Андрій Азаров, розробник сервісу AeroTaxi, розповів в інтерв'ю FrequentFlyers.ru про те, як обманюють таксисти в аеропортах, чому можна поїхати в півтора-два рази дешевше "Яндекса", встановивши власну ціну, і чим ви при цьому ризикуєте.
- Отже, почну з не зовсім звичайного питання: хто всі ці люди, які стирчать в зоні прильотів і чіпляються до пасажирів з криками: "Таксі"?
- Багато хто з них є посередниками між водіями, які очікують на першій лінії, і пасажирами. За свої послуги вони беруть відсоток. Зазвичай від ціни в 3000 рублів водієві залишається близько 1000.
- Але ж такі ж функції виконує стійка замовлення таксі в аеропорту?
- Так, але вона знаходиться далі і не така активна. Чи був ти в Сочі? Там дівчата кричать і зазивають до стійок.
- У Калінінграді та ж історія, поруч дві стійки і дівчата з них перекрикують один одного. Однак там тариф цілком звичайний, ніяких 3 тисяч.
- Ну ось тобі більш-менш конкуренція. ми теж скоро там будемо.
- При цьому в багатьох аеропортах цих зазивав немає. Чому? Вони діляться комісією з аеропортом або це взагалі все нелегально?
- Сумніваюся, що у більшості є контракт з аеропортом. Це питання цивілізації і можливості обдурити. У Берліні такого немає. Вийшов, сів, поїхав по міському тарифу. У Росії в аеропортах і на вокзалах завжди були підвищені тарифи. Особливо на півдні. Незнання цін дає велику можливість для обману.
- А у нас все-таки наскільки часто обманюють? Ось ці історії з розлученням "у тисячу" (за кілометр) або "чтрстапісят" (4150) - вони ще існують? Хтось взагалі досі ведеться на цих зазивав? Я не бачив жодного разу, щоб хтось із пасажирів скористався їхніми послугами.
- Звичайно. Навіть в мобільних додатках, як Gett і Яндекс. Хтось їде трохи повільніше, хтось бере націнку за багаж. Користуються регулярно. Іноземці, гості міста. Вони ж тобі і чек випишуть.
- Виходить, що їм вигідніше стояти на місці і чекати "жирного" клієнта. Навіщо тоді їм ви з пасажирами за три копійки, якщо можна стояти, курити, базікати з одноплемінниками?
- А ми з ними і не працюємо. Ми працюємо з тими, хто привіз на Яндексі або інших службах клієнта (і таких пару сотень), і хоче поїхати назад або швидше, або не пустим. Ми працюємо з легальними водіями.
- Але він же може отримати це замовлення теж через Яндекс або Gett і заробити більше?
- Не факт. Може і не отримати. Коли в районі аеропорту 100 таксистів на одного клієнта, то можна годину прочекати.
- А це поширена ситуація?
- Так, я їздив на паркування і вважав тільки жовті машини. Іноді доходило до 200.
- Усім їм ліньки їхати назад порожніми?
- Чи не лінь. хтось не чекає і їде. у кого вже є замовлення через пару годин в центр. такі і готові виїхати хоч за 500 рублів.
- Виходить, що ви допомагаєте водієві не чекати, а пасажир економить за рахунок того, що у інших сервісів аеропортові замовлення - за фіксовану ціну, і для ближніх напрямків вона виявляється завищеною?
- Так, наприклад поїздка з Шереметьєво в Алтуф'єво ... Їхати 20 хвилин, а цінник буде у Gett 1300. До речі, Gett обманює водія на коротких поїздках. Вони сплатять по лічильнику водієві, а візьмуть з клієнта фікс. У них ще тариф для клієнта і для водія щохвилинний різний. У нас поїздка така буде коштувати 500-700. Плюс у нас сильно вигідніше їхати в область.
- Чому взагалі існує фікс? І що, якщо його скасують? Тоді ваша бізнес-модель перестане бути ефективною?
- Фікс в аеропорти - зрозуміла схема для обох сторін, і вона існує у всьому світі. Наша бізнес-модель залишиться. Вночі в аеропорт можна долетіти, а можна їхати зі швидкістю 60 кілометрів на годину. Їхати по фіксу часто вигідно для обох сторін. Фікса усредняет ризики і зменшує можливість обману. Я як турист знаю, що в Мадриді з порту 30 євро, і я спокійний. Нехай навіть я плачу їм за поїздку в 20 хвилин.
- Але ж шкода віддати 30 євро за 20 хвилин!
