Перевірити котушку запалювання автомобіля можна різними способами, але ми розглянемо найпростіші, які під силу навіть початківцям автолюбителям.
У нашому з Вами світі на даний момент використовується три основних види систем запалювання:
- Класична система з рознощиком іскри (трамблер). Ця система морально застаріла і вже давно не ставиться на нові автомобілі. Але на старих авто вона ще зустрічається часто
- Double ignition system (DIS) - ця система не має рознощика іскри і за рахунок цього отримала широке поширення. У народі вона отримала назву - система з холостий іскрою. Вся справа в тому, що до однієї котушки підключено дві свічки і, відповідно, іскровий пробій відбувається одночасно відразу в двох циліндрах - в одному на такті стиснення, а в другому на такті випуску (неодружена іскра). Саме дана система встановлена на Шевроле Лачетті
- Coil On Plug (COP) - дослівний переклад - "котушка на свічці". Назва говорить сама за себе. Тобто, на кожну свічку одягнена власна котушка. Це найсучасніша на даний момент система запалювання.
Системи запалювання постійно модернізуються і вдосконалюються, але одне залишається незмінним - застосування принципу індуктивності для перетворення низької напруги в висока. Іншими словами - всі ці системи об'єднує використання котушок запалювання. Вони можуть відрізнятися по виду, потужності, напрузі і так далі, але принцип роботи залишається незмінною. Це означає, що і методи перевірки практично однакові.
Принцип роботи котушки запалювання
Котушку запалювання простою мовою можна назвати звичайним підвищує напругу трансформатором. Її завдання перетворити низьковольтне напруга (6-15В) в високе (20-30кВ). Вона, як і трансформатор, складається з двох обмоток - первинної та вторинної. Первинна низьковольтна котушка складається з невеликої кількості витків, а вторинна з більшого.
Але є ще один нюанс. Витки в котушці розташовані певним чином, що дозволяє котушці, крім індуктивності, мати ще й ємність. Тобто, свого роду - коливальний контур.
При подачі струму в первинну обмотку в котушці генерується магнітне поле. Наведення напруга генерується в котушці шляхом самоіндукції. У момент займання ток в котушці переривається вихідним каскадом (в старих системах - контактами переривника). Миттєво згортати магнітне поле генерує високу індукційне напруга в первинній обмотці. Воно трансформується на вторинній обмотці котушки і перетворюється в співвідношенні - кількість витків вторинної обмотки віднесене до кількості витків первинної обмотки. В свічці запалювання відбувається високовольтний розряд з іонізацією іскрового проміжку і проходженням струму. Це триває, поки накопичена енергія не буде витрачена.
Ці всі фізичні явища, напевно, мало кому цікаві, тому давайте відвернемося і порахуємо, на мій погляд, цікаві факти. Скільки разів свічка запалювання "виробляє" іскру за свій термін служби?
Кількість іскроутворення = "об / хв" помножити на "кількість циліндрів" і все це розділити на 2. Візьмемо звичайний 4-циліндровий 4-тактний двигун. Припустимо, обороти двигуна становлять 3000 об / хв. Значить кількість іскроутворення = 3000 х 4/2 = 6000 іскор / хв!
Свічки я міняю раз в 30000 км.
Якщо пройдена відстань становить 30 000 км із середньою частотою обертання колінчастого вала двигуна 3000 об / хв при середній швидкості 60 км / год, то кількість іскроутворення становить 45 000 000 на кожну свічку запалювання! Під як працює котушка запалювання! Як Попелюшка, прям
Тому котушка запалювання цілком заслужено може коли-небудь втомитися і мовчки вийти з ладу.
Як перевірити котушку запалювання
Котушку запалювання можна перевірити кількома способами:
- заміною на свідомо справну - це найточніший метод перевірки
- осциллографом мотор-тестера
- омметром
- "На іскру"
Припустимо, ми звичайні автолюбителі і у нас немає в запасі робочих котушок і, вже тим більше, мотор-тестера. Залишається два останні варіанти.
