Казанські історики пропонують увічнити пам'ять про Сибірському тракті, який протягом півтора століття пов'язував Москву з Сибіром і проходив через столицю нинішнього Татарстану. Вчені вважають, що необхідно встановити на Радянській площі в Казані на гранітному постаменті символічний знак висотою не менше 3-4 метрів у вигляді усіченої піраміди з двоголовим орлом на ній і з зазначенням кілометражу від Санкт-Петербурга. Великий Сибірський тракт кілька століть з'єднував Європу та Азію, будучи найдовшим у світі культурним ландшафтом. Він змінив життя міст, через які проходив. РП зібрала деякі факти з історії цієї велетенської дороги, що стосуються її впливу на Казанську губернію.
Чверть кола Землі у екватора
Аж до кінця XVII століття повідомлення європейській частині Росії з Сибіром здійснювалося в основному по річках. За Петра I шлях з Європи в Азію складався з безлічі сухопутних доріг, волоків, водних шляхів. Подорож по цьому маршруту описано протопопом Аввакумом в його «Житії» і в другій частині «Робінзона Крузо» Даніеля Дефо.
У 1725 році був підписаний Кяхтинська договір між Росією і Китаєм, який визначив політичні та торговельні відносини між країнами. Виникла необхідність у створенні транспортного коридору, що з'єднує Москву з Сибіром, і уряд заходився за будівництво Сибірського тракту, що завершилося тільки в середині XIX століття.
Тракт йшов з Москви через Муром, Арзамас, Козьмодемьянськ, Казань, Малмиж, Осу, Перм, Кунгур, Єкатеринбург, Тюмень, Тобольськ, Тару, Каінск, Коливань, Томськ, Єнісейськ, Іркутськ, Верхнеудинск, Нерчинск до Кяхти (на кордоні з Китаєм) . Південна гілка проходила через Казань, північна - по Вятському краю, а з'єднувалися вони в Пермській землі, перед Уральськими горами. Загальна довжина велетенської дороги становила, за деякими підрахунками, майже 11 тисяч кілометрів. Це чверть кола Землі у екватора! Не дарма в народі цей шлях називали «Великим трактом» або «Великим трактом». Він був найголовнішою дорогою в Росії.
- Тракт послужив пожвавленню життя в селах, що знаходяться поблизу від нього. Існувало кілька великих сільських ярмарків - Ірбітська, Макарьевская. По тракту йшов обмін товарами між губерніями. У Казанської губернії з'явилися заможні баї, які відкривали уздовж дороги фабрики. З Казані везли в Китай шкіру, з Сибіру з підлеглих народностей у вигляді податі приходили масло і хутра, хутро і срібло, рідкісна риба, кедрові горіхи, гусяче м'ясо. В Сибір везли борошно, крупу, толокно, тканини, зброю, боєприпаси. Свої товари в Китай по тракту транспортували також Франція, Англія, Голландія. Але тракт не тільки годував людей, він сприяв культурному розвитку і обміну, по ньому везли книги. У селах будувалися мечеті, при них відкривалися медресе.Напрімер, в районі Балтаси і Кукмор є старовинні мечеті, побудовані в кінці XVIII століття, - розповів РП краєзнавець Леонід Абрамов.
Це був єдиний шлях, по якому на схід рухалися служиві люди, купці, переселенці, вчені, мандрівники. Ось деякі імена: Іван Ползунов - винахідник першої у світі парової машини, Олександр фон Гумбольдт - мандрівник і вчений, Микола Пржевальський - знаменитий мандрівник, Петро Козлов - видатний російський мандрівник, письменники Антон Чехов, Костянтин Станюкович, Олександр Герцен, Володимир Короленко та інші. За Казанської-Сибірському тракту проїжджали в Сибір і царські особи. У 1824 році в подорож вирушив імператор Олександр I. Є легенда, що з Сибіру він не повернувся і помер там під ім'ям старця Кузьмича, а в Таганрозі під виглядом монарха поховали простого солдата.
