BMW 650 I XDRIVE. У кожної компанії є модель для демонстрації високих технологій. Для BMW таким демонстратором служить шоста серія. Вона швидка, комфортна, має спортивні двигуни і навіть будується в кузові кабріолет. Чи не перетворилася чи колись культова машина в солянку суперечать опцій?
При створенні кабріолета BMW 6-ої серії баварці ворожили, наскільки потрібна їй жорсткий дах. Здавалося, жорсткий складаний верх здатний перемогти недоліки кабріолета. З ним можна і в дощ, і в сніг, та й кинутих зверху недопалків він не боїться. Однак технологія, промелькнув на 3-й серії, залишилася не при справах в середовищі преміальних авто. Надто вже псувала складається залізний дах зовнішній вигляд кузова. Під неї було потрібно багато місця в багажнику, чому елегантні купе спотворювалися неприродними пропорціями. А естетика в люксових купе має значно більше значення, ніж практичність. В результаті проекти залізної складного даху вирушили в кошик, а старий матерчатий верх визнаний ефективним і перспективним для кабріолетостроенія. Нові тканини з жароміцних нитками розраховані на десятиліття служби. Ну а механізми трансформації настільки компактні, що перетворюють тент в легкий капюшон за спиною.
Саме так міркували баварські дизайнери та інженери. В результаті кузов «шістки» навіть з чорним матер'яним покривалом не став безглуздим. Він пропорційний і красивий, як дах у купе. Коли сідаєш всередину, він видає слабке поскрипування. Скло безрамній двері опускається вниз, зачіпаючи оббивку. Двері важко б'ється об одвірок, від чого по даху йдуть малопомітні хвилі. Ніякої навантаження тонкі «ребра» автозонтіка, звичайно, тримати не можуть. Зате всередині оббивка начисто приховує внутрішні механізми. Ну а як справи з шумовим комфортом?
Заводжу двигун і вирушаю в путь. Потужний V8 здригається під капотом. Його риком і вібраціями наповнюється салон, але в міру прогріву він вщухає і шарудить не найголосніше вентиляторів кліматичної установки. Виповзаю на трасу і прислухаюся. Автомобіль тихий і слухняний. Через мить вже забуваєш, що зверху тільки ганчірочка. Зовні не чутно ні звуку. Картини за лобовим склом рухаються, як у німому кіно. Від неприродності того, що відбувається паморочиться голова. І чим тільки баварці проклали дах, щоб повністю стерти звук? Вуха втомлюються прислухатися до тиші.
Щоб підсилити враження, перекладаю програматор режимів руху в «Комфорт +»: амортизатори мягчает - і автомобіль перетворюється в гойдалася на хвилях корабель. Через півтори години плавання в тиші і в пробках я став клювати носом. Пора зупинитися на паркінгу і побродити. Звикати до комфорту - це важка праця.
У місті «шістці» тісно. Хочеться вирватися на спортивний трек, щоб проходити повороти з вереском покришок. BMW 6 це вміє робити ідеально. Однак дрифтить BMW не любить. Трансмісія налаштована на придушення намірів до заносу.
Відключати електроніку не хочеться. Без неї машина перетворюється в відверту баржу, здатну на сюрпризи.
Пора насолодитися мультимедійною системою. Вона на «шістці» нова, з можливістю розпізнавання пробок. Нещодавно ми докладно знайомилися з попередніми версіями навігації від BMW. Завантаження даних там відбувалося по радіоканалах з помітним запізненням. Тепер же навігація зв'язується з сервером по інтернету. При відкритті карти її зображення розфарбовується в червоні, жовті і зелені кольори. Комп'ютер прокладає маршрут вільними вулицями. Користуватися навігацією набагато зручніше.
