Туристський похід, змагання на воді, рибалка! Скільки пов'язано з ними незабутніх літніх днів і зимових мрій! Але ж щоб ці мрії втілилися в реальність, насамперед треба мати якесь судно. Ось хоча б цей катамаран з привабливою назвою «Відпочинок»!
Ви, звичайно, знаєте, що катамараном називають судно, що складається з двох корпусів, з'єднаних між собою майданчиком або надбудовою для розміщення пасажирів і вантажів. Існують катамарани моторні, вітрильні й гребні. Залежно від режиму руху по воді катамарани діляться на водоизмещающих і глиссирующие. Бувають суду, що складаються з трьох корпусів, з'єднаних однією спільною платформою. Їх називають трімаранов. Взагалі ж суду, мають кілька корпусів, з'єднаних між собою, називаються полімаранамі (від слова «полі» - багато).
Катамаран «Відпочинок» - моторний, гліссірующій. При порівняно невеликих розмірах корпус має досить високий борт, що оберігає водія і пасажирів від водяних бризок і забезпечує безпечне плавання в «свіжу» погоду. Міцний корпус дає можливість експлуатувати катамаран на високих швидкостях, з підвісними моторами «Москва» і моторами більшої потужності.
Корпус катамарана складається з двох симетричних поплавців, з'єднаних містком, що створює з бортами поплавців одну загальну платформу довжиною 2,66 і шириною 1,63 м, на якій розміщуються п'ять сидінь. Днище поплавців V-подібної форми, до корми плавно переходить в майже плоску площадку, забезпечуючи глиссирование по поверхні води. Борти поплавців в носі мають невеликий розвал, службовець для відображення бризок при русі по схвильованої поверхні води. У кормі борту кілька завалюються. Це зроблено для того, щоб що виходить з-під днища вода не замивалося борту і не гальмувала рух катамарана. На палубі в кормі зроблені невисокі крила, що оберігають від бризок кормову частину з моторами. Нижня поверхня платформи - плоска, плавно знижується до корми, а висота просвіту під платформою обрана такою, щоб при русі катамарана платформа не торкалася води.
Корпус катамарана ділиться на три відсіки.
Носова частина обох поплавців використовується в якості форпіка, де зберігається різний майно, необхідне в плавання. У середній частині корпусу розташовується кокпіт, розрахований на п'ять чоловік. Два передніх сидіння рознесені до бортів, у кормовій стінки - один тримісний диван. Сидіння виконані з поролону, обтягнутого кольоровим текстовініту. До спинок передніх місць примикають ящики, призначені для зберігання їжі та багажу. Днищевой частина кокпіта закрита СЛАН з водостійкої фанери, в передній частині встановлено широке вітрове скло з плексигласу з металевою окантовкою для кріплення тенту. На вітровому склі біля бортів кріпляться ходові відмінні вогні (по правому борту зелений, по лівому - червоний) і вогні відмашки. У середній частині скла зверху встановлений топової вогонь. Ходові вогні і вогні відмашки отримують живлення від акумулятора мотоциклетного типу, встановленого в спеціальному ящику в кормовій частині кокпіта під сидінням лівого поплавка.
На катамарані можна встановити тент з поліетиленової плівки, натягуваний на вітрове скло, і дві П-подібні складні рамки з дюралюмінієвих труб. Рамки встановлюються в гніздах на внутрішній обшивці кокпіта. На лівому борту в передній частині кокпіта розташовується пост водія. На панелі керування змонтована рульова колонка зі штурвалом автомобільного типу, пов'язана з підвісними моторами через штуртросовую передачу, рукоятка блоку «реверс - газ», манометр - покажчик швидкості, перерахований з тиску кг / см 2 на показання швидкості в км / год, і тумблери включення вогнів. Тут же передбачено гніздо для прапора відмашки. На передній панелі є також місце для годин і кронштейни для кріплення переносного батарейного приймача типу «Атмосфера-2».
Два підвісних мотора «Москва» навішуються на Транці поплавців, під палубою встановлюються баки для пального. Мотори з'єднуються дистанційним управлінням реверсу і газу з постом водія за допомогою жорстких тяг і тросів в гнучкою металевій оболонці.