Вдень і вночі, круглий рік по тракту безперервної ланцюгом тяглися обози. Уздовж нього розташовувалися сотні поштових станцій, заїжджих дворів, возових, санних і сбруйная майстерень, зайнятих обслуговуванням потреб тракту. З появою транспортного коридору в країні відкрилося три великих збройових заводи: Казанський пороховий, Пермський гарматний і Іжевський рушничний. По тракту вони могли доставляти свою продукцію в центр країни. І, звичайно ж, по тракту везли китайський чай. У зв'язку з цим в кінці XVIII століття в Росії була заснована перша чаеторговая компанія «Перлов з синами», з'явився окремий клан торговців - «чайники». Чай починають продавати не тільки в столицях і близьких до них містах, але і в інших регіонах імперії.
- По дорозі їздили урядові поштові кур'єри. У них на упряжі висіли валдайські дзвіночки, які давали вищу привілей на тракті. Спробуй не поступився дорогою кибитці з дзвіночком: огреют по спині кистенем - залізними болванками на ремені, приробленими до дерев'яної ручки. Як тільки почується дзвін, доглядач поштової станції повинен тримати напоготові трійку коней на заміну, тому як поштовий чиновник ніде надовго не мав права зупинятися. Забарився доглядач - отримав стусанів або ще яке покарання. Багато багаті люди тих часів мріяли роздобути найвищий дозвіл поставити дзвіночок на дугу власного екіпажу і тим самим користуватися правом «зеленого світла» на трасі, - розповідає Абрамов.
На дорозі було правилом суворе розклад. За певний час ямщик був зобов'язаний обернутися від однієї станції до іншої. Для упряжок-трійок була встановлена середня швидкість: по пересіченій місцевості - 10 км / год, по рівній - 12-15 км / год.
Спочатку дорога представляла собою низку верствах стовпів, переправ через річки і гори, перелісків. Її мостили каменем під наглядом іноземних фахівців. У болотистих місцях клали дерев'яні настили - гати. Для мощення проїжджої частини і будівництва мостів через річки і яри була потрібна величезна кількість бутового каменю, піску та будівельного лісу. Для видобутку каменю по всій довжині Сибірського тракту були відкриті кам'яні і піщані кар'єри.
- Кожна ділянка великої дороги потрібно було ремонтувати, будувати мости, стелити гати. Повинність ця покладалася на села, що знаходяться вздовж тракту. За будь-яку провину жорстоко карали. Селяни вносили грошову і натуральну плату для утримання дороги і залучалися до трудової участі за її облаштування, до безкоштовних примусовим перевезень різних вантажів, розчищення шляху, на вимогу проїжджали надавали провіант. Тому, незважаючи на пожвавлення торгівлі, селяни намагалися відселитися подалі від тракту, - зазначає Абрамов.
Щоб мандрівник не плутали в сніг і негоду, імператриця Катерина IIраспоряділась висадити уздовж тракту берези на відстані майже трьох метрів один від одного. Дерева повинні були охороняти тракт від снігових заметів. Ці старі берези, які в народі так і називали «екатерининскими», зустрічаються і сьогодні. Кожне селянське господарство в прітрактових селах мало посадити за кілька беріз і стежити за їх виживанням.
РП зв'язалася з працівниками і творцями одного з двох в Росії музеїв Сибірського тракту, розташованого в татарстанський селі Карадуван. Творець музею, вчитель історії Бакій Зіятдінов, помер в минулому році, він залишив спогади і дослідження.
