Ужасть: 010:
АКПП рулить
Забудьте про підкочування на нейтралці і їзду на вижітом зчепленні! Якщо не потрібно гальмувати екстрено (т. Е. Дуже-дуже швидко), то найпростіше скидати газ і переходити на знижену. Можна гальмом злегка пригальмовувати. Зчеплення вичавлюється в самий останній момент, коли швидкість уже км 8-10. Потім важіль в нейтраль, ногу зі зчеплення прибрати і чекати жовтого сигналу. )
пригальмувати можна не вичавлюючи зчеплення, а потім вичавити і перейти на знижену передачу
Хоча я вичавлюю зчеплення і починаю гальмувати, а далі, якщо повністю не потрібно було зупинитися, то встромляють відповідну передачу - третю або другу (в залежності від того наскільки повільно в даний момент їде машина).
Пояснила кострубато, але думаю зараз краще пояснять :)
Я дізналася, що існує гальмування двигуном.
Гальмування двигуном дійсно існує. Воно починається відразу після гальмування бампером і радіатором.
По темі я б не радив Вам піднімати такі питання в мережі. щоб толком пояснити навряд чи хтось зможе, а надавати радою, частково зовсім вірних скільки завгодно. Це треба показувати. І пояснювати принцип роботи і взаємозв'язку. тут не можна сказати тисни на гальмо, потім газ, потім ось так і ось так.
Рівняння з дуже великою кількістю невідомих.
Зчеплення вичавлюється в останній момент, щоб двигун не заглох. З вичавленим зчепленням машина не керована.
Під'їжджати на нейтралці-економії ніякої, а гемморой купа-машина не керована.
Фігово Вас вчили. Може ще стоїте на світлофорі на першій передачі і чекаєте зеленого?
Озвучте школу, плиз.
там у тебе краще виходить
мені все одно де кащеніть: 004:
Вирішив вам написати після того, як прочитав керівництво по експлуатації всеволожского Фокуса. Крім чисто перекладацьких ляпів на зразок «багажної полиці даху» або «руху з прискорює передачею», я натрапив і на сумнівну рекомендацію «в екстреній ситуації вичавити педаль зчеплення і безперервно прикладати повне зусилля до педалі гальма». Тобто гальмувати «в підлогу» з вимкненим зчепленням - мовляв, АБС допоможе.
Як же так? Адже відомо, що гальмувати потрібно, не вимикаючи зчеплення, використовуючи гальмівний момент двигуна, і вичавлювати зчеплення тільки в останній момент - щоб не заглушити двигун. Або це не так?
А ще найближчим часом в рамках чергового тесту ми плануємо провести кілька контрольних замірів гальмівного шляху, використовуючи різні прийоми гальмування - з пізнім і раннім вижимом зчеплення. Поміряти, обдумаємо і розповімо.
зи: можна по різному относіцо до їх суб'єктивним тестів, але то що вони вміють відмінно водити - сумніви у мене не викликало ніколи
це на фокусі-то потужні гальма ?!
це на фокусі-то потужні гальма. в порівнянні з ГАЗ-24 напевно
Все це цікаво. Але ось при неоднорідній поверхні мені якось не хочеться вичавлювати зчеплення при різкому торможеніі.Лучше вже я його трохи пізніше вичавлю.
Оргазмо і Злидень продовжуйте: 091:
: 096:
Оргазмо і Злидень продовжуйте: 091:
: 096:
гроші в касу - мистецтво в маси. мені на податок бракує, так що допоможіть матеріально.
Мені ось що цікаво. Вчуся я зараз в Німеччині. Там для всіх шкіл, принаймні в Баварії, єдина програма, з підручником, навчальними фільмами і т.п. Програма затверджена і в поліції і в інших інстанціях. Більш того екстреннок гальмування винесено на практичний іспит.
Так Ось воно виконується "обидві ноги в підлогу".
Гальмувати без вичавлювання треба тільки на схилі, інакше можливий перегрів.
Ось невже всі вони тут їздити не вміють.
А дороги тут не все хороші. Є і дуже погані
мені на податок бракує, так що допоможіть матеріально. поділися. без мене фіг би што тебе подали. хороший опонент - успіх шоу;)
Зрозуміло, ну тоді я минуле століття, у мене немає АВС))
До речі, я тут в зв'язку з морозами і літніми шинами теж задумалася про гальмування двигуном, зрозуміла для себе, що в місті в потоці перед світлофорами краще про це не згадувати. А ось на довгому віадук, наприклад, на Мітрофаньевском ш. якщо машин мало то можна спробувати на спуску, але зазвичай все там так летять, що теж якось не до того. Або перед світлофором, якщо червоний і попереду, а особливо ззаду машинок мало.
Для себе вибрала спосіб заздалегідь пригальмувати, плавно підкотити до світлофора на колишньої передачі і тихесенько зупинитися. Можливо, хтось вирішить, що сильно заздалегідь, але мені спокійніше, що зупинюся там, де треба і «бампер-радіатор-двигун» не трапиться.
