В останні роки словосполучення "заміська нерухомість" стало в певному сенсі синонімом престижного і респектабельного способу життя. Саме до нього з кожним днем прагнуть все більше число людей. Власний будинок, розташований поза міською межею, уособлює собою філософію спокою і затишку, визначає особливу ступінь свободи, дарує можливість сприймати по-новому звичні, здавалося б, дрібниці.
Як перетягнути залізобетонну шпалу самому?
Фундамент з шпал
У деяких випадках в процесі будівництва на етапі закладки фундаменту виявляється, що не можна скористатися стандартними матеріалами, які найчастіше використовуються для заливки фундаменту. До таких матеріалів можна віднести пісок, щебінь і цемент. Отже, виникає питання: що може бути альтернативним матеріалом для закладення підвалин?
Шпали - недорогий будівельний матеріал, який добре підходить для будівництва фундаменту.
Слід знати, що таким матеріалом є залізничні шпали - доступний і дуже недорогий матеріал. Перевага фундаменту з шпал полягає в тому, що матеріал для його виготовлення легко дістати. Іншим значною перевагою є ціна матеріалів, при цьому якщо шпали будуть доставлені додому, кращого матеріалу для виготовлення фундаменту і зовсім не знайти.
Багато людей висловлюються проти застосування шпал в фундаменті будинку, тому що подібні шпали в більшості випадків мають.
Використання: винахід відноситься до способів формування бетонної маси залізничних шпал і дозволяє створити залізобетонну шпалу високою експлуатаційної стійкості. Суть винаходу: проводять заповнення форми бетонною сумішшю і арматурою, ущільнення бетонної суміші з подальшим нагріванням в печах. При цьому ущільнення бетонної суміші виробляють додатком ультразвукових коливань з частотою 18 - 21 кГц. 1 мул.
Винахід відноситься до області виробництва залізобетонних виробів, а саме до способу формування бетонної маси залізничних шпал.
Відомий спосіб виготовлення залізничних шпал з деревини (Лисюк В. С. Знос дерев'яних шпал і боротьба з ним. Праці ЦНДІ МПС / Под ред.В.С.Лисюка /, вип.445, 1971, рис.3, на с.23.
Ця шпала має невисоку твердість, володіє хорошими демпфірувальними властивостями, порівняно легко за вагою. Однак зазначена шпала має такі недоліки: підвищений знос, через гниття і механічного руйнування, постійний.
Залізобетонні шпали - це залізобетонна балка змінного перерізу. Такі балки виготовляються з попередньо натягнутою арматурою. Така шпала має підготовлені майданчики для укладання рейок, і болтові отвори для рельсошпальной скріплення Великою перевагою залізобетонних шпал є те, що у них практично не існує обмеження в терміні служби.
Згідно ГОСТ 10629-88 Шпали в залежності від типу рейкового скріплення поділяють на:
1. Ш1 - для роздільного клемних - болтового рейкового скріплення (типу КБ) з болтовим кріпленням підкладки до шпал;
2. Ш2 - для нероздільного клемних - болтового рейкового скріплення (типу БПУ) з болтовим прикріпленням підкладки або рейки до шпал;
Залізобетонні шпали розрізняють за типами:
- Шпали Ш 1-1 (кут нахилу наполегливих кромок підрейкових майданчиків в шпалах 55?). Застосовується для роздільного клемних - болтового скріплення КБ з болтовим прикріпленням підкладки до шпал
В першу чергу, шпали залізобетонні, ціна яких не відповідає середньостатистичній ринкової, можуть виявитися неякісними. Купуючи такі шпали можна не помітити шлюбу або погану арматуру, а супровідних документів на такого роду вироби як правило у продавця немає. Отже, Ви точно не знаєте, який саме товар Вам продають. Цілком можливо, що купити залізобетонні шпали з рук виявиться не найвдалішим рішенням і Ви отримаєте дійсно поганий товар.