«Про це мені розповідав мій дід Зиятдін-бабай, а йому його дід, який їх і саджав, а потім доглядав. Тоді кожному селянському двору прітрактових сіл, і в Карадуване теж, давали «урок»: посадити на придорожній смузі по кілька берізок і простежити, щоб вони зміцніли і виросли. І не приведи Господь, якщо берізка засохне! Штраф мала заплатити вся селянська громада. А вже після цього общинний сход карав винного - найчастіше різками. Кілька таких беріз досі збереглося. Дід мій розповідав, що місцеві жителі називали Сибірський тракт «Ебі-патша дзиґи» - дорога «цар-бабусі». Це тому, що після указу Катерини II, десь в 60-80-х роках XVIII століття почалася перша велика перебудова Сибірської дороги - ставилися верстові стовпи, будувалися мости, поштові станції і хати для візників », - пише Зіятдінов.
«Пішечки в Сибір йти важко. »
Тракт також називали в народі «великим кандальной шляхом», тому що по ньому пройшли і проїхали тисячі арештантів. Через Казанську губернію злочинців відправляли на заслання або на каторгу в Сибір.
- Ще й з цієї причини селяни намагалися відселитися подалі від тракту. Траплялися пагони, нападу каторжан, вистачало і розбою, тому що в перший час конвойна служба була не облаштована. Спочатку цим займалися башкири, потім козаки. Не відразу з'явилася спеціальна служба, - пояснює Абрамов.
Каторжан заковували в кайдани і ланцюги, прикріплювали по кілька людей до залізного прута (відправка «по канату»). Дорога ділилася на кілька етапів, для кожного з яких визначалася етапна команда з одного офіцера, двох унтер-офіцерів і рядових солдатів. Етапні команди, які розміщувалися по тракту через одну станцію, провівши партію засланців до наступного етапу, поверталися назад. На початку XIX століття Сибірський тракт через кожні 60 верст був облаштований етапними острогами і полуетапамі для відпочинку. При кожному острозі працював коваль - для зняття кайданів і заковиванія в них. Піше пересування по тракту було дуже виснажливим, а тривалість переходу від Петербурга до Іркутська доходила до двох років.
- Багато старожили стверджували, що були очевидцями того, як через наше село проходили засланці. Це були дуже схудлі, змучені голодом і холодом, влітку - спекою і спрагою люди. Особи їх були сумними, одяг рвана, запилена. На ногах величезні колодки, на руках - кайдани. Каторжників супроводжували конвоїри - кінні козаки, - розповіла РП працівник музею Сибірського тракту Фірая Зіятдінова.
У карадуванском музеї є проект в'язниці за 1840. Цей етап першого розряду розрахований на 150 арештантів, з них 120 - прості пересильні, 15 - злочинці і 15 - жінки. Там же розташовувалася казарма на 50 солдатів, одна офіцерська квартира і стайня на 13 коней. Кримінальних і політкаторжан вели до Сибіру партіями по 100-200 чоловік, рідше - по 500 чоловік.
- За спогадами селян, заарештовані доходили до Карадувана в четвер і йшли звідти в п'ятницю близько 11 години. Жителі села по ним визначали час: коли вони йшли з Карадувана, селяни йшли на полуденну намаз в мечеть, - зазначає Зіятдінова.
- Арештантів проводили по головних вулицях Казані. Тракт починався там, де зараз стоїть Варваринська церква, а назва вулиці «Сибірський тракт» в місті збереглося до цих пір. Важку картину жителі спостерігали щотижня: брязкання кайданами, сіра маса людей - до 100 чоловік - в арештантських робах, тужливі пісні, стриманий плач і стогін. На серці ставало важко, а вони йдуть, йдуть мовчки, низько опустивши голови. Але населення реагувало нормально. Психологія була зовсім інша. Атеїстів не було. Все в Бога вірили або хоча б боялися його. Вони визнавали владу царя, вважали, що це государеві злочинці. Звичайно, шкодували, підгодовували, особливо жінки. Тим більше що в кінці XVIII століття, за часів Пугачова арештантів держава взагалі не годувало, вони повинні були виходити і випрошувати милостиню своїм жалюгідним виглядом. Робилося все це ще й для остраху, щоб залякати народ, щоб боялися проти царя йти, - розповів РП голова Казанського міського товариства істориків-краєзнавців Анатолій Елдашев.