На катамаран «Відпочинок» можуть бути встановлені й стаціонарні двигуни невеликої ваги, наприклад від мотоциклів «К-750», «М-72», «М-61» або від автомобіля «Запорожець». Але при цьому необхідно зробити спеціальний фундамент. Для того щоб гребний гвинт працював в нормальних умовах, двигун, що встановлюється на платформі перед кормовими сидіннями, потрібно опускати разом з днищем платформи, а кронштейн гребного валу встановлювати під так званою антікавітаціонной плитою. Будь-стаціонарний двигун необхідно обладнати дистанційним управлінням реверсу і газу з поста водія.
Для буксирування і швартування катамарана на палубі в носових краях поплавців встановлені два фігурних рима з карабінами, що перешкоджають ковзанню буксирів. У кормовій частині на Транці поплавців є алюмінієві ручки, службовці для перенесення катамарана, швартування, а також для кріплення його під час перевезення на автомашині або візку.
Корпус катамарана в основному виконаний з сосни. Кіль перетином 25 X 50 мм стикується з форштевнем «на вус» без додаткових кріплень. Форштевень виклеюють з 4 соснових і 2 дубових планок перерізом 8 X 80 мм на спеціальному шаблоні. Виличні стрингери і привальні бруси - одного перетину (20 X 30 мм), Днищевой стрингери - 18 X 30 мм, бортові - 15 X 30 мм. Підпалубні (12 X 15 мм) і поздовжні (15 X 30 мм) зв'язку платформи також виконані з сосни.
Шпангоути збираються з соснових заготовок перетином 40 X 18 і 50 X 18 мм, причому шпангоутние рамки поплавців збираються з заготовок перетином 40 X 18 мм, а внутрішній топтімберс поплавка і поперечна балка містка - з брусків перетином 50 X 18 мм. Всі елементи шпангоутів з'єднуються між собою в стик і скріплюються фанерними кницами товщиною 3 мм на клею «ВІАМ-Б3», з запрессовкой цвяхами 1,5 X 20 мм. Каркаси передніх і задніх сидінь виконані з соснових заготовок з фанерними кницами і збираються в процесі установки обладнання на клею «ВІАМ-Б3».
Потім на каркасі встановлюються фанерні щити сидінь з поролоном, обтягнутим текстовініту. За передніми сидіннями монтуються багажні ящики, каркас яких збирається з соснових заготовок перетином 20 X 30 мм і обшивається фанерою товщиною 3 мм. Зверху на петлі встановлюється фанерна кришка товщиною 6-8 мм, що служить одночасно і столиком. Усередині кокпіта уздовж палуби на шурупах розміром 3 X 15 мм встановлюється комінгс з фанери товщиною 3 мм, який з боку палуби по периметру закривається ясеневої розкладкою. Передня панель виконана з фанери товщиною 8 мм і прикріплена на клею з шурупами до бімс за допомогою дерев'яних бобишек.
Для обшивки корпусу використана фанера марки БС. Днище поплавців і настил платформи виконані з фанери товщиною 5 мм. Борти, палуба і обшивка платформи зашиті фанерою товщиною 4 мм, фальшборт має товщину обшивки 3 мм. Поверх обшивки уздовж паза борту з палубою встановлюється ясеневий буртик перетином 25 X 30 мм. Набір катамарана і обшивка зсередини покриваються два рази гарячою оліфою і грунтуються свинцевим суриком або грунтом № 138А. Спинки сидінь, обшивка ящиків, передня панель, комінгси кокпіта, розкладка і буртики покриваються морилкою «під горіх», а потім лакуються за три рази масляним лаком «6С». Зовні корпус в місцях стиків для кращої гідроізоляції обклеєний смугами склотканини на епоксидному клею і пофарбований пентафталевими фарбами.
Необхідно відзначити, що конструкція корпусу розрахована на два мотора «Москва». Застосування більш потужних підвісних або стаціонарних моторів (до 2 X 20 л. С.) Можливо, але при цьому необхідно збільшити товщину днищевой обшивки поплавців до 6 мм і ввести додаткові кріплення Транці. Ніяких інших змін вносити не потрібно.
Починаємо з розбивки плаза.