Але варіант "на іскру" також вимагає деякого обладнання, а саме - високовольтного розрядника
Банальним викручуванням свічки і перевіркою іскри абсолютно нічого не дізнаєшся. Іскра буде і при справній котушці і при втомленою. А ось при установці свічки назад в циліндр в другому випадку іскри вже не буде. Чому?
Тому що на напругу пробою впливає кілька чинників і найголовніший з них - тиск! Чим вище тиск, тим більше потрібна напруга пробою на одному і тому ж искровом проміжку.
Тобто, щоб пробити зазор 1мм в свічці запалювання при атмосферному тиску (викрученій свічці) потрібно набагато меншу напругу, ніж при більшому тиску (вкручені свічці), так як тиск в циліндрах при працюючому двигуні набагато більше атмосферного.
А розрядник дає можливість змінювати відстань між своїми електродами в широких межах. Це дозволяє виставити зазор для перевірки в кілька міліметрів. Але ці кілька міліметрів вимагають такого ж напруги пробою, як і 1мм на свічці, ввернутой в циліндр при працюючому двигуні.
Як перевірити котушку запалювання мультиметром
Залишається найпростіший спосіб, як перевірити котушку запалювання - мультиметром. Цей прилад вже є практично в кожному будинку, тому це найдоступніший спосіб перевірки.
Суть перевірки полягає в вимірі опору первинної та вторинної обмоток. Алгоритм дій однаковий для всіх видів котушок. Відмінності є в опорі первинної обмотки нових котушок по відношенню до котушок старого зразка. Нові котушки мають менший опір первинної обмотки і за рахунок цього вдається отримати вищу енергію. У старих - близько 3-4 Ом, а в нових - близько 1-2 Ом.
Насамперед перевіряємо вторинну обмотку. Для цього необхідно встановити мультиметр в режим вимірювання опору до 20 кОм і підключити щупи до високовольтних висновків котушки запалювання
Опір повинен бути близько 13-14 кОм
Те ж саме робимо і з другої котушкою
Потім відключаємо низьковольтний роз'єм від котушки запалювання
Переводимо мультиметр в режим вимірювання опору до 200 Ом і підключаємо щупи до низьковольтних висновків котушки. Опір повинен бути близько 1 Ома
Так само перевіряємо другу котушку запалювання.
На цьому перевірку можна закінчити, але краще ще, звичайно, зняти котушки запалювання, очистити їх і візуально оглянути на наявність слідів пробою або тріщин.
Зняття або заміна котушок запалювання
Для цього знадобиться всього два інструменти - торцевої ключ на 10 мм і хрестова викрутка.
Відвертаємо три гайки кріплення пластини котушок запалювання. Одна під першою котушкою
друга між котушками вгорі
третя під другий котушкою
Знімаємо обидві котушки в зборі
Залишиться тільки хрестової викруткою відкрутити 4 болтика і зняти котушки з пластини.
Хочеться окремо звернути увагу на те, що якщо вийде з ладу одна з котушок, тоді перестануть працювати відразу два циліндра, що, погодьтеся, буде відчуватися набагато яскравіше, ніж пропуски займання в одному циліндрі. Тому якщо проблема виникає в одному конкретному циліндрі, тоді шукайте проблему не в котушці запалювання.
Всім Миру і рівних доріг.
Заміна датчика коленвала Лачетті нескладна процедура, [...]
Чи не працює підсвічування приладів Лачетті? Ось фото [...]
Заміна масла КПП Лачетті - це, напевно, сама [...]
Як виявилося стук Лачетті в підвісці досить НЕ [...]
До мене останнім часом дуже часто звертаються [...]
У цій статті розглянемо такий важливий захід, як [...]
Заміна датчика кисню Лачетті досить проста, але [...]
Перша заміна батарейки в ключі Лачетті обгрунтовано [...]
Як працює датчик детонації, як його перевірити і, [...]
