Як тільки з'явився інжекторний мотор відразу появіліь питання, як працює інжектор і як він улаштований.
З введенням ж заборони на карбюраторні двигуни, як не відповідають сучасним нормам по токсичності вихлопних газів, остаточно настала ера інжекторних двигунів.
Для більшості зрілого населення проживає на колишніх просторах СРСР інжекторні двигуни стали схожі на що з'явилися в свій час комп'ютерів. Все про них говорять, але пояснити толком, що вони з себе представляють і як влаштований інжектор. більшість автолюбителів не в змозі.
Це цілком зрозуміло. Для тих, хто виріс на дерев'яних іграшках і починав своє дитинство з саморобних мотовелосипедів. карбюратор можна сказати «в крові».
Ніяких тобі особливих проблем - вийняв жиклери, продув і поїхав далі. Про те, що потрібно іноді міняти і свічки запалювання, взагалі мало хто знав і їздив собі без всяких проблем в благом невіданні. Були, звичайно ж, і в той час «фахівці» по забою автомобілів, але це їм вдавалося треба зізнатися з великими труднощами.
Тут не беруться до уваги «нафаршировані» Пірбург-2E3 і їм подібні монстри з сімейства карбюраторів.
Як би там не було, але інжектор міцно увійшов в життя автолюбителів, і ми постараємося зняти завісу таємничості з цього дивовижного слова - інжектор.
Як влаштований і як працює інжектор і так він складний. щоб не зуміти в ньому розібратися?
За великим рахунком сам двигун залишився колишнім, з тим же колінчастим валом, шатунами, поршнями, головкою блоку і іншими всім добре знайомими по карбюраторному мотору атрибутами.
Змінився лише принцип подачі палива (тепер воно подається Електробензонасос). яке також як і в «рідному» карбюраторі не горить без присутності повітря. Без змін залишилося і співвідношення, де для згоряння 1літр бензину потрібно 14-16 кг повітря. Тільки раніше цю пропорцію дозував карбюратор, а сьогодні інжектор.
Так якщо при запуску холодного двигуна (погана випаровуваність бензину) була потрібна максимально багата суміш, то власник витягав до кінця привід повітряної заслінки, перекриваючи тим самим дифузор карбюратора.
У момент запуску трамблер видавав іскру при підході поршня до верхньої мертвої точки.
Запустивши двигун ручка «підсосу» трохи Утапливаем, щоб відкрити повітряну заслінку (кілька збіднюючи цим суміш) і двигун прогрівався на середніх оборотах. У міру прогріву двигуна водій прибирав заслінку повністю і дочекавшись стабільних оборотів холостого ходу, починав рух.
Так що ж змінилося в роботі двигуна і в чому «секретне» відміну інжектора від карбюратора?
Інжектор працює за тим же принципом - готує паливо-повітряну суміш в тій же перевіреної пропорції. Тільки бензин тепер подається за допомогою форсунки перед впускним клапаном і під певним тиском. Тиск необхідно для надійного змішування з повітрям, який в інжекторі подається окремо.
Приготована таким чином паливо - повітряна суміш також підпалюється свічкою запалювання при підході поршня до верхньої мертвої точки. Тільки тепер за точність виконання всіх цих операцій відповідає електроніка. Це так званий ЕБУ (електронний блок управління).
Електроніка, перш за все, має на увазі точність у всьому і тому при відмові будь -або з численних датчиків може заблокувати запуск двигуна визнаючи систему в небезпеці.
Завдяки свідченням датчиків ЕБУ точно знає коли потрібно подати суміш. в якій пропорції і коли необхідно її підпалити. На згадку електронного блоку закладені дані про кількісний склад суміші для різних режимів двигуна, оборотах колінчастого вала, повноті згоряння палива, температурі і інші параметри.
Перед запуском ЕБУ постійно отримує свідчення з датчиків тестує їх із закладеними в її програму і якщо дані відповідають, то дає команду на пуск. За великим рахунком датчиків не так вже й багато і зараз ми їх розглянемо окремо.
Почнемо по - порядку. Повітря на вході в двигун попередньо очищається, проходячи через повітряний фільтр і далі через датчик масової витрати повітря ((ДМРВ).
Датчик повідомляє ЕБУ реальна кількість повітря спожите мотором в даний момент (в кг). Грунтуючись на даних датчика про кількість повітря ЕБУ прораховує скільки потрібно бензину щоб вийшов оптимальний склад суміші.
Далі повітря проходить через датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ).
Заслінка в свою чергу сполучена (як і в карбюраторі) тросом з педаллю газу і водій може на свій розсуд або збільшити, або зменшити потужність двигуна, відкриваючи або прикриваючи заслінку за допомогою педалі. Датчик повідомляє ЕБУ про всі дії водія (положенні заслінки) і блок управління коригує роботу вузлів і механізмів двигуна та інших датчиків.
Далі повітря надходить у впускний колектор в район форсунок. відповідальних за уприскування палива. Форсунки впорскують порцію бензину в струмінь повітря створюючи тим самим паливо -повітряний суміш, яка подається в циліндр. В цей самий час поршень підходить на певний кут до верхньої мертвої точки, і суміш підпалюється свічкою запалювання знову ж по команді ЕБУ.
Далі все як і в звичайному двигуні. суміш запалюється і розпечені гази починають розширюватися з великою швидкістю штовхаючи поршень вниз.
Але навіть і цей процес знаходиться під контролем ЕБУ. Так в разі потрапляння бензину поганої якості або при ранньому запалюванні, (що може призвести до детонації згубно впливає на двигун) блок управління дізнається про це від датчика детонації і трохи припізнилися запалювання позбувшись таким чином від детонації.
Зробивши свою роботу згорілі гази потрапляють через випускний клапан в випускний колектор де на їх шляху стоїть датчик кисню (ДК або Лямбда-зонд), що визначає який відсоток кисню залишився в випускних газах, повідомляючи про це ЕБУ.
Блок управління в залежності від того бідна вийшла суміш або багата судячи із залишків кисню у вихлопних газах, робить корекцію порції бензину, що впорскується. ЕБУ не враховує показання ДК коли нога водія знята з педалі газу або під час перегазовок, про що ЕБУ повідомляє датчик ДПДЗ.
Далі вихлопні гази потрапляють в каталізатор, завдання якого зробити дожіг незгорілих газів, забезпечуючи тим самим чистоту вихлопу згідно з прийнятими нормами.
Датчик положення коленвала (ДПКВ)
найвідповідальніший. підказує ЕБУ в якому циліндрі і коли підпалити суміш, черговість відкриття і час роботи форсунки, час її відкриття, і в якому циліндрі.
У схемі управління присутній ще і датчик температури (ДТ) повідомляє ЕБУ про нагріванні двигуна.
Блок управління приймає рішення які обороти холостого ходу необхідні і виставляє їх за допомогою регулятора холостого ходу (РХХ) по повітрю.
Повітря буде йти обходячи дросельну заслінку через повітряний зазор регульований РХХ. ЕБУ підкоригує роботу форсунок, відключивши на час показання ДК. Це забезпечить надійний запуск холодного двигуна.