На. фанерному щиті шириною 2 м і висотою 0,8 м проводимо вертикальну лінію - вісь симетрії корпусу - і позначаємо її буквами ДП (діаметральна площину). На відстані 625 мм з кожного боку паралельно ДП проводимо осі симетрії поплавців (ДП поплавців), розбиваючи навколо них сітку з розміром клітини 100 Х 100 мм і стежачи за суворої перпендикулярністю перетинів ліній. На цих сітках по таблиці плазових ординат і теоретичного креслення вичерчуємо в натуральну величину шпангоути, завдаючи при цьому ширину елементів набору і викреслюючи за конструктивним кресленням все книці. З плаза знімаємо форму книц в натуральну величину, переносимо їх на фанеру і випилюємо. Прикладаючи заготовки до плазу, розмічаємо і відпилюємо за розмірами всі елементи: бімси, топтімберси, флортімберси, що відносяться до одного шпангоуту. Потім маємо на плазі по периметру кожного шпангоута всі елементи і, накладаючи в потрібних місцях книці, декількома цвяхами скріплюємо ці елементи в одне ціле. Потім, перевернувши шпангоут, встановлюємо книці з іншого боку. Так збираємо і всі інші шпангоути. Після складання шпангоути склеюємо клеєм «ВІАМ-Б3», стежачи за збігом їх обводів з кресленням на плазі.
Книці до них прибиваємо на клею цвяхами 1,5 X 20 мм. Після цього шпангоути протягом доби треба просушити при температурі 20 ° С або вище. При більш низькій температурі час витримки збільшується.
Форштевні виклеюють на спеціальному шаблоні, конструкція якого показана на малюнку. Заготовлені рейки намазуються клеєм і послідовно укладаються одна на іншу «пакетом». Потім «пакет» ставиться на ребро і притягується до шаблону струбцинами. При цьому дубові рейки при згинанні «пакета» повинні знаходитися з боку шаблону. Притискати «пакет» потрібно до тих пір, поки він не повторить повністю форму шаблону. Після цього «пакет» слід просушити. Коли заготовка висохне, її знімають з шаблону, сколюють патьоки клею і за допомогою рубанка домагаються рівній поверхні і ширини, що відповідає розмірам на кресленнях. Ширину рейок в зв'язку з цим потрібно брати трохи більшої ширини форштевня.
Заготовивши деталі для форштевня і кіля, можна приступати до їх з'єднанню, підганяючи «вус» так, щоб не утворилося перелому в місці стику і вийшла одна безперервна плавна лінія. Після підгонки «вуса» кіль з форштевнем склеюється і стискається струбцинами. «Ус» у стикуються деталей потрібно застругівать на довжині, що дорівнює удесятеренной їх товщині. Таке з'єднання не потребує додаткового кріплення і надійно тримається за допомогою одного клею. До закладок (два кіля з форштевню) на клею кріпляться передні бобишки. Після цього можна приступати до виготовлення стапеля.
Стапель виготовляється з двох дощок товщиною 40-50 мм з ребрами по лінії вигину кіля. Ці стапель-балки встановлюються строго паралельно, на заданій відстані один від одного і надійно скріплюються в єдине ціле. Потім на стапель-балки встановлюються закладки, які тимчасово закріплюються в потрібному положенні, і проводиться розмітка шпангоутів згідно теоретичного креслення. На форштевню розмічаються також місця приєднання вилицевих стрингерів. У шпангоутах робляться вирізи під кіль на необхідну глибину. Шпангоути 1,2 і 3 ставляться в ніс від лінії розмітки, а 4, 5, 6, 7 і 8 - в корму. При Малківці корпусу зайву деревину на шпангоутах можна зняти з відповідною фаскою. Шпангоути кріплять до кіля на клею шурупами 4 X 40 мм (по дві штуки на шпангоут), загортаючи шурупи з боку кіля. Після установки шпангоутів слід закріпити носову бобишку містка. Все шпангоути пов'язують тимчасово один з одним поздовжніми рейками і приступають до установки привального брусів, закріплюючи їх на клею і шурупах 3X30 мм в вирізах шпангоутів, спеціально зроблених за розміром привального брусів. Потім таким же способом встановлюють виличні і Днищевой стрингери, поздовжні зв'язку містка, подпалубние зв'язку і бортові стрингери.
Перевіривши правильність встановлення поздовжніх елементів корпусу, можна починати Малківці. Малков корпус за допомогою рубанка, періодично прикладаючи гнучку рейку до обстругуються місця і домагаючись плавного вигину обводів без зазорів і виступів. Контрольну рейку потрібно брати такої довжини, щоб вона лягала одночасно не менше ніж на три шпангоута.
