У картингу завжди є клубні карти, вони швидше, могутніше, і, як правило, в набагато кращому стані, ніж прокатні.
Щоб мати до них доступ, потрібно отримати клубні права. Для цього потрібно на прокатному мапі проїхати коло з певним часом, і це не так просто, як може здатися.
По-перше, вимоги досить високі, по-друге, має скластися безліч факторів: попастися не самий убитий карт, рівномірно зношені шини, прогріта траєкторія, та й взагалі погода повинна бути відповідна.
Коли ми з командою Castrol почали тренуватися, я поступався необхідному часу 4 секунди - повний провал по мірках картингу, коли траса всього-то пів хвилини. Але вже після першого пояснення тренера я зняв секунду, що вселило в мене помилкову впевненість в мої сили)
Потім після кожного тренування я знімав з часу кола 0,5-1 секунду, поки не зупинився на позначці в +1 сек. Як я не старався, що б я не робив, ставало тільки гірше - коли я думав, що проїхав суперкруг, на ділі він був ще повільніше.
Забавно, що коли я їхав в звичайному режимі, кола вийшли стабільними з розкидом, порівнянним з похибкою і урахуванням кругових, але якщо я намагався побити свого часу, то різниця між колами досягала декількох секунд.
І коли здавалося, що я близький до успіху, в Forza змінили конфігурацію ...
Будучи впевненим у своїх силах, я відправився на «бойовий» коло і думав, що буду поступатися необхідному часу все ту ж секунду, але на ділі виявився в 4х позаду - я повернувся туди, звідки почав.
У хід знову пішли малюнки траси, траєкторії, наш тренер Максим запасся екшн-камерою, ми переглядали його траєкторії, потім порівнювали зі своїми і т.д.
Найважливіше, що я витягнув з тренувань - не завжди, якщо тобі здається, що ти їдеш швидко, ти насправді їдеш швидко. Різкі розгони і гальмування тільки заважають, їзда повинна бути максимально плавною.
Якщо на початку тренувань я тиснув гальмо кожен раз, коли вважав за потрібне, то потім зрозумів, що точок гальмування всього 3.
Другий важливий фактор - потрібно працювати не тільки педалями і кермом, але і своїм тілом. Найскладніше було для мене - знайти правильне положення. Картингісти намагаються відхилитися назад, щоб навантажити задню вісь. Мені було досить складно до цього звикнути і все ще хочеться тягнутися до керма.
Настав день Х, і коли я нарешті зміг звикнути до нової конфігурації, яка, до слова, мені подобається набагато менше, я відчував, що був готовий проїхати коло з необхідним часом.
Все зібралося воєдино в день, коли проходили тренування на клубних картах - вони сильно допомогли, адже на відміну від тих, хто приїжджає в прокат, вони знали, як потрібно заходити в поворот, а значить, прогрівали трасу на траєкторіях. До того ж в Москві була хороша погода, яка, насправді, навряд чи вплинула на мій успіх.
І ось я отримав довгоочікувані клубні права і міг нарешті проїхатися на клубному карті!
Максим сказав мені, щоб я був обережний, не тиснув "тапку в підлогу» на перших колах і звик до нової техніки.
Після пари кіл я натиснув на газ, і це було щось неймовірне. Різниця між прокатним і клубним картом просто неймовірна. Це як з 9кі пересісти на Ford Focus RS.
Якщо в прокатному карті мене "кривдили" дітлахи, які нічого не важать, то в клубних заїздах мене обганяли все. Навіть дівчата. Я спокійно ставився до хвостів, що стирчить з-під шолома водія котився повз мене карта, поки не зрозумів, що це були не дівчата, а дівчатка! Років 12-14.
Клубні заїзди, звичайно, зовсім інша ліга. Через те, що до заїздів допускаються тільки ті, хто отримав клубні права, тут не зустрінеш новачка, який маже мимо траєкторій. У всіх схожа швидкість, і мені часом доводилося йти так далеко, щоб пропустити всіх, що час кола було повільніше прокату.
Тепер мені треба звикати до нової техніки і ще вчитися і вчитися, але за кермо прокатного карта я вже повертатися не хочу.
Спасибі Castrol, всій нашій команді і тренерам за таку можливість.
Якщо вам сподобалося, загляньте в мій instagram. у мене зараз дещо цікаве на тесті =)