SMOOTHER - нюанси японської експлуатації і «вітчизняного» ремонту
Звичайно, при першому розгляді питання дійсно виникають сумніви доцільності придбання такого автомобіля - ну навіщо Ісузу придумав автомат на вантажному автомобілі? Адже статичні і динамічні навантаження в трансмісії вантажного авто в рази більше ніж в трансмісії легкового автомобіля, нехай навіть «підкачати» на манер Субару Імпреза (Турбо).
Але на практиці експлуатація такого агрегату без педалі зчеплення виглядає набагато простіше і зручніше для водія, ніж звичайна МКПП. Та й пристрій такої КПП в принципі зрозуміло при детальному вивченні і наявності приладів для діагностики та сервісної інформації.
Сучасні автомобілі, в тому числі і вантажні, вже не можуть обходитися так званим «ремонтом на коліні».
«Дивно, що такого свіжого року автомобіль, вже зазнає які - то труднощі в експлуатації ....». Так сказав власник автомобіля, не підозрюючи, що на такому авто пробіг може бути близько 400 000 км. Просто пробіг перед продажем «відкорегований», тому неможливо врахувати реальний ресурс автомобіля і стан його вузлів і агрегатів. Власник авто і раніше дивилися його фахівці в один голос заявили, що «там щось з електронікою». Але виявилося, що проблема була «зарита» трохи глибше.
Початок поклало, звичайно ж, проведення діагностики КПП, яке не виявило детальних відхилень в роботі.
Date Stream досліджуваної машини:
Далі приступили до дослідження гідравлічної частини КПП за допомогою «манометрів звичайних».
Манометр приєднуємо зверху смуттера в сантехнічної охолодження масла за допомогою нехитрого пристосування:
який йде за допомогою трубок в радіатор охолоджувальної рідини ДВС знизу:
Замір тиску в якості результату показав нам ZERO.
Далі була проведена часткова розбирання знятого агрегату КПП на предмет з'ясування «стану здоров'я» насоса тиску.
При знятті гідротрансформатора, в простолюдді - гідромуфти (далі по тексту ГТР), виявилося деяка невідповідність цілісності деталей ГТР, а саме:
Зубці приводу насоса відломились і вивалилися разом зі знятим ГТР.
У зв'язку з чим «відносне здоров'я» Насос встало під сумнів. Але, подальша розбирання поставила все на свої місця.
У місцях зламу зубців приводу насоса видно «старі тріщини» і «свіжак». Тобто дана проблема зріла давно, в изгибающихся масляних каналах насоса було виявлено деяку кількість «бруду звичайної», що свідчить про тривалу експлуатацію цього агрегату і можливо. прострочений термін заміни масла в КПП або в Японії або РФ. У зв'язку, з чим утворилася стандартна поломка агрегату - заклинив насос і обламуються зубчики приводу цього насоса на ГТР. Дані деталі - слава японському Богу, поставляються окремо, але коштують ой-ой як недешево. Мимоволі згадується жарт Фоменко Н. на Русском Радио - «Товариші Японці, ви там акуратніше зі своїми машинами, нам адже ще на них їздити ...».
Окреме спасибі за консультацію моєму колезі і просто хорошій людині Михайлову Андрію, Іркутськ з ТОВ "АТО Студіо", нік PROTON
Сідіхін Андрій Валерійович