Як навчитися швидко проходити повороти
Багато хто вважає, що швидка їзда ніяк не в'яжеться з уявленнями про безпеку, мовляв, тихіше їдеш - далі будеш. Звичайно, на дорогах не варто ризикувати зайвий раз. Проте, професійні автогонщики знають, що навички, які набуваються за рахунок швидкої спортивної їзди багато в чому сприяють безпечному водінню.
Через відпрацювання спеціальних вправ на автодромі людина вчиться навіть не виходити, а саме не допускати аварійних ситуацій і таким чином прийти до безпечної, але в той же час ефективної і швидкої їзди. Такий процес навчання простіше для учня і займає менше часу, ніж відпрацювання прийомів контраварійного водіння, коли водій вже знаходиться в критичній ситуації. Адже уроки водійської майстерності коштують серйозних грошей і не кожному під силу регулярно їх відвідувати, тому важливо відразу за одне-два заняття закріпити корисні навички.
Схожим чином влаштовані і багато інших автошколи в Європі. Вважається, що на будь-який кільцевій трасі або автодромі можна виконувати всі ті вправи, які допоможуть водієві на дорогах загального користування. Коли ви швидко їдете по гоночному треку, то при проходженні різних елементів траси. у вас якраз і виникають ті самі "аварійні" ситуації, з яких ви вчитеся гідно виходити. На автодромах є і довгі прямі, де можна розвинути високу швидкість, і жорсткі гальмування, і швидкісні повороти, і перестроювання, і т.д. - при цьому забезпечується високий рівень безпеки.
Для початку варто розібрати кілька поширених помилок, які роблять звичайні водії під час їзди в "штатних" режимах. Під час щоденних поїздок по місту у нас відбувається все відносно спокійно. ми розганяємо разом з іншими учасниками руху, повертаємо, гальмуємо і т.д. - тобто їдемо як все в деякому усередненому ритмі на невисоких швидкостях.
Ми звикли обертати "баранку" за індивідуальним алгоритмом. Сучасні автомобілі оснащуються досить чуйним, легким і точним рульовим управлінням, що багато в чому розбещує нас - ми все менше замислюємося про те, як правильно сидіти в кріслі, як потрібно тримати рульове колесо і як його повертати. Те ж саме стосується і гальм - ми весь час їздимо в щільному потоці, тому намагаємося гальмувати плавно або для підтримання потрібної дистанції несильно пригальмовувати.
Таким чином, у нас виробляється відповідна моторика під час керування автомобілем. Найчастіше вона неправильна. І якщо раптом виникає позаштатна ситуація, як-то екстрене гальмування, об'їзд перешкоди на великій швидкості або різкий поворот, то звичайний водій часто не може своєчасно і грамотно зреагувати на неї. Ми за звичкою здійснюємо занадто плавне гальмування, хоча в цей момент потрібно буквально бити по педалі, а при маневруванні робимо занадто різкий рух кермом на великий кут.
Проходження поворотів - окрема пісня. При тривалій швидкій їзді у нас часто притупляється відчуття швидкості. Попереду замаячив повільний поворот. Внаслідок спотвореного сприйняття реальної швидкості, ми входимо в поворот занадто швидко. Але ж закони фізики ніхто не відміняв, є маса параметрів, такі як якість асфальту, характеристики шин, підвіски і т.д. які потрібно враховувати. Наприклад, рухаючись зі швидкістю 60 км / год, цей поворот ще можна пройти, а якщо додати ще 10 км / год, то виникне аварійна ситуація. Згідно з європейською статистикою, типові аварії водіїв потужних і швидких автомобілів - це виїзд на зустрічну смугу або удар об бордюр під час проходження повороту.
Для того щоб правильно навчитися обертати кермом, достатньо виконувати таке відому вправу як "змійка" - швидкісне маневрування. коли нам потрібно об'їжджати розставлені на певній відстані один від одного конуси.
Зробимо невеликий відступ. Автомобіль - це не комп'ютерна гра або монолітний шматок металу, а досить складний "живий організм", який не може моментально виконувати наші команди. Машина спирається на асфальт не всієї шиною цілком, а лише малої її частиною - це так зване пляма контакту, воно невелике, величиною трохи більше долоні. У автомобіля також є пружини, амортизатори, накачані повітрям покришки і.т.д.
Коли ви повертаєте кермо, то реакція до цих плям контакту доходить з деякою затримкою - відцентрові сили повинні спочатку протиснути ту саму пружину і амортизатор, не забуваємо і про гумову шину. Сила в плямі контакту наростає поступово, поки кут повороту стане оптимальним, потрібно якийсь час. Але ж машина не стоїть на місці, вона рухається. Залежно від швидкості, за цей часовий відрізок вона може проїхати п'ять, сім, десять і більше метрів.
Якщо під час виконання вправи ви будете робити рух кермом безпосередньо перед конусом, то автомобіль просто не встигне повернути. Навіть якщо вам і вдасться об'їхати перший конус, то наступний ви точно зіб'єте. так як ваша траєкторія почне зміщуватися далі. Навіть на сухому асфальті ми повинні все робити заздалегідь. Десь за 5-7 метрів (все залежить від швидкості виконання вправи) ми повинні повертати.
Уявімо, що у нас передньомоторний автомобіль з развесовкой по осях, близькою до оптимальної - тобто по 50:50. Коли він рухається по прямій, баланс зберігається. Але варто нам натиснути на педаль акселератора, навпаки прибрати з неї ногу або просто загальмувати, то станеться перерозподіл навантаження. Таким чином, ми можемо додатково довантажити передню вісь. у нас виникає додатковий тиск в плямі контакту коліс і в цей момент машина краще управляється.
