supervisor. Вирішуй сам, знімати чи не знімати, розповім, як я висмикував приводи, коли знімав КПП (з тією ж метою до речі).
Правий привід вибив вибиванням упершись в одну з фасок внутрішньої гранати. Кут упору в цьому випадку складе не менше 45 градусів, і привід у мене вискочив з одного удару. А лівий привід так не вийде вибити. Кут упору виходить практично прямим через диференціала. Я вибив його вже з знятої коробки. Тут видно ще не зняту привід
Посередині приводу виявився приплив, типу зварювального шва, тільки рівний, в нього я уперся зубилом і вибив привід знову ж з одного удару
А навіщо їх виймати, якщо на заміну ні сальники, ні гранати не просив? Зчеплення, дійсно, можна поміняти просто зрушивши коробку вліво (без застосування брухту). Подробиці шукай на форумі.
Я ще міняв ШУВи. так що в моєму випадку зняття було виправдано
1. Наскільки важко було розкрутити довгі болти, що з'єднують коробку і двигун?
їх всього чотири, відкручував звичайним ріжковим, втратив якраз недоречно подарунок батька - набір торцевих головок. У Мурзилке сказано, один болт, найдальший, нижній до сторони салону треба відкручувати "спеціальним" ключем. На класиці, дійсно - деякі болти відкручуються тільки торцевіком з довгим штирем і з карданнчіком. На оці ж все відкрутити ріжковим без проблем. Просто він з іншого боку, з боку блоку циліндрів, і він не виймається, а залишається в дірці блоку, і КПП з нього зривається, а потім надівається.
2. Які ключі для цього використовувалися, чи довелося виготовляти їх самостійно (переточувати)?
Уже відповів в п1, ключі підійдуть будь-які, закручені болти, у мене були, по крайней мере, не аццки.
3. Чи легко знявся маховик?
Тут була хитрість. Щоб відкрутити 6 його болтів, треба зафіксувати колінвал. Я пробував балонником тримати за болт шківа з іншого боку, але якщо він не закис, відкручувався недавно, від він відкрутиться раніше болтів маховика. Вони як раз затягнуті від душі. Я откручивал двома ключами. На двох болтах маховика відразу. Виходило, Одінга затягується. інший відкручується. Проблема з останнім))) В загальному я дещо як відкрутив так один за інший їх все, а потім мужик сусід по гаражу підказав, що можна зафіксувати маховик монтуванням, упертою про пару майже викручених болтів, діаметрально протилежних на маховику. Так я вже їх затягував, коли все збирав
4. Там на фотках погано видно - правий привід так і залишився в машині, тобто, підвіску правого колеса ви не розбирали, немає?
Правий я вибив з КПП легко, коли коробка ще на місці стояла.
5. Навіщо розбирали підвіску лівого? Я знаю, по Камасутрі щоб зовнішню гранату з маточини вийняти, треба її розбирати, але сміх-то весь в тому, що в реалії-то досить вивернути колеса вліво і висмикнути піввісь з зовнішньої гранати (краще знімачі) - вона в положенні вивернутх коліс ВИХОДИТЬ з гранати, без зняття останньої з маточини!
(Ліва піввісь - взагалі вільно, права з деякими гемороєм але теж виймається без зняття гранати.)
Нещодавно я міняв передні стійки, і так в цій справі вже прідр $% чился, що це мені зовсім не важко було, як АК47 на уроці військової підготовки)))
6. Піддон картера на місці. А мало з картера - зливали?
Масло зливав, коли кришку ШУВов знімаєш, відкриваються порожнини масла і тосола. Піддон відгвинчував від блоку вже після зняття КПП, тому що він знизу притискає частину кришки ШУВов, і та її інакше назад не поставиш. Заодно поміняв прокладку піддону, була задубіли. Як це зробити, тема розкрита
7. Які герметики і прокладки треба купити заздалегідь, там щось рветься чи?
Герметик я брав силіконовий червоний термостійкий Амбро кажись, а прокладки в коробці всього дві. Велика і маленька. Потрібно будуть, якщо будеш розкривати КПП. Якщо не будеш, прокладок більше немає. Під кришку ШУВов прокладки я чомусь не знайшов, садив просто на герметик. Заміни все сальники заодно, раз знімати зібрався. Їх всього 4: два на приводи, один на шток важеля перемикання і на первинний вал. Останній важко сколупнуть, може хто подсоветует, як це зробити, я заради цього розбирав коробку і вибивав його зсередини.
Андрик на Окулов писал (а):
Я коли міняв зчеплення на своїй Окулов довго довбали з болтом який зміцнює стартер і гайкою на шпильці з іншого боку стартера. Просто накидна головка на 17 не сідала на межі з-за малої відстані від межі до корпусу стартера.
Так, це магёт бути, я на цьому не загострив увагу, т.к коли рік тому міняв стартер, не міг з цієї причини накинути на болт головку. Зі старим стартером було все ок. Тоді я болгаркою підпиляв корпус нового стартера, і під час роботи над КПП ця проблема мене минула.
Андрик на Окулов писал (а):
Потім правий зняв як описав littre, а лівий у мене взагалі розібрався - привід вискочила з внутрішньої гранати
Точно, і у мене лівий привід розвалився, коли я його вже на землі намагався видергнуть. Це потім я розгледів посеред приводу, "брухту" наплив, типу зварного шва, тільки рівного, про нього зубилом залишки приводу і сковирнул. Ну тому лом в гранату втикнуть проблем теж не було, тому в своїй розповіді про цей інцидент я теж забув
Хоча одна тонкість є - стопорні кільця треба надягати їхньої прорізом на шийку вала. а ніяк не надягати саме кільце з торця вала - інакше кільце розтискається і вже з цієї фаске не ковзає всередину як треба.
А ще разок, я трохи не зрозумів, що за шийка вала. Як я зрозумів, інакше як з торця Ніяк не одягнеш, і воно полюбому розшириться, і потім його треба спритно викруткою в фаску направити, а потім по приводу різко стукнути, щоб він увійшов в диф. Мож я чого неправильно зрозумів. Накреслив чтоль схемку, як одягати кільце на гранату, що не розширивши його
Думаю, багато "важкі" болти було б корисно замінити на такі.
Я стартер знімав рази три, нижній болт стратёра откручивал трубчастим ключем, так, він тонкий і не серйозний, але нічого, відкручувався.
Значить, правильно, що про цю проблему я не згадав, раз 3 рази знімав стартер, і четвертий скинеш без проблем