Колір і тінь
Зате після встановлення кольору на акціях протесту в кожному регіоні від таксистів можна почути одні й ті ж аргументи проти.
Взаємозв'язок безпеки і кольору автомобіля не підтверджена ніякими дослідженнями. Якби колір впливав на безпеку поїздки, заводи випускали б тільки жовті і білі машини. Безпека залежить від технічного стану автомобіля, дотримання правил дорожнього руху, дорожньої інфраструктури, контролю держави.
У таксі є універсальна символіка - шашки та світловий ліхтар на даху. Компанії додатково використовують фірмову символіку. Цього достатньо, щоб побачити автомобіль таксі в потоці машин.
Як колір додасть легальності водієві, у якого є дозвіл на діяльність таксі, - незрозуміло нікому.
Конфлікти виникають тому, що ті, хто встановлює колір, не враховують реальні умови, в яких існує ринок. Більшість таксистів працює на особистих або орендних автомобілях. Вони не бачать сенсу перефарбовувати свою власність. Нічого, крім збитків, це не приносить: пасажири не готові переплачувати за те, що не впливає на поїздку. При нинішньому рівні життя вони вважають за краще доступну послугу, а не колір автомобіля.
Колір ускладнює оновлення автопарку. Автомобілі використовуються в таксі 2-3 роки, потім їх потрібно міняти. Перукарські в колір таксі знижує продажну вартість автомобіля. Отже, покупка нового обійдеться значно дорожче, особливо якщо це комфорт-клас.
Є справедливе правило: якщо висуваєш якісь вимоги - надай щось натомість. Але ні в одному регіоні влада не компенсує водіям витрати на приведення кольору автомобілів у відповідність до вимог закону. Преференцій немає ніде, крім Москви, де для жовтих таксі ввели виділені смуги дорожнього руху. В результаті таксисти протестують і шукають будь-які способи, щоб обійти закон.
Наприклад, між Тверській і Костромської областями укладено угоду, за якою в обох регіонах діє один дозвіл на роботу в таксі. При цьому в Тверській області обов'язкові білий і жовтий колір кузова, а в Костромської області можна працювати на будь-якому автомобілі. Щоб не перефарбовувати автомобілі, водії з Тверської області отримують дозвіл в Костромській. Точно така ж ситуація зі Ставропольським краєм і Карачаєво-Черкесії, Тульської і Калузької областями. Те ж саме було і в Курській області, у якій укладено угоду з трьома областями: Воронезької, Орловської, Липецької. Тільки там закон скасували, коли зрозуміли, що водії отримують дозволи в сусідніх регіонах.
Після введення єдиного кольору таксі в кожному суб'єкті в рази скорочується число легальних таксистів. У Краснодарському краї, Калінінградській і Амурської областях за рік дії закону кількість виданих дозволів скоротилася в два рази в порівнянні з роком, коли в таксі можна було працювати на автомобілі будь-якого кольору. У Білгородській області і Бурятії в перший рік введення єдиного кольору таксі дозволу отримали в 2,5 рази менше водіїв. У Тверській області - в 3,5 рази менше, а в Тульській - в сім разів менше!
Від законів про колір таксі страждає не тільки ринок, але і економіка суб'єктів. Перевізники оформляли ІП, платили податки в регіональний бюджет. Вони працювали на себе і розвивали власний бізнес. Колірної бар'єр входу на ринок призвів до зменшення кількості підприємців, що працюють в таксі, і, відповідно, податкових платежів. Замість того щоб створити умови, коли таксистам самим вигідно легалізувати, влади повернули процес назад, відбувається зворотний перехід таксистів з легальних перевізників в нелегальні.
Можливість встановлювати колір таксі є у всіх регіонів Росії. Одні наступають на ці граблі, інші з них сходять. Але більшість, 73 суб'єкта країни, просто їх обходять: влада бачить поступові поліпшення на ринку і намагаються не нашкодити.
В результаті у виграші залишаються ті регіони, які відмовляються від надмірного регулювання ринку. Решта отримують зворотний ефект, і таксисти там просять дати їм працювати легально.