За новим велосипедом можна відправитися в магазин, а можна на дачний горище, де припадає пилом який-небудь радянський «Турист» - з нього вийде хороший кастом-байк. Великі фінансові вливання не будуть потрібні, а ось руки, що ростуть з правильного місця, - так.
Олександр Prorider Кисельов
Головний Веломастер майстерні Kustom Garage
Е то був рядовий радянський «Старт-шосе» Харківського велосипедного заводу, модель року 86-го. 30 років для велосипеда - термін не те щоб критичний, але мало хто проживає його без втрат. Щоб кататися на такому ХВЗ без скрипу і скреготу, доведеться трохи попрацювати, але зате майже весь апгрейд можна зробити своїми руками.
Май на увазі, що всі описані маніпуляції ти можеш зробити абсолютно з будь-яким матеріалом, який виявиться у тебе в руках, - будь то стара «Україна», пізньорадянський «Салют» або подубітий маунтинбайк. Залежно від кількості вузлів, які підлягають заміні, вартість переробки буде коливатися в межах 10-20 тисяч рублів. Зате до літа у тебе між ніг виявиться унікальний велосипед.
Навіть якщо тобі дісталася одна тільки рама, це вже привід взятися за справу. Головні вимоги до неї: чи не гнута, не дуже іржава, не дуже раритетна (до унікальних зразків півстолітньої давності напевно буде важко підбирати запчастини). Велосипеди ХВЗ зараз в моді неспроста: є непогані шанси знайти відсутні рідні деталі, плюс до них підходить більшість сучасних вузлів.
2. Рульова колонка
Мабуть, сама проблемна штука. Якщо велосипед активно експлуатувався, цей вузол, швидше за все, буде розпущений. Для початку її потрібно перебрати, поміняти, можливо, підшипники, зібрати, підтягнути. Все одно залишається неприємний люфт? По-хорошому, треба міняти все нутрощі разом з передньою вилкою (або на нові, або на старі, але краще).
Рідні крила рідко доживають до наших днів в нормальному вигляді. Зазвичай трапляються іржаві, Коцанів, биті, гнуті. Але якщо пошкодження невеликі - сміливо бери в руки молоточок і, акуратно вистукуючи, випрямляй вм'ятини і нерівності. Це справа приємна, зі сталлю працювати просто.
Вусики для крил треба або шукати відразу за розміром, або вкорочувати. Зверни увагу, як несимпатичні в нашому варіанті виглядає переднє крило, сантиметрів на 5-7 відходить від покришки. Його чекає доопрацювання.
6. Каретка і система
Зручніше, звичайно, залишити на місці старі радянські деталі, але це залізо, строго кажучи, ненадійне. Правда, існує невелика проблема: різьблення в кареточного склянці не збігається з різьбленням сучасних кареток. Є два шляхи її вирішення: забігти з рамою в будь-яку веломастерскую, щоб там нарізали потрібну різьбу; ввернути нову каретку силою, щоб вона сама собою цю різьбу нарізала. Зірочка спереду буде потрібно одна (в оригіналі їх дві, друга кріпиться на болтах і легко відгвинчується), так як питання перемикання швидкостей в нашому випадку вирішено планетарної втулкою.
7. Гальма
Якщо рідні гальма зовсім вийшли з ладу (першими вмирають пружинки), то спочатку пошукай такі ж на заміну. Влітку - поройся на велоразвалах в Сокольниках, а краще - прямо зараз на «Авіто» та інших інтернет-барахолках. Нові кліщів гальма теж можна встановити, але доведеться примірятися і шукати найбільш підходящу під стару раму модель. Троси до них точно потрібні нові, а ручки на кермі - це вже на твій розсуд: або рідні ретро, або з магазину.
Круто, якщо тобі дісталося оригінальне шкіряне сідло, - на ньому і кататимешся. Проблема може бути в розбовтаному кріпленні до Підсідельний штир, але вона вирішується простою заміною. Вибираєш нове сідло? Ідеальний варіант для катань по місту - знову ж шкіра (Brooks, наприклад). Шкіра довговічна, добре тримає форму, але при цьому не сильно віджимає кровоносні судини сам знаєш де. Підсідельний штир теж краще мати оригінальний: він на пару міліметрів тонше сучасних стандартних, так що нову трубку доведеться злегка сточувати напилком (ну або у знайомого на токарному верстаті за пляшку портеру).
Вибирай його під улюблений хват, під зручну посадку - встанови хоч оригінального «барана», хоч пряму палицю від маунтинбайку. Не забудь, що на кермі, крім гальмівних ручок, буде ще й перемикач швидкостей. Гріпси зараз можна знайти на будь-який смак - під колір рами, під колір сідла, під колір обличчя.
Пофарбувати раму і крила нескладно і самому. Зашкуріть, знежирити, підвісити на свіжому повітрі, покрити ґрунтовкою з балончика, потім фарбою і фінальний шар - лаком (все це теж з балончиків). Лінь возитися - віддай в майстерню, фарбування велорами справа недороге. Перевагу віддавай порошкової фарбі, вона надійніше.
Редакція дякує мастерскуюKustom Garageза допомогу в підготовці матеріалу.