Жінки йшли разом з чоловіками - в негоду, в пургу, під час дощу. І не завжди до ночі вдавалося дістатися до хати для каторжан, тому ночували серед полів, розводили багаття і спали на землі. По дорозі багато хто вмирав, калік і хворих іноді дозволялося везти на возі.
Засланим, зокрема політичним злочинцям, давалися деякі привілеї. Наприклад, через Казань разом з сім'єю проїжджав влучив у опалусподвіжнік і фаворит Петра I Олександр Данилович Меньшиков. По дорозі його дружина померла, поховали її під Казанню - у Верхньому Услон збереглося це місце. За легендою, Меньшиков сам копав могилу і ховав дружину.
- Через Казань в Сибір гнали старообрядців із Західної Білорусії, куди вони втекли. Це були і чоловіки, і жінки, і діти, і люди похилого віку - їх вели по тракту, а кого-то вантажили на баржі, везли в жорстоких умовах, багато по дорозі гинули. Близько 100 тисяч людей переслали протягом XVIII століття, - говорить Абрамов.
Через Казань в сибірське заслання проїжджав в 1790 і тисяча сімсот дев'яносто сім роках російський письменник і філософ Олександр Миколайович Радищев. У Казані він зупинявся, чекаючи відкриття санного шляху. Збереглися його захоплені записи: «Ходив по місту майже в захопленні». Він зазначив «відмінний вид» на Казань з архієрейських дач, бував на святкуванні сабантуя на Арський полі, відвідав кремль і Зілантов монастир. На Волзі письменник побачив виснажливо важкий, каторжна праця бурлак. У «Записках подорожі в Сибір» Радищев розповідає про селах Казанської губернії, де йому доводилося зупинятися: «Татари, черемиси, чуваші селяться по увалам і долах, російські на горі. У чуваш і черемис хати чорні, але повітря здоровіше, ніж у росіян в хатах, бо прямо з подвір'ях. Вони холод люблять. Тараканов немає, але багато бліх. У татар хати білі, попереду коминок. По лісах татари б'ють ведмедів, вовків, лисиць, зайців, білкою і мало куниць. Ночували. Знайшли свято, полягає в тому, що все дівки, баби і мужики ходять з двору в двір і п'ють пиво; ходили до ранку і перепилися допьяна ».
У 1850 році через Казань в кайданах пройшов в числі петрашевців Федір Достоєвський, засуджений на каторжні роботи в Омську, за враженнями від яких він напише «Записки з Мертвого дому». Але тракт був не тільки свідком каторги і посилання, круглий рік по ньому рухалися юрби переселенців на «вільні» сибірські землі.
Сибірський тракт мав всеросійське значення протягом півтора століття. Він почав втрачати його після появи річкового пароплавного руху в 1840-і роки, і особливо після прокладання залізниці до Сибіру в 1890-і. Транспортні потреби країни росли, і наслідком цього стало будівництво Транссибірської магістралі, що завершилося в 1903 році. Це поклало кінець повільнішою караванної торгівлі.
Сьогодні основною трасою, що зв'язує центральні райони держави з Сибіром і Далеким Сходом, є автодорога М-7. Вона йде від Москви через Казань і Уфи. Частково траса «накладається» на південну гілку колишнього Сибірського тракту, але нинішня дорога, завдяки технічному прогресу, випрямлена і скорочена, тому більша частина старого петляє і враховує природний ландшафт шляху залишилася осторонь. Є ділянки, які добре збереглися, вони вимощені каменем, і місцеві жителі використовують їх для сполучення між селами. Наприклад, такий відрізок дороги можуть показати жителі села Карадуван. Але багато ділянок Великого тракту повністю вийшли з ужитку і заростають травою і лісом.