Чому так важлива повна впевненість в якості залізобетонних виробів?
В першу чергу, шпали - елементи.
Залізобетонні шпали - головне складові залізничних шляхів.
У теперішній час, вони отримали широке застосування на відміну від дерев'яних шпал. У залізничній колії опору укладають на верхню будову баластного шару, що створює стійкість в взаємне розташування рейкових ниток. Тиск сприймається від проміжних скріплень або від рейок, передається на баластний шар (пошпальное підставу). Основною перевагою є створення найкращої одно пружності рейкових опор. Поряд з цим шпали більш стійкі до гниття, а так само мають велику міцність при смятии. Термін експлуатації залізобетонних шпал при щоденній навантаженні досягає в середньому до 50 років.
Практика показує, що руху поїзда по залізобетонних шпал, більш плавне, при цьому відзначається створення найкращих умов для роботи безстикової колії внаслідок великої поперечної стійкості.
Виготовлення шпал здійснюється безпосередньо з вимогами зазначеними в ГОСТ.
.
Підкажіть починаючому технологу, будь ласка, як знайти схему армування або існує серія «шпали залізобетонні попередньо напружені для залізниці». (Чи є технологія виготовлення шпал НЕ попередньо напружені.)
ГОСТ 10629-88 вже давно скасований. Зараз діє галузевий стандарт, ОСТ. Ось номер на жаль не пам'ятаю. На роботі є. Я по шпалах диплом робив. :) А схема армування існує в ТУ на шпали. Хоча для студента для курсовик піде будь-яка схема, навіть з ГОСТу. Так що вперед.
Як правило, якщо ГОСТ скасований, то в програмі Кодекс про це повідомляють.
«2. ЗАТВЕРДЖЕНО І ВВЕДЕНО В ДІЮ Ухвалою Державного будівельного комітету СРСР від 21.11.88 № 228
3. ЗАМІСТЬ ГОСТ.
Попередження появи несправностей або в крайньому випадку своєчасне їх усунення - основний принцип поточного утримання. Наприклад, при огляді кілометра виявили викрадення шляху. Необхідно відразу ж в ході огляду встановити причини викрадення. Причинами можуть бути: недостатня кількість протиугонів, неправильна їх установка, нещільне притиснення клем до підошви рейок, нещільність баласту в шпальних ящиках.
Корпорація L. B. Foster на підприємствах своєї дочірньої компанії СГТ випускає залізобетонні шпали для різних умов застосування на лініях магістральних залізниць і міського рейкового транспорту, шляхах промислових підприємств і портів (рис. 1). Крім економічної ефективності, такі шпали відрізняються істотними перевагами в плані витрати енергії і дбайливого ставлення до екології на етапах виробництва, монтажу та експлуатації в порівнянні зі шпалами інших типів.
Мал. 1. Шлях на залізобетонних шпалах компанії СГТ
Відомо, що більш жорсткий шлях має більш високий модуль, що знижує опір руху. Зниженням опору руху забезпечується скорочення витрати палива на тягу вантажних поїздів. Ряд випробувань в умовах реальної експлуатації підтвердив, що, оскільки шлях на залізобетонних шпалах має велику жорсткість, опір руху зменшується приблизно на 7%, що, відповідно, дозволяє знизити витрату палива на.
Складові дерев'яні шпали
Призначаються в малодіяльні станційні та під'їзні шляхи. Використовують вологу деревину і тому вони мають припуски по товщині і ширині на усушку.
На одному з торців кожної шпали відбійним клеймением або стійкою фарбою наносять маркування (найменування підприємства-постачальника, породи деревини, тип і сорт шпали).
До укладання в шлях закріплюють від розтріскування дерев'яними гвинтами або п-образними скобами.
В процесі виготовлення шпал свердлять отвори для милиць і шурупів.
