Як організувати «Ладога» звіт про наймасштабніший російському трофі-рейді off-road drive

Як організувати «Ладогу»?

Звіт про наймасштабніший російському трофі-рейді

П'ятнадцятий рік поспіль з центру Санкт-Петербурга стартує найстаріше і найвідоміше російське змагання по офф-роуд - міжнародний трофі-рейд «Ладога»

Підготовка до ювілейного заходу почалася ... рівно п'ятнадцять років тому, коли по кільцевому маршруту навколо Ладозького озера вирушила група на чолі з одним з патріархів російського позашляхового руху - Юрієм Овчинниковим, тоді ще простим ентузіастом, які реалізують свій досвід, набутий на Camel Trophy. Мені добре відомо відчуття, що виникає при поверненні з хорошою поїздки або з змагання, організованого особисто тобою. Через деякий час, коли вляжуться емоції, ти розумієш, що треба продовжувати розпочате, і серце вторить розуму. Їх спільний голос каже, що не зробити це ти просто не можеш. Овчинников так надходить уже півтора десятка років.

Кожна «Ладога» є продовженням попередньої - це логічно, бо нерозумно не використовувати накопичений досвід, не означити новачкам чудові спецділянки і краси природи. Раз на два роки гонка практично повторює саму себе, так як в непарні роки маршрут оминає Ладогу за годинниковою стрілкою, а в парні - проти. У постійних учасників трофі-рейду, особливо жителів Санкт-Петербурга, це викликає роздратування - їм набридає багато років їздити одними і тими ж трасами (досвідчені пітерські штурмани навіть не дивляться в навігацію, так як деякі СУ знають напам'ять). Перед тими ж, хто потрапляє на гонку вперше, «Ладога» постає у всій своїй красі. Коли я майже десять років тому вперше приїхав туди, мені здавалося, що я все розумію в офф-роуд. Однак перший же спецділянку показав, що я просто-напросто «чайник» в порівнянні зі справжніми майстрами водіння. За тиждень змагань я отримав більше навичок водіння підготовленої «Ниви», ніж за попередні чотири роки участі в різних гонках. Потім були ще старти пілотом і штурманом на «Ладозі», а в останні роки я маю можливість побачити організацію заходу зсередини, залишаючись при цьому людиною з боку. Так що, не вдаючись у подробиці, спробую розповісти про змагання з точки зору організатора. Про «Ладогу», напевно, написані вже сотні статей, і хочеться відзначити щось особливе. Візьму на себе сміливість розповісти про міжнародний трофі-рейд від першої особи.

Траси і інфраструктура

Протягом усіх 15 років складанням маршрутів спецділянок займається один і той же чоловік - сам Юрій Овчинников. Це його зона відповідальності і, без перебільшення, його гордість. Безсумнівно, до роботи залучаються помічники, але концепція змагання зароджується і зріє в однойедінственной голові. Відповідно гонка виходить цільної, і через все СУ червоною ниткою проходить одна ідея: учасник повинен випробувати на собі всі. У цьому ж полягає і складність організації - інші служби змушені в усьому замикатися на керівника гонки, отримувати відповіді на численні запитання про трасу. Не буду розмірковувати, чого тут більше - хорошого або поганого. Коли я думаю про це, то згадую досвід своєї участі. На кожному спецділянці доводилося долати найрізноманітніші перешкоди, а їх на Карельському перешийку чимало. Траси не монотонні - то ти їдеш по колії, то долаєш болото, то у п'ятах холоне перед крутим глиняним спуском, а потім карабкаешься по відполірованою льодовиками поверхні величезних каменів - так званим баранячим лобах. Кожен день зустрічаються поверхні, по яким треба заново вчитися їздити. Думаю, що всі, хто приїжджає на гонку знаходять тут щось звичне, з чим вони познайомилися ще вдома, і нове, незвідане, що неможливо подолати без певних навичок, а їх доводиться купувати на ходу. Тому не дивно, що часто цей трофі-марафон виграють ветерани або місцеві жителі, для яких тут все звично.

Багато переможці офіційних російських змагань з першого разу не потрапляють в число призерів - «офіціоз» топлять в болотах практично по всій Росії. А Овчинников болотами і не гребує, але заварює таку «кашу» з трапляються під руку форм рельєфу, що і титулований чемпіон спасує перед більш різноплановим пілотом.

Крім різноманітних і важких спецділянок, «Ладога» однією з перших в країні почала надавати спортсменам додаткові послуги. Зараз вже стало звичним наявність в базовому таборі кафе, туалетів, гарячого душу і сміттєвих контейнерів, але вперше і в повному обсязі це все з'явилося саме тут. Спеціальна команда на кожному бівуаці налагоджує побут: є «банщик», який відповідає виключно за подушне господарство, будівельники, монтують палатки і тимчасові приміщення, електрики, що забезпечують табір світлом і навіть теплом в холодні ночі.

«Ладога» стала піонером і в застосуванні сучасних технологій прискореної обробки результатів в трофі-рейд - старт і фініш відсікаються електронними чіпами, контроль проходження здійснюється за допомогою трек-логгерів, записуючих GPSкоордінати спортивних машин. В ході гонки стоянка переміщається, описуючи замкнуте кільце навколо Ладозького озера. На відміну від всесвітньо відомих ралі-марафонів, табори яких розташовані на аеродромах (туди обладнання та персонал доставляються літаками), тут все перевозиться не по повітрю, а по землі. Доводиться кілька разів згортати і розгортати інвентар всіх служб і при цьому забезпечувати їх працездатність.

