісці. Тепер це вже порівняно недорогі запчастини. Від Опеля підходить безліч запчастин, але пам'ятайте: спочатку у шведській машини куди більш поступливий характер, більш комфортний і м'який, ніж у «німця». Замінивши деталі на «нерідні», ви можете втратити частину характеру свого Сааба.
Електрика машини грунтовно перероблена в порівнянні з німецьким побратимом, і основний спорідненої проблемою є модуль CIM - інтерфейсів рульової колонки. В іншому збоїв дуже мало - позначається краще пророблення і виконання, навіть з урахуванням більшої складності систем. Рестайлінгові машини майже повністю від бід позбавлені. Так що основною проблемою на машинах буде банальний знос матеріалів, просадка передній панелі, пошкодження сидінь і з'являються шуми салону при великих пробігах.
Традиційно на машинах з люком вдвічі ретельніше перевіряйте підлогу салону - може забитися дренаж, підлогу намокне, що спричинить за собою безліч проблем по електричній частині. Отщелкивали підсклянник можна віднести до кумедних курйозів. Він важкий, може боляче вдарити.
рекомендація Kolesa.ru
У загальному і цілому, машина вийшла приємною і навіть не дуже дорогий в експлуатації - тут уніфікація c GM принесла свої плоди. Нехай це не сама харизматична модель Сааба, зате в порівнянні з 9-5 вона дуже бадьоро рулится. А межа форсування мотора 2,8 не менше, аніж у знаменитих рядних 2,3 старшого брата. І, мабуть, це найдешевший в єксплутации Saab - хороша можливість долучитися до марки, але при цьому не ризикувати занадто багатьом. До того ж машина дуже красива і недорога в покупці.
І нехай «трусаабери» на старовинних 900 і 9000 тикають в вас пальцем і кажуть, що ви їздите на Опелі, авіаційного настрою вистачає і тут. І якщо «дев'ятисотих» в плані «справжності» підколоти складно, то «девятітисячнікам» можете у відповідь сміливо сказати, що нехай Опель, але хоча б не Фіат, як у них.
А якщо серйозно, то кращою покупкою буде «європеєць» з бензиновим мотором 2,0 в 210 сил, з надійною турбіною і в хорошій комплектації. А якщо ви любите бути «не як усі», то візьміть турбодизель 1.9 на 150 к.с. з цим мотором машина буде ще й економічною. Ось тільки не дуже розраховуйте на серйозний тюнінг, в цьому відношенні останній 9-3 від всіх інших побратимів по марці дуже відрізняється.