Шкода. Але вибору немає. Ти прилетів близько опівночі. Автобусів немає, поїзди немає. У Москві так само. Проблемно виїхати з порту після години ночі.
- І, користуючись цим, таксисти не братимуть дешеві замовлення ... До речі, взагалі наскільки ймовірним є виїхати дешево ось прям зараз, замовивши таксі відразу після прильоту?
- Так, але серед них є чесна конкуренція. Це закони економіки. Ні змови. Візьми і замов прямо зараз і відміни, як знайдеться. Подивимося, а я тобі скажу, скільки машин у мене є прямо зараз.
- (скачую) Поставив 500 при рекомендованої 780.Потом підвищу, Виноградов мене возив звідси за 650 ... Ого! За 600 знайшлося! # ВОЛШЕБСТВО_МАГІЯ.
- Водій був у 500 метрах.
- Але при цьому таксисти зараз дружно ниють про те, що агрегатори прийшли і обрушили ринок, і в таких умовах неможливо працювати. Я і сам для інтересу реєструвався в приберіть і чистий прибуток там була близько нуля.В чому сіль?
- Сіль в тому, що я не нав'язую їм ціну, як роблять Яндекс і Gett, а допомагаю дозагружать їх. Буде купа замовлень Яндекса і інших - вони мої брати не будуть.
- ОК, а як розподіляються замовлення? Location API від самих бірж?
- Так, API бірж, зараз я роблю різні умови, як Яндекс. Теж роблю рейтинг парків і спочатку віддаю замовлення кращим. Поки це в Москві. У Пітері даних мало.
- Чи можна якось захиститися від смітників, спроб здерти соточку за багаж і так далі? У Gett і Яндексі є рейтинги, в приберіть ще й платежі тільки по безналу. А як тут?
- Не можна. Водії такі є скрізь. Це людський фактор. Але мінімізувати можна. Яндекс і Gett сильніше пішли вперед мене. У нас теж буде безнал. Ось тобі захист.
- Скільки з суми, яку сплачує пасажир AeroTaxi, отримує водій?
- Зазвичай від 85 до 90%. Я не можу регулювати націнку таксопарків.
- Чому твій сегмент нецікавий Gett і Яндексу? Адже все декларують бажання зробити таксі доступним.
- По-перше, у них інша модель: швидка подача. По-друге, у них інша бізнес-модель. По-третє, навіщо вбивати ціну, коли і так заробляють добре? Якщо вони введуть таку модель, то за тиждень втратять більше, ніж я стою. У мене водій може не взяти замовлення. А у них зобов'язаний. У мене клієнти готові ризикувати. Нагорода за ризик - економія.
- Але є Убер, де водій може не взяти замовлення.
- Так. І може після відмовитися. У Москві у мене запитують маршрут і можуть відмовитися.
- Чим же ризикує пасажир в першу чергу заради економії?
- Чи не знайти машину.
- Але якщо він не знайде машину, він же просто може виїхати дорожче?
- Ну, у мене машин менше, ніж у Яндекса. У мене іноді і не знаходять машини за цінами Яндекса. Наприклад, Домодєдово в неділю після 21.00. Але в теорії ти прав. Підвищуй ціну і буде вище шанс.
- Чи планується реалізувати додаткові опції, типу оплати карткою, замовлення крісла, мінівена, і т.п. Або дискаунтер є дискаунтер - тільки "просто доїхати"?
Так. Мінівен буде в наступній версії. Крісло дитяче вже є.
- А крісло працює? Я ненавиджу Яндекс з тих пір, як в 5 ранку промерз годину в аеропорту з дитиною, а вони надсилали одну і ту ж машину без крісла, тому що до таксопарку ця опція просто не доходила.
- Тут знову людський фактор. Якщо він виклав крісло, а в налаштуваннях стоїть з кріслом, то йому впаде замовлення. Але якщо він візьме і відмовить, то я дам штраф. У мене все доходить, але питання в виконавця.
- Зрозуміло. Ну, і пара фінальних питань. Хто зазвичай їздить на AeroTaxi? Якісь є особливості аудиторії?
- Є. Багато дівчат (з валізою на метро не в кайф). На відрядження, хто їде на таксі за свій рахунок. Багато з Підмосков'я. Ну і часто літають пасажири. Дівчата кажуть, що економію спускають в дьюті фрі.
- А як ви просуваєте додаток?
- Трохи мобільного маркетингу. Піар. Ну, і найбільше нас просувають ті, хто вже проїхався.
- Дякуємо! (А ви, читачі, чекайте огляду сервісу).