Я вчилася взимку, і інструктор навчив мене вичавлювати зчеплення, потім гальмо. Чоловік любить підкочувати на нейтралці і потім гальмо.
Див. вище. Так вчать у ВСІХ школах Баварії.
Ось питання, а чому прівижатом зчепленні машина не керована. Я не зовсім блондинка і тех.об'ясненія зрозумію ..
Грубо (розглядаємо слизьку поверхню): при вичавленому зчепленні тяги на колесах немає, машина котиться по інерції туди, куди колеса повернені. Тепер затиснемо гальма. машина вже не котиться, а ковзає. Оскільки колеса не обертаються, ковзає вона не туди, куди вони повернені, а по вектору швидкості. Тобто туди, куди вона їхала, поки колеса оберталися.
Вектор швидкості за своїм напрямом ніколи точно не збігається з поздовжньою віссю автомобіля. У підсумку - автомобіль ковзає спочатку трохи боком вперед, потім кут між його поздовжньою віссю і вектором швидкості постійно збільшується. Так зрозуміло ?
Грубо (розглядаємо слизьку поверхню): при вичавленому зчепленні тяги на колесах немає, машина котиться по інерції туди, куди колеса повернені. Тепер затиснемо гальма. машина вже не котиться, а ковзає. Оскільки колеса не обертаються, ковзає вона не туди, куди вони повернені, а по вектору швидкості. Тобто туди, куди вона їхала, поки колеса оберталися.
Вектор швидкості за своїм напрямом ніколи точно не збігається з поздовжньою віссю автомобіля. У підсумку - автомобіль ковзає спочатку трохи боком вперед, потім кут між його поздовжньою віссю і вектором швидкості постійно збільшується. Так зрозуміло ?
В цілому згоден на 100%. Але, навіщо затискати то? Адже можна і просто плавно гальмувати.
Незнаю як вчать в Баварії, але екстрене гальмування виконувала у вигляді "педаль гальма в підлогу і заглохла, не до зчеплення було".
Ось для цього і застосовують гальмування двома ногами в підлогу і робиться це автоматично!
А взагалі для різних ситуації може бути застосовано різний гальмування і двигуном і на нейтралці (найчастіше так делаю- стаж без аварійної їзди 8 років навсяк випадок.) І двигуном, так що єдиного рецепта тут немає ІМХО.
Грубо (розглядаємо слизьку поверхню): при вичавленому зчепленні тяги на колесах немає, машина котиться по інерції туди, куди колеса повернені. Тепер затиснемо гальма. машина вже не котиться, а ковзає. Оскільки колеса не обертаються, ковзає вона не туди, куди вони повернені, а по вектору швидкості. Тобто туди, куди вона їхала, поки колеса оберталися.
так а що меняецо від того, що зчеплення не вижато? вектор швидкості? або колеса при затиску гальм продовжують Крутіцах?
О! Я зрозуміла. Як я не права на дорозі.
Ще питання. Я помітила, що, припустимо, я на третій передачі гальмую не вичавлюючи зчеплення, що не переключаюсь на другу, а коли швидкість стає зовсім маленькою, і я намагаюся знову пригальмувати (ситуація: я з дороги повертаю в житлову зону), то машина, навпаки, їде ще швидше. Це якось пов'язано з АВС?
так а що меняецо від того, що зчеплення не вижато? вектор швидкості? або колеса при натисканні на гальмо продовжують Крутіцах?
Звичайно, продовжують. Або ти не вимикаючи зчеплення в підлогу гальмуєш, до повного блокування?
В цілому згоден на 100%. Але, навіщо затискати то? Адже можна і просто плавно гальмувати.
Ну я розглянув крайній випадок. Як каже Вова - сферичного коня у вакуумі.
Коли слизька поверхня має якийсь мінімальний коефіцієнт тертя, а гальма затиснуті до блокування.
Звичайно, продовжують.
ні, я не розумію :))
колеса крутяться в обох випадках до тих пір, поки їх гальма не блокують.
це медичний факт, як мені здавалося. я не бачу різниці, вимкнено зчеплення чи ні
Гальмування двигуном дійсно існує. Воно починається відразу після гальмування бампером і радіатором.
:)) :)) Це як пощастить. але раптом удасцца отделацца легким: 001:
колеса крутяться в обох випадках до тих пір, поки їх гальма не блокують.
ну в принципі - звичайно.
на машині без АБС у тебе ще і двигло затихне, якщо ти зчеплення не молодий. Це якщо давануть на педаль з усієї сили.
Звичайно, продовжують. Або ти не вимикаючи зчеплення в підлогу гальмуєш, до повного блокування?
Я теж не зрозумів. Ти якось спритно зв'язком з мотором замінив АБС :))
ні, я не розумію :))
колеса крутяться в обох випадках до тих пір, поки їх гальма не блокують.
це медичний факт, як мені здавалося. я не бачу різниці, вимкнено зчеплення чи ні
Ну схему тобі в векторах розмалювати, чи що.