Шпали також мають дефекти, за якими проводиться відбраковування брусів в негідні:
1) При виявленні дефектних шпал по ходу кілометрів, що підлягають ремонту шляху відзначають крейдяним колом на правій нитки.
2) Непридатні, що підлягають заміні в плановому порядку зазначаються білою плямою на правій нитки.
Локальна система управління ділянки розпилу залізобетонних шпал (далі СИСТЕМА) включає в себе:
Перетворювач частоти Commander SK фірми Control Techniques (далі ПЧ), призначений для пуску / зупинки і плавного регулювання швидкості обертання двигуна рольганга. Commander SK ідеально підходить для широкого спектру завдань, в тому числі конвеєри, завдяки простий налаштуванні і високим технічним характеристикам. ПЧ приймає сигнали управління від контролера і віддає сигнал про аварійний стан ПЧ. Крім того є можливість передавати в систему управління сигнали про величину струму двигуна для оцінки величини навантаження.
Програмований логічний контролер (далі ПЛК) приймає сигнали від органів управління пульта оператора і на підставі сигналів від датчиків виробляє сигнали управління для виконавчих механізмів (далі ІМ).
Програмований термінал (опціонально) виконує функції дублювання (або заміни) пульта оператора, відображає поточні.
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ СРСР
ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ШЛЯХИ
ТЕХНІЧНІ застосування
З ВЕДЕННЯ шпального ГОСПОДАРСТВА
З залізобетонних шпал
1.1. Залізобетонні шпали призначені для застосування на всіх залізничних лініях і шляхах з рейкової колією шириною 1520 мм, за якими звертається типовий рухомий склад з навантаженнями і швидкостями, встановленими для загальної мережі залізниць, без обмеження по грузонапряженности.
1.2. Залізобетонні шпали слід застосовувати в безстикової колії. Застосування залізобетонних шпал в ланкова колії може допускатися на станційних і під'їзних шляхах, а також короткочасно на головних коліях у період до заміни інвентарних рейок безстиковими рейковими, батогами.
1.3. Типові залізобетонні шпали призначені для застосування з рейками типів Р75, Р65 і Р50 на прямих ділянках колії і в кривих радіусом не менше 350 м.
1.4. На залізобетонних шпалах.
Зручний, добре продуманий в'їзд на дачну ділянку знадобиться вже буквально в перші дні благоустрою території. Навіть якщо у власника дачі немає власного автомобіля, просторий в'їзд потрібно при замовленні машин з піском, землею, дровами і т.п. Звичайно, розвантажити автомобіль можна буде і без заїзду на сам ділянку - при дорозі, - проте в цьому випадку перетягувати замовлені матеріали доведеться вручну, що навряд чи принесе кому-небудь задоволення. Так чи інакше, акуратний гарний в'їзд є невід'ємною складовою упорядкованій дачної території, і без його будівництва не обійтися.
В'їзд з залізобетонної труби
Основною проблемою при організації в'їзду є дренажна канава, яка розташовується навколо більшості ділянок. Просто засипати її або закопати - ідея погана, так як дренаж грає найважливішу роль у відведенні води з ділянки. Отже, в'їзд необхідно будувати поверх. Зробити це можна кількома способами, найпростіший з яких -.
Історія винаходу залізобетону і розвитку його виробництва
Але в даній статті, складеної на основі вивчення та узагальнення науково-технічної та патентної інформації, розглянуті історія винаходу і розвитку виробництва головного будівельного матеріалу - залізобетону, в якому, як відомо.
батько залізобетону
Як часом дивні повороти долі. Жозеф Моньє при житті був звичайною садівником, а в історію увійшов як винахідник і піонер залізобетону.
За родом своєї професійної діяльності, Моньє, працюючи в Версальської садівничої фірмі, постійно стикався з досить банальної проблемою: звичайні глиняні горщики і бочки для посадки рослин були важкими, але при цьому - досить тендітними. Зміцнення було можливо лише за рахунок.