Отмалковав корпус, приступають до його обшивці. В першу чергу обшивають борта полотнищами з фанери. Для кожного борту викроюють заздалегідь розрізану фанеру, підганяючи стики так, щоб вони розташовувалися на шпангоутах. Стиковка листів обшивки проводиться склеюванням їх «на вус» довжиною не менше 50-55 мм. «Ус» на обшивці розташовують так, щоб він був спрямований проти: сода катамарана. Після розкрою полотнищ обшивки стики застрагівают «на вус» і намазують клеєм «ВІАМ-Б3». Акуратно накладаючи один на одного, полотнища складають у пакет, підганяють стики. Потім по місцях стиків зверху і знизу накладають рівні бруски і стягують їх струбцинами з двох сторін, домагаючись необхідної запрессовки склеєної фанери. Висохлий пакет полотнищ обшивки роз'єднують, зачищають від зайвого клею і встановлюють на борту, домагаючись відповідного розкрию положення. Після цього зсередини обводять олівцем на обшивці обриси набору, знімають її і в місцях прилягання до набору просвердлюють на рівних відстанях отвори під шурупи. Змастивши клеєм борт, обшивку ставлять на місце, рівномірно підтягуючи шурупами 3X15 мм від середини до носа і корми.
Спочатку шурупи ставлять рідко, домагаючись тільки прилягання обшивки по всій склеюваної поверхні, а потім вже додають проміжні шурупи. Це робиться для того, щоб тонка плівка нанесеного на дерево клею початку застигати після того, як обшивка в основному буде притягнута до набору. Таким же чином заготовляється і встановлюється на місце обшивка днища. Після обшивання бортів корпус набуває достатню жорсткість, тому його можна зняти зі стапеля і перевернути.
Обшивання фальшборту і палуби проводиться на клею з запрессовкой дрібними цвяхами. Цього цілком достатньо для їх надійного кріплення. Причому стики листів обшивки на палубі можна з'єднувати на бімс кромкою до крайки. Після того як обшивка корпусу закінчена, видалені надлишки фанери, зачищені патьоки клею, приступають до обклеювання стиків обшивки смугами склотканини і до грунтовки корпусу. Корпус зовні і зсередини обробляється грунтом №138А з попереднім покриттям гарячою оліфою. Потім виготовляють і встановлюють на місця каркаси сидінь, багажні ящики, комінгси кокпіта, лакують і монтують передню панель, підганяють по місцю і гарантують слани. Останніми монтуються рульове і дистанційне керування моторами і електропроводка.
Фарбувати корпус добре фарбами контрастних кольорів, але не більше ніж в два кольори. Попередньо корпус рекомендується ретельно обробити наждачним шкіркою. Фарбувати бажано не менше трьох разів.
Після забарвлення корпусу встановлюється вітрове скло, швартові ручки, рими і всі інші деталі обладнання, шиються і підганяються за місцем сидіння, ставиться лакована розкладка і буртики.
Перед першим виходом необхідно ретельно перевірити рульове управління, відрегулювати дистанційне керування моторами. Спускати катамаран краще носом, так як при спуску кормою вода може набратися в корпус через вирізи в Транці. Запустіть мотори, прогрійте їх на малому ходу і виходите в перше плавання на ходові випробування. На випробуваннях необхідно перевірити всі: і корпус, і рульове управління, і включення реверсу двигунів. Якщо збірка корпусу і монтаж дистанційного керування проведені точно, акуратно, то ніяких неприємних ускладнень очікувати не доведеться і прогулянка на катамарані доставить вам величезне задоволення.
В. БАСОВ, В. ДЕМЧЕНКО. Мал. Д. Хитрова
Головні параметри І ЕЛЕМЕНТИ
Довжина найбільша (м) - 4,63
Ширина найбільша (м) - 1,91
Висота борту:
в носі (м) - 0,60
в кормі (м) - 0,46
Водотоннажність повністю спорядженого катамарана (прогулянковий варіант) з 4 чол. (Кг) - 560
Вага корпусу з обладнанням (без моторів і баків) - 140
Розрахункова швидкість з 4 чол. і двома моторами «Москва» (км / год) - 29-30
Максимальна пасажиромісткість - 5 чол.
Таблиця плазових ординат