Червона зона на тахометрі видно неозброєним оком - а відчути, як мотор впирається в відсічення, може кожен, кому не шкода своїх вух. Але як визначити, де зупинити стрілку тахометра?
Без відсічення мотору не життя - це розуміє кожен, хто в загальних рисах уявляє собі схему роботу двигуна внутрішнього згоряння. "Якщо прибрати відсічення, через 10-15 секунд двигун заклинить (через нестачу мастила) або обірветься шатун через сил інерції", - розповідає Денис Матрай, менеджер технічного навчання Volvo Car Russia. Можливо і так зване підвисання клапанів: "Кулачок вже перестав тиснути на штовхач, а клапан під дією сил інерції ще якийсь час як би висить у відкритому стані. В цей момент можлива" зустріч "клапана і поршня", - пояснює Олександра Морозова, керівник відділу омологації і якості українського представництва Mazda.
Втім, змушувати мотор працювати на позамежних оборотах немає ніякого сенсу. Для дорожніх машин набагато важливіше низькі і середні обороти - щоб машина плавно рушала з місця, а при падінні швидкості не починала сіпатися. Цього домагаються, підбираючи профіль кулачків розподільного вала. Але один і той же кулачок не може забезпечити максимальну віддачу у всьому діапазоні оборотів.
Графік моменту (червона лінія) і потужності (синя лінія) мотора турбомотора EcoBoost (об'ємом 2,3 літра), встановленого на Ford Mustang. За оцінкою в п'ять з половиною тисяч оборотів ловити вже нічого - і розкручувати колінвал сильніше сенсу немає.
"Якщо подивитися на графіки потужності і моменту, то можна помітити, що графік максимального крутного моменту має максимальне значення в області середніх оборотів, а графік потужності - в зоні високих оборотів, - продовжує Олександра Морозова. - Але в якийсь момент обидва графіка різко йдуть вниз. При тому що витрата палива залишається дуже великим ... "
Таким чином, крутити мотор далі цього "якогось моменту" просто не має сенсу: двигун буде просто даремно витрачати бензин. А спроба змінити профіль кулачка призведе до погіршення показників на найбільш "вострбованних" низьких і середніх оборотах. Таким чином, мотористи обмежують обороти мотора приблизно в той момент, коли він перевалив через пік потужності. А водія попереджає про наближення до цього піку червона зона тахометра, чиї кордони досить умовні і можуть визначатися не інженерами, а дизайнерами.