Ні в якому разі не можна робити перший поворот керма різким і на великий кут. Машина все одно миттєво НЕ зреагує. Звичайний водій в такому випадку ще сильніше доворачивает кермо. В результаті таких неправильних дій втрачається оптимальний кут повороту коліс і різко знижується зчеплення шин з дорогою - відбувається зрив в ковзання - автомобіль починає плужіть передньою віссю. Але на цьому біди не закінчуються.
У нас триває знос передньої осі, але потім в якийсь момент ковзання припиняється - передні колеса мають властивість різко відновлювати зчеплення. І тут починається саме непередбачене - виникає занос. Коли шини відновлюють зчеплення, ми начебто різко гальмуємо тільки передніми колесами і при цьому з вивернутим кермом їдемо з якоїсь плавній дузі - автомобіль розвертає навколо центру мас.
До такого повороту подій звичайний водій, як правило, не готовий. На рівні інстинкту він ще може вивернути кермо в бік заносу, але щоб машина перестала "гальмувати" передньою віссю, в цей момент потрібно різко натиснути на газ або вичавити зчеплення. Однак щоб навчитися виходити з цієї ситуації, треба пройти не один десяток занять, багато разів повторюючи цю вправу. В якійсь мірі буде простіше і корисніше навчитися не потрапляти в таку ситуацію.
Повернемося знову до "змійці". Перед об'їздом конуса ми за якусь відстань спочатку скиданням газу повинні додати навантаження на передні колеса і тоді невеликим поворотом керма зможемо ефективно заправити автомобіль в поворот. Потім, порівнявшись з конусом, ми натискаємо на газ і розпрямляє кермо. щоб прискоритися до наступного повороту. Потім знову, не доїжджаючи певну відстань (знову ж все залежить від швидкості виконання вправи - чим вона більша, тим довше має бути відстань), повторюємо все спочатку - скидаємо газ і т.д.
Друга вправа націлене на відпрацювання гальмування і проходження поворотів. Припустимо, у нас йде пряма, а за нею йде крутий розворот. Типова ситуація: заміська дорога, машина швидка, їдемо зі швидкістю 150 км / год. І раптом виникає досить повільний поворот, який треба пройти, припустимо, на 60 км / ч. Якщо ми його спробуємо пройти на 70 км / год, то можемо не вписатися і вилетіти на узбіччя або гірше того гірше на зустрічну смугу.
Перед поворотом ми починаємо уповільнення - це буде точкою початку гальмування. Наш автомобіль при правильному дії з педаллю гальма, коли ми відразу створюємо велике зусилля, сповільнюється за певну відстань до потрібної нам швидкості. Як ми пам'ятаємо, при уповільненні у машини перерозподіляється навантаження, і у нас виникає додаткова притискна сила в плямах контакту, що може допомогти нам повернути в точці початку повороту.
Якщо ж ми загальмувати і відпустимо педаль заздалегідь до точки початку повороту і увійдемо в поворот вже на розціпленого пружинах, то ефективність наших дій прагне до нуля - ми немов в повітрі повертаємо.
Правильним рішенням даного завдання буде таке ж ефективне гальмування, але точку початку гальмування ми пересуваємо ближче до повороту - щоб до точки початку повороту сповільнитися до 60 км / год і опинитися на машині з "притиснутими" до асфальту колесами. Таким чином, точка кінця гальмування повинна приблизно збігатися з точкою входу в поворот.
В автоспорті думають не про швидкі входах в поворот, а про швидких виходах з нього. тому що це найбільш ефективно. Тобто ми другу частину повороту як би приєднуємо до наступної за ним прямий. Чим раніше ми розженемося на прямий, тим швидше доберемося до наступного повороту, віражу і т.д.
Для цього поворот ділиться на дві частини. Уже в його середині ми повинні правильно зорієнтувати автомобіль, у якого колеса повинні дивитися якомога пряміше по ходу руху машини, а не в бік - тобто ми "націлюємо" автомобіль на наступну за поворотом пряму. У цей момент ми вже відзначили для себе деяку точку, до якої ми рухаємося - вона розташована досить далеко на прямий - і по плавній дузі до неї прискорюємося.
Щоб правильно зорієнтувати автомобіль (а ми вже подумки поділили поворот на 2 частини), потрібно побудувати досить круту траєкторію в першу його першу частину - тобто траєкторія входу в поворот повинна бути глибокою, а друга частина, навпаки, пологої. Таким чином, основний поворот ми робимо за першу частину.
Нагадаємо, що все це буде ефективно і безпечно тільки коли ми загальмувати і на притиснутою машині зайшли в поворот, вибравши оптимальну швидкість. Якщо ми не зорієнтували автомобіль правильно, то на газ натискати марно - машина не поверне, її з сильно вивернутими колесами понесе до узбіччя.
Перераховані вище вправи відбуваються без перехоплення керма. Наш природний обмежувач - це (якщо дивитися зверху) майже схрещені руки під час повороту рульового колеса. Пробувати виконувати подібні прийоми без досвідченого інструктора на дорогах загального користування - неефективно, неправильно і, головне, небезпечно.
Безаварійне водіння і автоспорт розраховані на те, що людина буде вдосконалюватися і постійно відпрацьовувати різні вправи. Якщо водій не буде закріплювати отримані навички багаторазовим повторенням. то в потрібний момент він просто не зможе грамотно і вчасно скоординувати свої дії, щоб уникнути аварійної ситуації.