У минулій передачі ми вже говорили про популярність VW в Німеччині. Його імідж пояснюється, з одного боку, традиційною вірою більшості німців в те, що німецькі машини - найнадійніші в світі (але про це трохи пізніше), а з іншого боку, популярність VW в країні пояснюється певною консервативністю німецького покупця, який, обравши один раз свою марку, залишається їй вірний все життя. Грейфсвальдскій дилер Вольф-Дітер Пентцер вважає, що в цю картину потрібно внести певні корективи:
«Можна сказати, що в цьому регіоні - на сході Німеччини, на території колишньої НДР, в так званих" нових федеральних землях "люди легше, ніж на заході, змінюють марки автомобілів. Імідж марки, її репутація визначальної ролі тут не грає. Значно важливіше якість машини, дизайн і ціна, вірніше, оптимальне співвідношення ціни і якості. Не менш важливий для покупців і імідж продавця. Довіра східних німців до марки, іміджу машини значно слабкіше, ніж довіру до дилера ».
«Мій автомагазин - HansaAutohaus Paentzer став самостійною маркою. Ми продаємо і старі автомобілі, а тому наша частка на ринку дуже висока. Ми продаємо в рік близько 200 нових машин, 400 старих. Машина стоїть у нас в магазині не більше 25 днів. В середньому по Німеччині ця цифра в чотири рази більше, тобто можна сказати, що Пентцеру люди довіряють в чотири рази більше, ніж середньостатистичному продавцю. Правда, обсяг продажу нових машин в нашому регіоні, в нових федеральних землях, нижче, ніж на заході - це пояснюється тим, що купівельна спроможність місцевого населення нижче, ніж в "старих землях". Тому тут краще йдуть старі машини, але свіжі і з малим пробігом, перш за все, так звані, "Jahreswagen" ».
Під словом Jahreswagen маються на увазі в Німеччині власні машини, що належать людям, які працюють на автозаводах. Ці люди мають право купити раз на рік на роботі машину з великою знижкою. Природно, вони швидко продають цей автомобіль. Багато хто продає, жодного разу не скориставшись їм. Це неважко зрозуміти: куди може їздити робочий, вимушений стояти цілий день на конвеєрі. Природно, купити таку машину вигідніше. Раніше продаж Jahreswagen була тільки особистою справою їх власників і відбувалася на спеціальних майданчиках поблизу заводських воріт. Згодом вони - власники - стали створювати щось на зразок кооперативів для продажу машин, а зараз це справа все більше беруть в свої руки автодилери. Оскільки посередник так само повинен щось заробити на цій операції, машина стає трохи дорожче, ніж якби її купували прямо у робітника, але тим не менше така форма продаж залишається) вигідною всім - і робітникові, і покупцеві, і дилеру, начебто Вольфа -Олафа Пентцера, інтерв'ю з яким ви слухаєте і який став одним з кращих дилерів концерну Nissan в Німеччині.
Природно, Пентцер не хоче розкривати секрети своєї методики, що дозволяє йому домагатися таких високих результатів. Але основні тези викладає з готовністю:
Чи потрібно розуміти це так, що заробіток кожного члена команди прямо залежить від його особистого внеску в спільну справу?
«Я можу сказати тільки одне: заробіток продавця не має верхньої межі. Кожен отримує свою частку від укладеної угоди. Якщо продавець хоче добре заробляти, то чому треба позбавляти його цієї можливості? Адже якщо футбольна команда домагається якоїсь особливої мети - виграє кубок, або чемпіонат, то кожен член команди отримує свою премію. Але наші спеціальні програми, спеціальні пропозиції націлені насамперед на те, щоб залучити покупця, щоб дати йому за ті ж гроші більше, ніж дають інші ».
Як ви дізнаєтеся інтереси покупця?
«Успіх нашого підприємства пояснюється перш за все психологією. Потрібно завжди намагатися поставити себе на місце покупця, зрозуміти, чому саме він хоче, або має купити саме цю машину. Що може його в ній залучити, що буде його радувати. Мені здається, що тут може бути застосована приказка: черв'як повинен подобатися не рибалці, а рибку ».
Але, щоб рибалці було добре, риби повинно бути багато. Регіон ж ваш, Грайфсвальд і його околиці, знаходиться на периферії країни, а федеральна земля Мекленбург-Передня Померанія - вважається найбіднішою частиною Німеччини. До того ж машина - товар тривалого користування. Звичайна людина не може адже міняти машини кожен день. Як ви знаходите все нових покупців?
«Звичайно, було б непогано, якби люди міняли автомобілі два рази в рік. Але таких клієнтів тут небагато. Тому наша робота будується на тому, що ми встановлюємо майже дружні стосунки з нашими покупцями. Я якось порахував: якщо 18-річний купить свій перший автомобіль у нас і залишиться нашим клієнтом до 60 років, то ми заробимо на цьому до 250 тисяч євро. У нас зараз чотири тисячі постійних клієнтів. До речі, існують розрахунки, які говорять, що залучення одного нового клієнта обходиться в п'ять разів дорожче, ніж "утримання" старого. Робота з покупцями для нас дуже важлива. Ми регулярно влаштовуємо різні свята, в яких беруть участь до 40 тисяч осіб. Наприклад, першого травня організували щось на зразок ярмарку, в якій брали участь всі автомагазини, розташовані в, так званої, автомобільної милі Грайфсвальда ».
