Потенційно найбільш «ударний інструмент» бренду Chevrolet - компактний Cruze вже пішов в маси. Народ прийняв новачка з оптимізмом. У всякому разі, дилери свідчать, що інтерес до моделі високий. І споживачів, схоже, не бентежить, що виготовляють Cruze не де-небудь «за бугром», а, що називається, під боком - у Шушарах, зусиллями таких же співвітчизників, як ми з вами.
Втім, а чого супити на російський Chevrolet Cruze? Всеволожский досвід Ford показав, що ми лише на словах «багаття» Focus`и, мовляв, якісь вони «не такі». При цьому модель як була, так і залишається однією з найбільш затребуваних на місцевому ринку. Упевнений, що у випадку з Chevrolet Cruze картина буде схожою. Тим більше, що до виробництва цього автомобіля претензій висунути не можна. Петербурзький завод GM вважається одним з найсучасніших в світі. І нехай потужності його не можуть похвалитися мільйонними тиражами, до своєї справи складальне підприємство відноситься професійно.
Як відомо підприємство GM було відкрито рівно рік тому, в присутності президента РФ. Спочатку заводчани збирали в Шушарах два соплатформенних кросовера - Chevrolet Captiva і Opel Antara. Все б нічого, але криза засмутив всі плани господарів заводу. Попит на ці аж ніяк не дешеві машини виявився слабким, і вседорожнікам терміново довелося шукати заміну, більш бюджетну. А тут як раз викотився Chevrolet Cruze, мовляв, ось він я який - красивий, свіжий і відносно недорогий. «Джіемовци» клюнули і, цілком ймовірно, зробили правильний вибір. Тим більше, що структура виробництва відрізняється гнучкістю - дозволяє за не дуже тривалий час переналаштувати конвеєр на яку завгодно модель GM.
Комплектуючі на петербурзьке підприємство GM надходять безпосередньо з Південної Кореї, країни, народженням в якій і зобов'язаний наш герой. Штампувального виробництва в Шушарах немає, зате присутні цеху зварювання, фарбування і складання. На самому початковому етапі випуску автомобілів в кузовному цеху здійснюється процес виробництва так званих підзборок - переднього і заднього підлог автомобіля, а також його моторного відсіку. Згодом всі ці елементи будуть об'єднані в єдине ціле і зварені. На кожному виробничому етапі - неодмінний контроль якості: зварних точок, правильності геометрії кузова. Причому, зварні з'єднання перевіряються двома способами: ультразвуком і «дідівським» перевіреним - ударами молотка по зварюванню. Якщо в наявності розшарування, в процес вносяться відповідні корективи.
Підготовка та зварювання підлог. Остов кузова, як ми тільки що помітили, складається з декількох великих (по збору) деталей: передніх і задніх підлог, моторного відсіку. Це досить-таки складне по геометричній формі виріб. Деталі збираються послідовно, з використанням кондукторів. Це такі пристрої, які забезпечують однозначне позиціонування тієї чи іншої деталі. Незалежно від того, як на початковому етапі покладені деталі, кондуктора їх обожмут і приведуть в таке становище, щоб геометрія повністю відповідала вимогам специфікації.
Виробництво моторних відсіків. Тут також активно застосовуються кондуктора. При цьому фахівці конвеєра широко використовують клей і герметики. Для чого? Для того, щоб з їх допомогою заповнити всі повітряні порожнечі кузова і тим самим запобігти надходженню води всередину кузова. Надалі, коли ця підзборки пройде всі необхідні заправки, при певному температурному режимі герметик стане, з одного боку - еластичним, з іншого - стабільним. Що й потрібно було довести.
Після того, як основні підзборки «знайшли свій притулок», вони надходять на іншу ділянку. Тут на лицьову частину майбутнього автомобіля додаються бічні елементи і дах. Іншими словами, йде повноцінне формування кузова: деталі приварюються, машина зростає ... На ділянці зварювання роботи не використовуються - виключно ручна праця. Це дозволяє підприємству дотримуватися гнучкість і не залежати від «заточених» під конкретний продукт процесів.
