У вас зменшилася максимальна швидкість, зіпсувалася динаміка розгону, не поспішайте лаяти бездарних виробників моторолерів. Цілком можливо, у вас засмітився повітряний фільтр.
Як і для будь-якої машини, для моторолера важлива чистота повітряного фільтра, але якщо у машини паркан повітря організований зазвичай в НЕ запилених місцях, то виробники скутерів, в основному, (а тепер ми дружно всіх їх осміяний) організовують забір повітря в районі заднього колеса, яке на наших не чистих дорогах весь час ганяє туди сюди пил.
Приклад з чищення наводиться на скутері Gilera Runner 50 sp. але майже на всіх скутерах фільтр знаходиться в одному і тому ж місці і часто різниться лише формою.
1. Визначаєте місце знаходження фільтра.
2. Розкручуємо корпус фільтра (зазвичай кілька гвинтів на кришці фільтра) і виймаємо сам матеріал фільтру.
3. Промивши фільтр за допомогою миючого засобу (наприклад, Fairy). ретельно сушимо його і обробляємо спеціальним засобом для просочування фільтрів. Після всіх ці процедур ставимо матеріал фільтру назад в корпус (потрібно ставити фільтр так, як він стояв, коли ви його знімали і ніяк інакше).
Все, скутер готовий до подальшої експлуатації.
Періодичність таких чисток залежить від конкретних моделей скутера, але, в основному, не перевищує 800 км.
Якщо проблеми з розгоном і швидкістю залишилися, то це може послужити приводом до перевірки свічки або діагностики ходової або двигуна.
Ні розгін, ні швидкість не виростуть, а ви можете отримати велику проблему через те, що пил зашкодить внутрішню поверхню двигуна. Двигун заклинить і відремонтувати його буде дуже складно.
так в чому промивати фільтр на деяких сайтах пишуть що в бензині.
Хе хе. Я вже й забув коли це писав :) Просочення - звичайне масло для фільтрів. в реалі дуже липке масло. Основна фінкціі не пускати пил. пісок і воду в циліндр. Про 30 пов звичайно круто сказано. але все простіше. Масло створює додатковий опір на впуску. При сухому фільтрі опору менше і повітря надходить більше ніж бензину - отримуємо бідну суміш і перегрів движетеля. Мити - це наповнити ванну. покласти туди фільтр і НЕ скручуючи І перекручуючи обережно його прополоскати. Фільтр тендітна штучка і якщо його терзати може порватися Після просочення масло фільтр нада позбавити від надлишків олії
Tank, може все таки спеціальне просочення купити?
зразок серьyoздное видання. а пишуть несавсем грамотно. на всіх японця (2 тактнікі) повітряні иітьрни оброблені спеціальним просоченням. липке вещест Можна замінити якщо розвести 1/3 бензин і масло. масло такоеже як і ллєте в мотор. сухі фільр працюють на 30% гірше. мотор швидше помре.
До речі, у мене теж проблема з карбом. Трохи додав неодружених, заводжу, працює добре, стабільно, не глухне. Починає прогреватся, обороти падають і він глухне. Прогрітий глухне на неодружених ще швидше. Тобто прогазовал, кинув ручку газу, працює стабільно, трохи підвищені холості, потім починає скидати оберти і глохне, десь за 5-10 секунд. Тобто чим гаряче двигун, тим менше проміжок вермени від підвищених неодружених до зупинки двигуна. Карб знімав і налаштовував коли ще тепло було, працював він ідеально, як похолодало, почалися ці проблеми. Підсосів немає. Рівень в нормі. Якість суміші підрегулював, стали холості краще, але все одно, якщо не подгазовивать, то секунд через 5-10 він сам починає плавно скидати оберти поки не затихне. Підозрюю, що водичка могла потрапити, але знімати карб ліниво. Бензин той же що і тоді був, тоесть я купив каністру ще коли тепло було, і до цього часу його не виїздив. Так що поки що доводиться їздити без неодружених. Але так як їжджу мало, то мерюсь з цим.