Ця "автомобільна миля" представляє собою територію, свого роду містечко, що складається з 13 магазинів, які представляють усі без винятку автоконцерни. На перший погляд, дивне рішення - всі конкуренти знаходяться на одному п'ятачку. Покупцям так, звичайно, зручніше: легше порівнювати, легше вибирати. Подивився там, подивився тут. Щось згадав - повернувся. Але не ускладнює це роботу дилерам, не наступають чи вони один одному на п'яти? Виявляється, немає. Більш того Вольф-Олаф Пентцер пропонував навіть зібрати всі ці магазини під одним дахом.
«Вже зараз я можу з упевненістю сказати, що тут ім'я Пентцер вже стало самостійною маркою. Мені вже багато покупців говорили, що їм не важливо яку саме машину вони купують, вирішальним моментом, гарантією якості є те, що вони купують цю машину у мене. Так ми знаємо самі. Зараз немає поганих машин. Всі продукти приблизно однакові. Перевага отримує той, у кого краще контакт з покупцями. Дилер сьогодні стає не стільки продавцем, скільки іншому ».
У розмові з Вольфом-Олафом Пентцером йшлося і про ринок уживаних машин, і про утилізацію автомобілів. Але про це наступного разу. Поки ж послухаємо про автомобілі, які у Пентцера, безперечно, з'являться. Але не завтра, тому що їх бачили поки тільки фахівці, та відвідувачі виставок.
Майже всі японські автовиробники, за винятком Mitsubishi, мають на ринку США своїх «двійників», які під іншими назвами випускають автомобілі класу «люкс». Створено це було зрозуміло для того, щоб більш вдало продавати автомобілі своїх компаній в Америці.
Так компанія Nissan зовсім недавно представила відразу дві цікаві новинки для своєї американської марки Infiniti, орієнтовані на активних водіїв.
Отже, для побудови, тоді ще, седана Infiniti G35, фахівці Nissan використовували платформу нового купе Nissan 350Z, застосувавши той же шасі, легку алюмінієву підвіску і той же двигун.
Купе, на відміну від седана G35, отримає 6 - ти швидкісну механічну коробку передач від того ж Nissan 350Z. У стандартній комплектації автомобіль оснащений 16 - ти дюймовими колесами, можна замовити і 17-дюймові з розміром шин 215/55.
У зовнішньому вигляді нового купе проглядаються звичайно риси седана G35. Однак, замість чотирьох дверей на седані, на купе буде лише дві. Вертикальні ксенонові фари, вражає стильна спортивна форма кузова.
З одного боку інтер'єр автомобіля максимально функціональний - нічого зайвого. У перовую чергу все пристосовано під водія з енергійною, спортивної манерою водіння. З іншого боку - розкішне якість обробки салону і опрацювання найдрібніших деталей в інтер'єрі.
В якості опції пропонується cd-changer на 6 дисків, DVD плеєр, навігаційна система з висувним 6.5 - дюймовим монітором, шкіряна оббивка і багато іншого.
Так що тепер ми знаємо, як Infiniti вдається так дешево коштувати в базовій версії - просто практично всі пропонується тільки в якості так званого "додаткового обладнання".
"G35 Coupe - автомобіль, що переводить компанію на новий щабель досконалості,« говорить Mark McNabb, віце-президент і генеральний менеджер Infiniti Division. "У новому автомобілі поєднуються такі показники, як розкіш, привід на передні колеса, запозичені від флагманів Q45 і у седана G35, в той же час G35 Coupe - це незабутні відчуття динаміки, спортивного духу і елегантного стилю життя. "
Також як і седан, купе буде оснащуватися 3,5-літровим двигуном V6, потужністю 275 л. с.
Як відзначають представники компанії, основним конкурентом седану і купе G35, будуть автомобілі BWM 3-Series, що лідирують у цьому сегменті ринку.
Друга новинка - середнього розміру седан Infiniti М45, який повинен буде конкурувати з такими потужними седанами, як BMW 5-Series або Mercedes E-Class. M45 оснащений двигуном V8 на противагу 6 - ти циліндровим моторам у його основних конкурентів. При цьому рівень комфорту у Infiniti нітрохи не гірше. 4, 5-літровий агрегат, потужністю 340 л. с. запозичений у моделі Q45. Двигун працює в парі з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією.
Новинка оснащується 18-дюймовими колесами, високотехнологічної гальмівною системою, системою голосового управління навігаційною системою і адаптивним круїз - контролем. Передбачувана вартість М45 близько 40 000 доларів і це набагато менше, ніж вартість такого класу моделей у інших компаній.
Дизайн автомобіля досить незвичайний: агресивна видатна вперед решітка радіатора, інтегрована з блоком передніх фар, складається з широких хромових горизонтальних брусків.
Навіть одного погляду в салон буде досить, щоб зрозуміти клас автомобіля. Поєднують розкішного якості обробки салону з натуральних матеріалів з прекрасною технічною базою: аудіо - система Bose c сім'ю динаміками, клімат контроль, бортовий комп'ютер, що відображає дані на великому рідкокристалічному дисплеї і багато іншого.
Новий М45 повинен зайняти місце між флагманом Q45, - від якого йому дісталася велика частина технічного оснащення і вже в двох словах згаданого Infiniti G35 Sport Sedan.
Про точні терміни виходу серійних екземплярів поки нічого не відомо.
Компанія Nissan підтвердила інформацію про те, що її прибутки за минулий фінансовий рік склали 3,8 мільярда доларів, що є найкращим показником в історії компанії.
Перед підбиттям підсумків виконавчий директор Nissan, Карлос Госн повідомив, що результат досягнутий за рахунок серйозного збільшення обсягів продажів автомобілів і падіння курсу ієни. Госн також зумів скоротити витрати компанії, звільнивши майже 23.000 чоловік з заводів Nissan.