В останні кілька років трансформація мислення обивателів ставить під загрозу подальше існування трофі-рейдів. Стереотип такий: джипери псують природу. Робити цей поверхневий висновок дозволяє картина, що залишається на трасах після завершення гонки. Однак мало хто знає, що природа дуже швидко затягує «шрами», залишені колесами спортивних позашляховиків. Вже через рік на, здавалося б, «підірваних» болотах сліди минулих офф-роудних баталій помітити практично неможливо. Прориті колесами колії швидко затягуються глиною. Вітри і дощі відновлюють ладожские пляжі.

Легенди старі і нові

Як всяке змагання з довгою історією, «Ладога» має свої традиції. Легендарних учасників - Анатолія Вікторова (Турбодеда), на восьмому десятку продовжує брати участь в гонці, Всеволода Картмазово, що не пропустив жодної «Ладоги», - все дуже цінують і регулярно запрошують на старт. Взяти участь в пляжний і дюнной гонках вважають своїм обов'язком навіть зійшли екіпажі, так як на них можна отримати чимало драйву та адреналіну, спресованого в лічені хвилини польоту на машині над пісками і водою. Обов'язкові закриття і нагородження у прощального вогнища, на яких новачків обмазують ладожской глиною.

У змаганні не всі проходить гладко, і щороку хтось залишається незадоволеним і каже, що більше сюди не приїде ... Однак на наступний рік ці ж люди знову опиняються на Ісаакіївській площі, де за традицією починається «Ладога». Як подія гонка має величезне значення для Росії - для багатьох іноземних спортсменів вона є візитною карткою нашої країни. Для тисяч російських гонщиків це змагання стало школою їзди по бездоріжжю. Чи не кривлячи душею, заявляю: ти можеш вважати себе справжнім джипери, тільки якщо хоч раз проїхав «Ладогу». Перевірено на собі!

Переможці XV «Ладоги»

Ладога очима атевешніка

Я багато чув про «Ладогу». Туди періодично їздили мої друзі, які захоплюються квадроцикламі. Вони поверталися щасливими, очі їх горіли. Але особисто мене трофі-рейди не залучали. Розглядати фотографії людей, що стоять по пояс і по шию у воді і бруду, звичайно, було забавно, але уявити себе в такій ролі я не міг, незважаючи на те що брав участь в змаганнях з ендуро на мотоциклах, де офф-роуда було чимало. Мотоцикл і квадр все ж відрізняються за своїми можливостями підкорення тотального бездоріжжя. Загалом, я не жадав і не збирався, поки на черговому тест-драйві квадроциклів Stels від Олега Страху - батька і творця цієї марки - не надходило пропозицію влитися в команду квадроціклістов, які збираються в легендарний трофі-рейд. Я погодився, розтоптавши в собі зневагу до численних кровосисних комах і чавкающім болотах. Чоловік у своєму житті повинен випробувати всі і навіть це!

Ладога підірвала моє уявлення про трофі, квадрік і про те, на що вони здатні. Пошук GPS-точок можна перетворити в культ і катування, якщо їх розташувати в певній послідовності в особливому місці. У сухому залишку буде боротьба з нереальними труднощами, подолання місць, в яких все твоє єство говорить: туди не можна, небезпечно, страшно і непрохідною! І сухого залишку не буде, так як болота, струмки і власний піт не залишаться непоміченими. Так, нелегко, але якщо затиснути волю в кулак і увірувати в те, що до тебе там були багато, і їх сліди ведуть далі, то можна зробити це і самому. Змагання навчило мене знаходити дорогу в лісі в абсолютно не пристосованих для пересування місцях. Скажу чесно, для мене там було багато одкровень, які розширили позашляховий кругозір і переконали в величезні можливості квадроцикла, по прохідності перевершує автомобіль при належній підготовці та вмілому зверненні. Наша команда на чотирьох Stels 700 і двох Stels side-by-side вступила в боротьбу з суперниками на японських і американських квадрах. Більше ні в кого з учасників не було жодного китайського або вітчизняного апарату. Кожен день до когось з нас підходили і питали: коли ви зламаєтеся? По-доброму, але цікавилися. А ламалися якраз не ми. Ті, хто був готовий ремонтуватися, робили це і вранці виходили на старт.

Унікальність «Ладоги» полягає ще й в тому, що вона не закінчується завтра і післязавтра. Траса щодня готує нові сюрпризи, особливо для новачків. Болота змінюються Тріальні кам'яними ділянками і крутими підйомами, які починаються то в річці, то в болоті. Завдання пілота - пройти її не тільки швидко, але і правильно, зберегти техніку і вкластися у відведений час. Деякі учасники дорікають організаторів в тому, що траса повторюється з року в рік, змінюючи лише напрямок руху. Але, на жаль, на землі не так багато місць, в яких можна зібрати таку величезну тусовку, занурити її в офф-роуд і при цьому не розоритися самому і доставити радість усім. Склад учасників був інтернаціональним, були однодумці від Владивостока до Швейцарії. На стадіоні теж одна і та ж доріжка, ось тільки результати у всіх виходять різні, і напруження спортивних пристрастей від цього не знижується. Так, досвідченим простіше, але це справа наживна.

Перемога в такій гонці - це досвід, помножений на терпіння і холодну голову, адже, навіть наближаючись до фінішу, можна розгубити свої результати через одного невірно прийнятого рішення. Зате ні з чим не порівняти захват, який ти відчуваєш, коли перший раз їдеш по килимовому болоту, і квадр розгойдується під тобою, як човен, на хвилі.