Як не замерзнути на трасі
Обидва варіанти мають свої позитивні і негативні сторони: якщо в першому випадку «піч» можна знову запустити, заливши паливо в бак, то при «сів» акумуляторі можливість прогріти кабіну буде втрачена до моменту зарядки (тобто, до часу, коли Ви опинитеся в міських умовах, і тема виживання стане для Вас вже не актуальною). З іншого боку, якщо «грубка» працює тільки разом з двигуном машини, це загрожує при несправному глушнику, або навіть просто невдалий напрямку вітру, попаданням вихлопного газу в салон. Що само по собі - фактор ризику.
З чого ж починати підготовку до тривалого очікування? Багато з водіїв починають з завчасного утеплення салону. - Мені пару раз доводилося стояти на узбіччі по кілька днів, - згадує водій Volvo H12 з Омської номерами Роман Т. - коли ніхто не зупиняється, а дорожніх служб немає, тому що снігу немає, траса суха і роботи у них мінімум. Та й якщо з'являться, то повгрузали фуру їм просто витягти нічим. Я, особисто, як тільки розумію, що мені стояти якийсь час, відразу кидаю на дно кабіни килимок повстяний, а вікна - покривалами завішувати, крім бокового, щоб бачити, що до чого. На якийсь час тепло зберігається довше.
Якщо встанеш десь, відразу ганчірками всякими щілини затикаєш. А на цій - тиждень жити можна, поки кабіна промерзне. Я навіть і не вставав на ній на трасі. Два роки їжджу - жодної серйозної поломки. А деякі наші співвітчизники користуються воістину екстремальними методами обігріву. Так дає поради, несумісні з технікою безпеки іжевський водій КамАЗа Ильгиз. - Якщо кабіна нормально утеплена, а температура зовні не сильно низька, то її можна і гріти потихеньку. Не те, щоб сильно, але допомагає. Ми з напарником якось так стояли, дві гасові лампи на підлогу поставили, гноти на максимум відкрутили, і поки гас не скінчилася, маленько тепла було. Головне, лампи не перекинути ... Між іншим - перекидання лампи в салоні - далеко не єдине, що загрожує водієві. П
ри використанні відкритого вогню. Освіта при горінні чадного газу поки що ніхто не відміняв. У цьому сенсі кілька безпечніше гасових ламп спиртові пальники, але і їх повністю безпечними назвати не можна. Водіям легкових автомобілів і простіше і складніше одночасно. Складніше, тому що якщо вчасно не вжити заходів, то салон охолоджується швидше, ніж на «вантажівці». Простіше - тому що і машину висмикнути легше і заходи з утеплення можна прийняти досить радикальні. Я чув, машина знизу мерзне здорово і по вікнах. - ділиться досвідом житель Костроми -Віталій Р. водій скромного автомобіля ВАЗ 2109 - Ми якось встали недалеко від Челябінська з одним, так по-рибальських, вікна поліетиленовими пакетами закрили, а з боків машини снігу нагребли, щоб простір під днищем з навколишнім середовищем на стикалося. Нічого, після того, як затихли, з годину просиділи, перш ніж назовні полізли. Для вантажівок це, звичайно, не зробиш, а «легкову» - можна і так «утеплити».
АЛЕ! При цьому способі утеплення необхідно домогтися, щоб вихлопна труба і найближчим до неї простір були вільні від снігу. А також - поставити розпізнавальні знаки, що дозволяють іншим водіям помітити, що на узбіччі стоїть саме автомобіль. Не секрет, що якщо йде сніг або ліг туман, біла пелена часто «розмиває» обриси дороги, не кажучи вже про заметі, під яким ховається Ваша машина. До речі, Віталій виявився не зовсім правий: є можливості і вантажні автомобілі снігом утеплити. Правда можливості здебільшого здатні вплинути ... - Їхали якось на «Уралі» по зимнику - згадує водій з Набережних Човнів Анатолій Г. - ніч, мороз ... Нам ще їхати і їхати, а вже несила. І мороз - під тридцять. Вийшли, оговталися, потім сіли в машину і з дороги «зістрибнули» на ній прямо в замет. Снігу було метр з гаком, так що низ автомобіля виявився закритий, тільки навколо двигуна простір розтануло. І - спали в машині годин п'ять. Правда, як вибиралися потім - окрема історія ...
