До 3500-3700 стало зовсім трохи приємніше, скажімо наче мотор став 2.5л замість 2.4л. Після 3500-3700 динаміка явно стала бадьоріше, причому пристойно бадьоріше. Але самий смак після 5000, з 5000 починається "нове дихання", машина прискорюється аж до 7000 (і відчувається що мотор може і далі але настроювач сказав далі не можна).
Додано через 18 хвилин
Як варіант, можна ще голову двохвальною увіткнути (від тієї ж Сонати або 63 мотора підходить). До неї - вали бувають найусілякіші (від 4g63). Ковані поршнева, та турбинка з інтеркулером. І буде 69 мотор конячок так до 400 видавати.
Ну а в деталях: тиц. Тиц і тиц.
І ще, не варто бентежитися, що там Eclipse. Вони по мотору від Аутлендер взагалі ні фіга не відрізняються.
І нафіга все це? Що б до 50тис кована поршнева "вбила" блок? І що б вся трансмісія розвалилася?
Мотор з MIVECом, тут по суті на верхах і низах працюють "різні вали". На низах моменту менше точно не стало, а зверху вже, напевно, не момент а потужність "везе".
Додано через 5 хвилин
Ну, по-перше: для чого кованої поршневий вбивати блок? Нехай вона хоч тричі куті, принцип роботи - не змінюється. Або у тебе був уже досвід з убитим блоком за 50 000 пробігу, після установки кованої поршневий?
По-друге: трансмісії-то навіщо розвалюватися? Якщо сам не вб'єш, вона буде дуже довго і добре працювати. Тим більше, варіантів настройки у тебе буде вагон і маленький візок. Підбереш турбинку, вали і зробиш так, як хочеш сам. Хоча, якщо відразу поставиш на 2 бари турбіну, то так, у тебе навіть ковані група в картер висипется. Ну а якщо поставиш 0,4-0,6 - у тебе навіть із стічною групою все в порядку буде.
Кування працює в іншому проміжку поршень-циліндр, вона жорсткіше і у неї більше температурне розширення.
Трансмісія не вічна і великого приросту потужності і моменту вона не переживе.
Мотор з MIVECом, тут по суті на верхах і низах працюють "різні вали". На низах моменту менше точно не стало, а зверху вже, напевно, не момент а потужність "везе".
Додано через 5 хвилин
Кування працює в іншому проміжку поршень-циліндр, вона жорсткіше і у неї більше температурне розширення.
Трансмісія не вічна і великого приросту потужності і моменту вона не переживе.
ну все правильно, я тобі теж говорив про те, що якщо зробити пряму трасу вихлопу + переналаштувати двигун на євро 2, то не так помітно буде зміна від верхових валів на низах
як працює мівек я в курсі
Ну так не я ж начебто запитував про підвищення тиску в АКПП. Мені-то і штатного вистачає, все одно АтмоАут - овоч. Надійний, невибагливий, місткий, але овоч.
Я тобі ці посилаючись до чого кидаю: конструктивно, що мотор, що коробка, на ауті і на третьому Екліпс - однакові (на повноприводнику вся різниця тільки в диференціалі, а на моноприводе - взагалі ніякої немає). Якщо ти хочеш, щоб машинка їхала краще - скористайся досвідом неворожими нам клубу побратимів по марці. Тим більше, тамтешні хлопці роблять все, аби їх машинка їхала. І вже до нас все прораховано, перепробувано і розтлумачено. Звідти і є моє стійке "ИМХО", благо перепробував сам дофигища всього. А то, що ти написав про "підвищення тиску в АКПП" - скоріше приведе до витіснення сальників і кілець ущільнювачів, ніж на краще переключенню. І обійдеться у вартість перебирання і ремкомплекта (до речі, якщо треба буде - звертайся, як раз мій профіль).
Хоча, я по-життя часто зустрічаю дивних людей, які не хочуть вчитися на чужих помилках, допускаючи свої. Повір, я-то тут сиджу не для того, щоб обосраться кого-небудь, а для того, щоб поділитися своїм досвідом. А вже приймати чи ні - індивідуальна справа кожного.