Чорна свічка - багата суміш, поганий бензин. погано відрегульований карбюратор, не достатня кількість повітря (забитий або недостатня пропускна здатність повітряного фільтра) і т.д.
"Жене повітря" з картера - як сильно? Якщо сильно - забитий сапун і напевно може бути проблема з кільцями (при перегріванні можуть "залягти" і вихлопні гази прориваються в картер, при цьому масло швидко ставати чорним). Ded.
У мене справа маленький чорний важіль. Наверх - "Закривається заслінка" (при прогріванні), вниз - "Відкривається".
Краник - середнє положення, горизонтальне - "ЗАКРИТИЙ", Вниз - "Відкрито", Вгору - "Резерв" (приблизно 1 л. Бензо, у мене вистачає на 60км).
Навіть на мінчаках і карпатах умільці покращували показники двигунів шліфуючи до дзеркала вихід з карбюратора! При переході паливно-повітряної суміші з карба в циліндр не повинно бути не будь перешкод, враховуючи ще й довжину патрубка (а вона на користь теж не йде)
навесні перевірю швидкість за електронною спідометру, думаю близько сотні буде! і заодно і витрата подивлюся ось тоді і поговоримо!
мя тож впускний патрубок НЕ ахті.Перегнут посередині (видать кітайчегі гнули нахолодную) до такої міри, що прохідний перетин в цьому місці зменшено вдвічі! Так як ходових випробувань ще не було (чекаю весни), не знаю, чим це обернеться при роботі мотора.Еслі не влаштує, спробую зробити патрубок власної конструкції, благо, дядько у мя струму
Сьогодні відкрив повітряний фільтр. А там один тонкий паралон ніякої просочення нефига прокляті Китайоза щоб ви бля..ді сука подохли на..хуй. ВСЕ СРОЧНО Перевірте ЩО У ВАС
Ось чого зделал. Взяв вирезар з сітки для автомобільного динаміка по формі фільтра прямокутник і затусувався в фільтр так щоб залишилося близько 1 см простору між дном фільтра і сіткою. Засунув постіраний в обичним порошку той паралон що був, придавив все ето залишками сітки від динаміка, а в кришку фільтра натусовал паралон которим перекладівают комп'ютерні плати. Він і справді не боїться бензину, намочив в бензин лежав близько години. Чого вийде подивлюся але типу все по науці.
Впускний патрубок НЕ ахті.Перегнут посередині (видать кітайчегі гнули нахолодную) до такої міри, що прохідний перетин в цьому місці зменшено вдвічі! Так як ходових випробувань ще не було (чекаю весни), не знаю, чим це обернеться при роботі мотора. якщо не влаштує, спробую зробити патрубок власної конструкції, благо, дядько у мя токар
На мою думку, у Дельт патрубок сталевий і зварений, тому є брак при вигинанні коліна. Альфовского - литі з алюмінію. Але все це потрібно правильно підігнати по флянці (що б не було несоосности в діаметрах як у флянці так і прокладках) і звичайно зашліфувати внутрішню поверхню, усунути дефекти лиття і т.д. Але це тільки несерйозно. Головне правильно запив головку. Прибрати гострі кути близько сідел клапанів, оптимізувати камеру згоряння, припливи в каналах і т.д. І звичайно відполірувати камеру згоряння (менше буде чіплятися нагар). І тільки після цього підібрати вихлопну і всмоктувальну систему, відрегулювати карбюратор Ось тільки після цих маніпуляцій, движок буде працювати як треба! Але попереджаю - справа ця серйозна і з "кандачка" не вийде. але дорогу здолає той, хто йде!
Нещодавно зіткнувся з такою проблемою: на поплавковою голці в карб зносилася маленька силіконова гумка, з цієї причини був перелив в камері поплавця і нетримання неодружених, шукав по магазинах не знайшов цю гумку, вийшов з положення таким чином: змайстрував її з ізоляції алюминевого дроти, підігнав за допомогою наждачного паперу і порядок, вже другу сотню їжджу, траблів НЕ наблюдается.PS: правда довелося перенастроювати карб.