НА МОРОЗ? Виходити з машини на мороз чи ні? Питання здається дурним, але на ділі іноді більше шансів вижити саме зовні. По-перше, можна і багаття розпалити (наприклад, запалити «запаску», якщо вже немає поруч ні дров, ні хмизу). По-друге, є можливість спорудити укриття від вітру, що в поєднанні з багаттям саме по собі дає непогані шанси на виживання. По-третє, водіям вантажівок, наприклад, стежити за вантажем зовні незрівнянно легше. Ну і крім того автомобіль, навіть після всіх хитрощів в після того, як остаточно заглох двигун, врешті-решт перетворюється на холодильник. Так що рано чи пізно, але назовні виходити все-таки доводиться.
А далі доводиться діяти в залежності від обставин. - Починати будувати укриття треба, як тільки з'явилися перші ознаки того, що «піч» скоро перестане працювати, - радить іжевец Ильгиз З. - Як лампочка бензину замигала - вирубують движок і берись за лопату. Тобто - так треба робити, щоб була можливість в кабіну залізти і руки відігріти. А далі просто: якщо сніг липкий, то просто складаєш з грудок стінку або, якщо пощастить - дві-три стінки під кутом. Наверх гілля накидав, багаття запалив і - нормально. Роман Т. з Омська згадує досвід морозних зим, коли про липкому снігу годі й казати. - Якщо сніг сухий, то тут треба в першу чергу дивитися дерева поруч.
Кілька жердин хрест-навхрест в снігу зміцнив, потім на них накидав снігу. Якщо вода є - скріпив із зовнішнього боку. У мене був випадок, так крижану стінку зробили, потім хвилин десять руки біля багаття відігрівали, так за цей час стінку таку намело, що нам далі і роботи майже не залишилося. Тільки наверх поліетилен кинути. - У нас-то проблем немає з деревом, з ялиновим гіллям. - сміється водій тягача Freightliner з Іркутська Андрій У. - А ось я якось встав на півночі Казахстану. Там не особливо начебто холодно було, але - вітер. І степ кругом. Ось тоді мене те, що я рибалка, врятувало. У мене ящик валяється в машині, а в ньому - намет. Ну, як намет, пакет з-під холодильника, перешитий. Так ми з напарником сушняка наносили, нажглі вугілля, потім зверху брезент кинули і «валетіком» під бушлатами виспалися. Навіть не застудилися! Втім, навіть непідготовлені до подібних ситуацій люди мають непогані шанси на виживання, якщо не втрачаються. Підтвердження тому - історія Михайла Б. з Нижнього Тагілу, водія новенького автомобіля Mazdа 6. - Був у мене випадок безглуздий. Їдемо в Москву, і раптом - встаємо. - нарікає Михайло, - Ось, нічого не працює з електрики! Взагалі! А «тачанку» я тільки що взяв, ще не знаю, що там до чого. І все. «Бі-лайн» не бере, навколо - поле, ніч, ні села, нічого. Ми з пацанами машину поставили бортом до вітру, з того боку «запаску» запалили, між ними сіли - нормально. Навіть покемаріть. А вранці зупинили МАЗа, він нас дотягнув до СТО, там пацани за п'ять хвилин щось поміняли, ми далі поїхали ...
За великим рахунком, давати рекомендації того, як будувати притулок від вітру і морозу - справа невдячна: ніколи не вгадаєш, що виявиться у водія в наявності. Тому обмежимося простими порадами. По-перше, пам'ятайте, що сніг - відмінний сберегающий тепло матеріал. Якщо поруч є ліс - згадайте піонерські часи і сміливо рубайте лапник. У гіршому випадку - отримаєте відмінний утеплювальний матеріал. У кращому - з'явиться лісник або місцеві жителі і організують Вашу доставку (разом з автомобілем) «куди слід». А там, як правило - тепло. По-третє, Ваш автомобіль - сам по собі - укриття. «Реальні пацани» на чолі з Михайлом протрималися під його укриттям протягом 16 годин, будучи одягненими (якщо вірити оповідачеві) лише в костюми і светри! Відбулися нежиттю. По-четверте, якщо Ви починаєте замерзати - паліть все, що горить: життя дорожче. Втім, постарайтеся зберегти все паперове і поліетиленове, воно Вам ще знадобиться ...
Сон у зимову ніч ... У принципі, людина може обійтися без сну і кілька діб. Однак, на трасі, в умовах постійних низьких температур, постійного стресу, нерегулярного харчування та інших подібних «принад життя» він все-таки потребує сні для відновлення сил. Безпечний сон в екстремальній ситуації можливий лише за умови, що поруч з Вами - напарник, здатний Вас розбудити в потрібний момент.
