Напевно, багатьох авіапасажирів цікавило питання, як пілоти так влучно садять літак на злітно-посадкову смугу? Адже приземлитися необхідно в певну точку, не тільки не зміщуючись в бік, а й в потрібний час.
В даній статті піде мова про найбільш популярною в великих аеропортах системі заходу на посадку, званої КГС (курсогліссадная система) або англійською, ILS (InstrumentLandingSystem). Дана система є точною системою заходу.
Трохи про терміни. Курсом називається напрямок руху літака. А глісадою траєкторією - траєкторія зниження літака на злітно-посадкову смугу.
Система автопосадкі КГС спрощено працює наступним чином: на землі встановлюються спеціальні випромінювачі радіохвиль (маяки), які випромінюють в сторону літака по два пучка радіохвиль горизонтально (курсової маяк) і вертикально (гліссадну маяк). На перетині двох пучків сила радіохвиль цих пучків однакова. Бортове обладнання літака визначає силу радіохвиль і відхилення літака від посадкового курсу.
Далі, в залежності від обладнання літака і режиму посадки, обраного пілотом, прилад може просто відображати на приладовій панелі це відхилення, і пілотам потрібно направляти літак в потрібну сторону з необхідним зниженням, або автопілот сам буде направляти літак по заданій траєкторії посадки.
В одному аеропорту можуть поруч знаходиться кілька злітно-посадкових смуг. Для кожної з них радіохвилі КГС будуть передаватися на різній частоті. Курсовий маяк крім основних радіохвиль передає спеціальний код азбукою Морзе. Це дозволяє пілоту упевнитися, що система налаштована на правильну кгc. Частоти системи і код є в польотної документації у пілотів.
При цьому все одно існує ймовірність захоплення помилкового сигналу. Для додаткового контролю використовуються дальній і ближній маяки. Це обладнання, встановлене на певному віддаленні від злітно-посадкової смуги. Воно випромінює радіосигнал частотою 75 МГц вузьким пучком вгору. При прольоті над цими маяками в літаку спалахує спеціальна індикація і лунає звуковий сигнал. Далекий радіомаяк розташовується на відстані 4 км від злітно-посадкової смуги. Залежно від схеми посадки літак пролітає цю точку на висоті близько 220 метрів. У цій точці пілоти повинні проконтролювати роботу КГС, поточну висоту польоту і продовжити зниження. Близький радіомаяк розташовується на відстані 1км від злітно-посадкової смуги. У більшості випадків - це точка прийняття рішення командиром про посадку. Якщо в даній точці пілоти не бачать смугу, вони зобов'язані піти на друге коло.
За роботою курсогліссадной системи стежить спеціальне обладнання і, при виникненні неполадок, відключає її. При цьому у пілотів в літаку з'являється індикація про непрацюючій системі.
Бортове обладнання, яке працює з системою, використовує міллівольтние напруги, тому будь-які пристрої пасажирів літака, які можуть створити радіовипромінювання, безпосередньо загрожують життю їх самих і навколишніх їх пасажирів.