"З ізоляції алюминевого дроти" - довго не проходить. Пересохне від бензину.
Я колись брав гумку від использованой газової запальнички (запальничок повно в будь-якому кіоску).
проходила кілька сезонів.
Висновок не вірний! Прекрасно себе почуває двигун при мінусових температурах. Два роки їжджу взимку, при -20 буває і проблем не бачу. Треба просто правильно відрегулювати двигун і карбюратор і ніяких проблем не буде. Літо і плюсова температура дозволяє приховати помилки в налаштуваннях, які зима не прощає. І слова "влітку прекрасно їздить" не значать "правильно налаштований".
Суміш взимку не збіднювати треба, а збагачувати.
Клапана у китайців не завжди реагують по науці на нагрів, припустимо у мене тепловий зазор на впускному клапані при нагріванні збільшується, а не зменшується як йому належить. Тому зазор виставлений з урахуванням цього ефекту.
А ще часто в холод забивається трубка сапуна - в ній замерзає вода (конденсат з картера через перепад температур), що призводить до того що мопед на оборотах починає сіпатися, не стабільне працювати з високий тиск картерних газів. Перевірити просто - піднесіть руку до трубки, як дихає двигун?
Найлегше здатися і сказати не знайшовши причини -
Я теж в лимонній кислоті відмочував кілька взагалі непрацюючих свічок - заробили, АЛЕ. дурниця все це і не на довго, довелося нову поставити.
А фільтр краще ставити простий автомобільний, він більше і на довше вистачає (на форумі було фото і коштує 3-5 грн.) А паливний шланг взяти теж автомобільний маслостійкий, 12-14 грн. за метр і він грубіше.
Згоден на всі 100% якість свічки багато значить .помнітся мені в інструкціях на радянських мото було написано для зимових періуд потрібно піднімати голку на одне деленіе.І не мучити техніку вобще взимку все рівно якісної регулювання добится тяжело.Отрегуліривал влітку та й все на зиму підняв голку на одну поділку і все ну може болт ХХ пів обороту туди сюди повернув а паливо і не чіпати щоб потім влітку знову не долбатся з регулюваннями
Вся справа в тому, що, хто де знаходиться. Я в Криму - ти в Бердянську, регулювання карбюратора буде істотно відрізнятися. Наприклад: у мене настройка з літо на зиму - опускаю голку на одну поділку + подрегуліровкі ВК в районі 0.5 обороту в бік збагачення (за годинниковою стрілкою). А у вас інші настройки! Ded.
У крапельниць погана гума. Я коли ставив Собі фільтра то Використана шлангочку з капельніці, на ранок приходжу в гараж, чуствую запах бензину, до мопеда, а під ним Калюжка, (добре шо бенза Було мало в баку) шлангочка з капельніці просто розплавілася. А про стокові скажу шо на ній можна не один сезон проїхать.
Ти знаєш, ці мокікі містичні, сам по собі знаю, буває просто постоїть і все проходить. А звідки саме у тебе ллє бензин? У мене було теж таке, я в день по 10 разів карбюратор знімав, теж думав що з поплавком все нормально, виставляв як було написано в мануалі (хтось викладав на цьому форумі) ... ..але продовжувало лити через воздухан, при стоянці мопеда і при русі, мучився я напевно місяць, думав що з жиклером подачі вохдуха, а виявилося просто потрібно було відрегулювати поплавець, там є язичок, ти міг його вигнути навіть не помітивши цього!
Якщо переливає карб-зняти кришку камери поплавця, перевернути карбюратор, щоб поплавок під своєю вагою опустився на голку. Потім подути в штуцер карбюратора - (якщо голка замикає нормально) він не повинен продуватися. Також перевір наявність гумового колечка на голці.
Трохи не так! Перевернувши карбюратор попловком вгору, ротом створити розрядження (втягнути в себе), потім мовою закрити отвір і почекати трохи-якщо відпустить мову - значить не тримає голка. Ded.
Дякую за поради, друзі.