В іншому випадку, заснувши, ви ризикуєте прокинутися вже на небесах. Режимів для «сну в зимову ніч» може бути два. Перший - передбачає по співвідношенню сну з пильнування досить тривалі відрізки відпочинку: від півтора до двох годин спите - шість годин не спите. Другий варіант, - короткі відрізки відпочинку і неспання: близько 20 хвилин сну на дві години активної діяльності. У першому випадку на добу припадає близько восьми годин сну, в другому - близько чотирьох. Якщо Ви спите в кабіні автомобіля, то певні зручності Вам забезпечені. Якщо Вам доводиться спати на відкритим повітрі, то «ліжко» краще обладнати заздалегідь. Вона повинна бути вкрита від вітру і обігріватися багаттям. Добре, звичайно, коли є можливість, розвести пару багать, потім покласти шар лапника на вогнище одного з них, потім влаштувати на цьому гілля своє ліжко. Ще краще, якщо Ви можете розпалити «нодью» (два паралельно лежачих колоди, між якими і поміщається місце відпочинку). Однак, в значній частині нашої країни умов для такої ночівлі просто немає. Доводиться виходити з положення «підручними» засобами. Втім, деякі «загальновідомі» правила діють в будь-якому випадку. Не варто, скажімо, спати на голій землі, тим більше - на снігу. Шар гілок, оберемок соломи, старий одяг, поліурітанового туристичний килимок, товстий картон або ще щось подібне годяться для того, щоб влаштувати лежанку.
Далі - для успішної ночівлі вам необхідний буде спальний мішок, хороший «спальник» - половина справи для успішної ночівлі. Якщо «спальника» немає, підійдуть, хоч і з меншою ефективністю, два щільних ковдри. Природно, що потрібно приділити увагу і одязі. Основні зони тепловтрати під час сну - стопи ніг, поперек і голова. Тут нам знадобляться всі, які тільки є, аркуші паперу, газет, поліетилену. Між тілом і нижнім шаром одягу варто розмістити папір і газети. Поверх взуття коштує пов'язати поліетиленові пакети. Не варто поміщати поліетилен впритул до голого тіла: надто велика ймовірність утворення конденсату, а мокрий людина на морозі найчастіше здоров'я зберегти не зможе. Особливу увагу приділіть попереку, тут немає «монолітного» шару тканини: «підтягнуті» штани і «спущена» куртка найчастіше не дають якісного захисту від морозу, а утеплені комбінезони носять далеко не всі. Тому краще обмотати поперек під одягом ще якими-небудь предметами одягу, ганчірками або ганчір'ям, пустивши поверх звичайний одяг. На голові, природно, повинна бути шапка. Найкраще - вушанка (спасибі Прибалтиці за спадщину). Якщо ж під вушанкою надіта ще й лижна в'язана шапка, то Вам, як завбачливому людині, ціни немає, можете вважати себе «справжнім індіанцем».
Втім, навіть якщо ви виконали все вищесказане, задоволення ночувати взимку поза приміщенням все одно нижче середнього ... Андрій У. Спати поза автомобілем мені довелося лише три рази. Огидне спогад. Перший раз ми зуміли поставити косою навіс з ялинових гілок і, як слід, протопити багаттям всередині нього, чому і ночували дві ночі цілком прийнятно. Про вдруге я вже розповідав, теж пощастило. А ось в третій раз палили колеса, а навісу не вийшло: ні з чого було робити. Довелося ковдру одне натягувати і спати по черзі. Вранці чорні були, як негри ... Мене тоді "пройняти" здорово. Георгій Р. Одного разу встали на КамАЗі, так там зовсім погано було.
Уявіть собі: машина не заводиться, снігу кругом сантиметрів п'ять, поле, вітер і мороз градусів п'ятнадцять. І - нікого навколо. Ось - лягай і помирай. Нічого, з напарником в машині спали: завісили все що можна і спали по черзі: півгодини - він, півгодини - я. Потім вийдемо, побігаємо і - за новою. Застудилися, звичайно, а що робити? Альберт С. (водій автомобіля МАЗ з Нижнього Новгорода): Було раз, ночували на трасі три дні. Ну, ми з машини не вилазили. Там бензоколонка була кілометрів за п'ять, нормально вдавалося кілька разів з попутками до неї мотатися за солярой. Кожен раз в кілька ходок. Але - сиділи в теплі. А потім - наші під'їхали, розвантажили фуру, далі вже витягли. Що залишається додати? Подорож по зимових доріг і вид замерзлих автомобілів на узбіччі наводить на думку, що збільшилися штрафи - все-таки не пусте викачування грошей. Дивишся, стануть люди обережніше. Аж надто високу ціну доводиться іноді платити за помилки в управлінні автомобілем, за хвилинну «зухвалість».
Дотримуйтесь правил, панове, і хай Вам ніколи не стане в нагоді досвід, описаний в цій статті.