Контроль якості зварювання. Перевірці підлягає абсолютно кожен збирається автомобіль. Щоб сформувати кузов, необхідно встановити від 2200 до 2800 зварних точок. Оцінити якість такої величезної кількості з'єднань відразу непросто. Тому на заводі перевіряють точки за переліком: скажімо, на автомобілі «А» - 200 одних точок, на «Б» - 200 інших точок і т.д. Виходить постійне коло. Перевірка здійснюється за допомогою маленької «проби» (уміщається в долоні). Спеціаліст підводить «пробу» до кожної точки, і по тому луні, яке утворюється, робиться висновок про якість зварного з'єднання. До того, як автомобіль перейде в наступний цех, інспектори повинні мати підтвердження, що весь обсяг точок успішно пройшов перевірку.
Далі здійснюється масова установка точок, завдяки чому вдається надати кузову необхідну міцність. Тобто кузов вже сформований, і відбувається його обварка. Далі кузов надходить на фінальну лінію, де здійснюється процес навішування деталей, навісних елементів (дверей, капота, крил, кришки багажника). Перевіряються всі зазори, перепади, конусність конструкції (в цілому більше 200 точок). Дана інспекція проводиться як мінімум два рази на зміну. Дві координатні машини заміряють геометрію кузова (500-700 точок). Точність даного обладнання висока - 50 мікрон. На даному етапі перевіряються 1-2 кузова за трудовий день плюс вибіркова інспекція геометрії підзборок. Відсоток відповідності геометрії нормативам високий. За словами Віталія Рогова. керівника виробничої зміни, на даний момент шлюбу по лінії геометрії ще не було.
Забарвлення кузова. Процес важливий, але у випадку з петербурзьким заводом GM, що не оригінальний. Операції стандартні: кузов очищається, готується до фарбування, далі наноситься основний шар фарби, потім лак. Додаткові операції: нанесення герметиків для ущільнення кузовних ніш. Поки заводчани фарбують Cruze лише в чорний колір. Віталій Рогов говорить, що вибір не випадковий: чорний колір - найважчий, і на ньому добре помітні всі дефекти лакофарбового покриття, отже, для відпрацювання фарбувальних технологій даний колір оптимальний. У найближчому майбутньому підприємство приступить до фарбування додатковими відтінками.
Ділянка зборки. Тут здійснюється процес укомплектування кузова. Він отримує розведення електропроводів, паливних, гальмівних і рульових магістралей, обзаводиться шумоїзоляционнимі матеріалами і підвіскою типу McPherson. Попутно йде збірка панелі приладів. Приблизно 3-5 разів на добу (вибірково) бригадир ділянки спецключом визначає момент затяжки нарізного сполучення панелі.
Ділянка, де воєдино сходяться кузов і силовий агрегат, вважається одним з найбільш важливих, оскільки саме тут, кажуть працівники конвеєра, відбувається народження автомобіля. Під кузов двигун під'їжджає за допомогою спеціальних магнітів, а безпосередньо сам процес «впровадження» в моторний відсік здійснюється вручну, фахівцями.
Як тільки мотор займає в кузові належне йому місце, конвеєрна стрічка опускається вниз і відразу ж відбувається монтаж пластикових деталей. Далі слід заправка технічними рідинами, паливом, установка коліс.
Фінальний конвеєр. Тут тестується електронна начинка Cruze, в черговий раз перевіряються кузовні зазори, перепади, якість забарвлення. Після цього слід приймання автомобіля, яка має на увазі регулювання розвал-сходження коліс і перевірку динамічних здібностей готового автомобіля. Chevrolet Cruze розганяється (природно, на спеціальному стенді) до 110 км / год, і він повністю «прослуховується» фахівцями.
Подібну інспекцію проходять абсолютно все що збираються на підприємстві машини. Так само як все Cruze заганяються в дощову камеру, де протягом 2-8 хвилин перебувають під напором води, виявляючи відсутність тих чи інших протікання. Вінцем процесу є присутність кожного зібраного автомобіля на заводському треку. Тут автомобілі проходять традиційні «смуги перешкоди» типу «пральної дошки», «бельгійської доріжки», «канатів» і т.п.
Зрозуміло, що ми зобразили процес народження Chevrolet Cruze лише в загальних рисах. Щоб у потенційних покупців склалося хоча б приблизне розуміння того, де і як виготовляється їх автомобіль. Перспективна потужність підприємства в Шушарах - 60 тис. Cruze в рік або 17 одиниць на годину. Сьогодні цей обсяг, звичайно ж, нижче заявленого. На заводі діє всього одна робоча зміна, яка триває з 8 до 18 годин.
Текст: Андрій Іванов
АвтоПітер Шевроле Круз