Один по одному: поплавок герметичний, тобто-ні дірявий, перевіряв!
Гумове колечко на голці? Якщо щось на зразок нипеля, тобто таке!
Мова на поплавці підгинав трохи (чого втрачати-то вже!), Все одно ллє!
Втягувати ротом не пробував, ну а якщо не герметична голка-чого робити?
І чи можна чимось запаяти цей "чудо-метал" з-під неба? Бура, газозварювання і епоксидка не беруть!
У загальних випадках поплавець повинен бути паралелно разьему камери (в перевернутому положенні). подивися на посадочне місце голки, там бронзова вставка і отвір бензопроводу, іноді там потрапляє сміття і не дає сісти голці. Ded.
У бронзової вставці все гут, я її продув усією силою своїх легенів! Та й візуально там нічого немає! А то, що поплавок повинен бути. Знаю! Але я вже навіть поставив його майже вдвічі менше, а толку.
Ось чи можна якось "притертися", чи що, голку до ентой бронзової вставці? Ремкомплект ніби як і немає сенсу купувати, я з нульова карба голку і поплавок пробував!
У мене там на кромці сідла, одного разу пріклеялся якийсь шматочок (схожий на шлак), так я його побачив, тільки через лупу. Ded.
Ну я коли регулював поплавок, я спочатку підігнув так що б голка взагалі непускает бензин, а потім чучуть отугнул, і все, перестало переливати, зараз так і стоїть =)
А ти Пробував просто папловок пальцем придавити з низу на відкритому краніке.Еслі тримає значить шукай проблеми в папловке а якщо не тримає значить проблеми з самою голкою або з гніздом під нее.Бивает що сама голка може трохи на перекіс стає і клинить
Про Дельту не знаю, але у мене працює на Альфі без провалів і стоїть "нулевик"! Ded.
Обмотаний поролоном знаю.Но якщо просто нулевик то провали будуть полюбому як карб нерегуліруй з нулевиком какбут-товобще без фільтра. Зніму його поставлю рідної
Не зовсім так! У мене стоїть рідний гумовий корпус фільтра, об'ємом близько 2х літрів і тільки на вході корпусу варто нулевик з внутрішнім діаметром десь 24-27мм (точно, зараз не пам'ятаю, підбирався досвідченим шляхом - ним виявився внутрішній діаметр "нулевика". Так ось, цей внутрішній діаметр "нулевика" і служить "підприєм" прибирає, практично повністю провали. Ded.
Виходить Ваш нульовік додатково обмежує потік повітря. Зрозуміло.
У мене інша ситуація. Коли я поставив нулевик замість рідного фільтра,
провали зменшилися! Схоже потрібно шукати підсос. Хіба що пильовик на тросі газу. Він не щільно сидить.
Пильник тут ні до чого. Треба просто відрегулювати карбюратор. Спочатку, відрегулюй карбюратор без фільтра, потім постав фільтр і відразу буде видно як він впливає на мотор. Потім роби висновки -Чого не вистачає, повітря або палива. Ded.
У мене були провали на Дельте, зараз працює нормально. правда в мороз я не їжджу. А причина провалів була в тому, що був перекритий водою повітряна канал основного жиклера - показано стрілкою на малюнку.
Загалом викрутитися основний жиклер з емульсійної трубкою, потім видави латунну втулку, в яку входить голка (відкриється доступ до повітряного каналу). Прочисть і Продам повітряний канал. Мені допомогло, провали припинилися.
Його регулювати не треба (гвинт внизу карба) .Коли чістіш карб і треба злити бензин з поплавкової камери, то викручуєш цей гвинт і зливаєш бенз. У робочому стані він закручений до кінця.
Рівень палива в камері поплавця виставляю домагаючись рівня в 21,5мм орієнтуючись по прозорій трубці одягненою на зливний патрубок, (на знятої нижній кришці заміряна глибина від дна і поставлена мітка на похилій площині роз'єму), гвинт зливу природно пріоткручіваю, трубка вгору впритул до карбу. .