Поздовжня вісь автомобіля сюди, вектор швидкості - сюди, а ось між ними кут.
А якщо зчеплення не виключене, то ось тобі ще вектор "тяги", назвемо його так.
Керуючи її оприлюдненням (кермом) ти весь час компенсуєш різницю між вектором швидкості і поздовжньою віссю автомобіля.
Я теж не зрозумів. Ти якось спритно зв'язком з мотором замінив АБС :))
Ну схему тобі в векторах розмалювати, чи що.
перш ніж прикладати силу на зображенні, треба зрозуміти виникає вона чи ні.
чому в одному випадку колеса крутяться, в іншому немає?
Оскільки колеса не обертаються
Звичайно, продовжують.
Можна сюди ще додати і роботу АБС, і розвивається занос з нерівномірне розваговки по осях, і т.д.
Льоша, ну від тебе не чекала: 010:
Слово "Матіз" не знайшла, тема не актуальна :))
перш ніж прикладати силу на зображенні, треба зрозуміти виникає вона чи ні.
чому в одному випадку колеса крутяться, в іншому немає?
Так кошкин їжак.
Вважаємо, що якщо ти затискаєш гальма в підлогу - щось не крутяться. Тут все зрозуміло.
Тепер про гальма не в підлогу. Колеса крутяться.
В одному випадку (зчеплення не вижато) у тебе є ще одна сила - тяга на колесах.
Якщо зчеплення вижато - цієї сили немає. Є тільки сила інерції (тертям нехтуємо), вектор якої спрямований не зовсім туди, куди нам треба.
Або тебе цікавить, яка різниця між повністю і неповністю заблокованими колесами при вимкненому зчепленні. Ну якщо ми розглядаємо найпростіший випадок - то її немає. Ковзаємо по льоду на цеглі. У реальному житті вона є, оскільки обертання коліс теж треба враховувати.
Але це вже занадто глибоко і ІМХО не потрібно.
Тепер про гальма не в підлогу. Колеса крутяться.
машина котиться по інерції туди, куди колеса повернені.
хіба ні. )
В одному випадку (зчеплення не вижато) у тебе є ще одна сила - тяга на колесах.
Якщо зчеплення вижато - цієї сили немає. Є тільки сила інерції (тертям нехтуємо), вектор якої спрямований не зовсім туди, куди нам треба.
таке питання. як би гальмування гальмом і тяга від двигуна - це не взаімокомпенсірующіе сили?
Так кошкин їжак.
ще одна сила - тяга на колесах.
вижато - цієї сили немає.
сила інерції.
(Тертям нехтуємо).
. вектор якої спрямований не зовсім туди.
. куди нам треба.
Тидищ: 010: А куди треба?: 008:
Кормі першої фрази. Спілберг. не зрозуміло (с) :)
Точно рано. Я вас зараз буду далі дурними питаннями діставати.
1 Так все-таки на швидкостях менше 20 можна вичавити зчеплення? або як порожниною зупинитися? Наприклад на світлофорі. Про екстрену на слизькій дорозі не питаю.
2 Тут проскачіла фраза, що не можна на свеофоре соять на передачу і вичавленому зчепленні. Що кожен раз нейтралці? Просто мене вчать стояти на передачу, мивообще нейтралці включаємо тільки коли мотор вимикаємо. (Паркова або переїзд жлезнодорожний закритий).
Точно рано. Я вас зараз буду далі дурними питаннями діставати.
1 Так все-таки на швидкостях менше 20 можна вичавити зчеплення? або як порожниною зупинитися? Наприклад на світлофорі. Про екстрену на слизькій дорозі не питаю.
2 Тут проскачіла фраза, що не можна на свеофоре соять на передачу і вичавленому зчепленні. Що кожен раз нейтралці? Просто мене вчать стояти на передачу, мивообще нейтралці включаємо тільки коли мотор вимикаємо. (Паркова або переїзд жлезнодорожний закритий).
1. Ну в принципі так. 20 і нижче, це вже та швидкість, на якій нікуди Ви не дінеться. Можна, вимикати зчеплення і передачу. Природно, їхати з включеною передачею ніхто від Вас не вимагає. почали гальмувати не вимикаючи передачу, швидкість погасили, передачу вимкнули, зупинилися остаточно.
2. Так, на зчепленні краще не стояти, а вимикати передачу і відпускати зчеплення. Ну за винятком зовсім коротких зупинок, зупинився - рушив.
Вчать зрозуміло чому так - у учня занадто багато часу займає вичавити зчеплення, увіткнути передачу, спіймати обертів, відпустити зчеплення. А ось на парковці якраз краще навпаки - зупинилися, вичавили зчеплення, включили передачу, заглушили двигун, відпустили зчеплення. І залишили машину стояти на передачу. Головне, коли знову будете заводитися - не забудьте її з передачі зняти.
А про ручник - забудьте. Принаймні на зиму.
Дякую за відповіді мені все зрозуміло: flower: