пол: хлопчик
подякував: 0
Подякували 53 раз (а) в 32 повідомленнях
Лямбда перевіряється банальним осциллографом, як на ВАЗі, так і на БМВ. Якщо у тебе М40, то 70% несправностей ЛЗ ти не побачиш через к-лінію, якщо М43- то 30%. Причинами підвищеної витрати повітря крім лямбда-зонда і витратоміра можуть бути збиті фази газорозподілу, несправна система випуску, несправна система харчування (паливний насос, регулятор тиску палива, паливний фільтр, форсунки), підсмоктування повітря у впускному тракті, несправний випускний тракт (каталізатор, заминання труби, негерметичність) - цілком наочно видно, що неелектронних можливих причин набагато більше, ніж електронних.
Додано через 1 хвилину
Ходовка окрема розмова - у БМВ в ній деталей набагато більше, ніж у ВАЗів, методики перевірки інші і не все так очевидно.
пол: хлопчик
подякував: 758
Подякували 1,193 раз (а) в 749 повідомленнях
Як відомо на V6 моторах стоять блоки управління сіменс (до 5 сонати включно далі не знаю). І сіменс як завжди відзначився поставивши титанові лямбда зонда. Ці зонди стоять серйозних грошей, хоча чому мені невідомо, в них немає нічого особливого. Їх відмінність від цирконієвих зондів в тому, що на відміну від цирконієвих вони не генерують ЕРС, а змінюють сопративление.
Отже якщо для цирконієвого зонда напруга нижче 0.45в бідна суміш, а вище багата, то для титанового сопративление нижче 200-500ком приблизно
це багата суміш, а більше бідна. Обидва ці зонда працюють в ключовому режимі, по крайнього заходу ЕБУ їх так використовує, визначаючи сам факт багата чи суміш або бідна, але не розбираючи на скільки. Заглиблюватися далі в принципи робота думаю не варто - вони загальновідомі.
Сдесь я викладаю схему перетворювача, що дозволяє підключити цирконієвий зонд замість титанового.
Стосовно до сонаті, та думаю і не тільки.
+12в для харчування береться з підігріву, там він постійний - підігрів управляється по мінуса. Знайти цей плюс можна просто помірявши напруга при включеному запалюванні (мотор не обязаятельно заводити).
Земля береться з корпусу зонда (нового), я робив так: брав маленький хомут і його затягував на зонді близько кінця звідки виходять дроти, сам провід кріпив з допомогою обтискний КЛЕМКО під болтик прорізавши в ній проріз (тому, що болт з хомута не викручувати).
"S_OUT +" - це вихід на плюс, а фактично це вхід ЕБУ (для сонати про інших не скажу) ісчет він теж на роз'ємі, на ньому повинен бути потенціал від 3.5в до 5в, по відношенню до маси кузова.
"S_OUT -" - мінусовій вихід, теж на роз'ємі, на ньому повинен бути потенціалом близько 0.5В по відношенню до маси кузова.
"Sensor_IN" - вхід від нового зонда, якщо це бош то чорний провід.
Підключення бошівських зонда:
Два білих проводи це підігрів, сполучаєте їх з контактами для підігріву старого зонда (кольори на САТРИ не пам'ятаю), полярність неважлива.
Сірий дріт - сигнальна маса, в нашій схемі вона з'єднується з масою кузова.
Чорний вже вище описано куди.
Тепер за схемою.
Номінали резисторів R1 і R2 не критичні, головне ставлення 10: 1, але занадто великі і маленькі ставити не потрібно, напрмер можна замінити R1 на 47к (4.7к), а R2 на 4.7к (470 Ом).
R4 можна підібрати дослідним шляхом, нижче 180к не рекомендую буде занадто занижений рівень, вище 500К теж не варто.
С2 можна не ставити.
На вхід + 12в послідовно можна поставити діод (будь-який кремнієвий на напругу не нижче 16в) для захисту від переполюсовкі по харчуванню.
VD2 Гаріто весь час позначаючи що є харчування на пристрій.
VD1 Гаріто коли суміш багата (Sensor_IN більше 0.45в) і не Гаріто коли бідна.
DA2 можна замінити на будь-який операціоннік (сдесь застосований счетверенний тому, що інших не було в наявності.
DA1 стабілізатор на 5 вольт (7805). Струм там мізерний, тому можна брати в корпусі без охолодження (як транзистор невеликий виглядає не пам'ятаю яка маркування корпусу).
Правельно зібрана схема Нетреба налагодження.