Розробка кранів РДК 25 почалася спільно з ВКТІ МінМонтажСтрой СРСР в 1966 р на заводі Takraf в НДР. Так як головним імпортером і споживачем передбачався СРСР, проектування велося з урахуванням взаємозамінності деяких вузлів з радянським гусеничним краном МКГ 25, а діапазон робочих температур вже спочатку закладався від плюс 40 до мінус 40 ° C. У наступному році пройшли випробування двох перших дослідних зразків РДК 25 . до кінця 1967 р було випущено тринадцять машин, і продукція заводу потрапила на свою першу будівельну виставку в Лейпцигу.
З 1969 по 1972 налагоджено серійне виробництво кранів РДК 25, заводський номер останньої машини цієї базової модифікації +1389.
З 1972 по 1980 випускалася в виробництво модифікація РДК 250-1. Заводські номери випущених машин з 1390 по 6009. З моделі із заводським номером 3742 відбувається заміна двигуна ДГУ з А01-МЕ на Д-108. Від подальших модифікацій відрізняється конструкцією жорсткого гуська і конструкцією кабіни управління.
Модифікація РДК 250-2 перебувала в провадженні з 1980 по 1988 рр, заводські номери з 6010 по 12049. Змінено кабіна управління - для транспортування по залізницях без її демонтажу. Кабіна виконана зі скосом в габарит крана.
Аж до закриття заводу в зв'язку з розвалом ГДР було випущено ще шість одиниць модифікації РДК 250-4 Polar для експлуатації при температурах до мінус 50 ° С і при температурі зберігання до мінус 60 ° C.
До сих пір крани РДК-250 дуже популярні і працюють по всій Росії і в країнах ближнього зарубіжжя.
ТОВ «Уральський крано- ремонтний завод» робить все можливе щоб продовжити крану РДК-250 ЖИТТЯ.
На нашому заводі кран РДК-250 проходить весь перелік ремонтно-відновлювальних робіт:
• повне розбирання крана, всіх збірних вузлів з проведенням повного обстеження і складанням відомості дефектів;
• повна заміна силових і керуючих електричних ланцюгів, заміна всієї комутаційної апаратури і ремонт електродвигунів;
• заміна гальмівних колодок гальмівних механізмів
• за бажанням покупця заміна системи управління краном на сучасну з використанням джойстиків;
• капітальний ремонт дизель-генераторної станції;
• повний ремонт кузова з заміною шумо-, тепло- і діелектричної ізоляції кабіни, ремонт і заміна елементів управління в кабіні машиніста
• установка нових елементів обслуговування кабіни (склоочисники, козирки скла, підігрів кабіни)
• заміна всіх освітлювальних приладів
• ремонт опорно-поворотного пристрою з заміною текстолітових сепараторів, роликів, а також регулюванням на стенді зазору між обоймами підшипника кочення;
• на підставі даних ультразвукової дефектоскопії проводиться ремонт або заміна основних металоконструкцій і стрілового обладнання;
# 252; обов'язкова заміна елементів ходової частини: гусеничних стрічок, котків, ведучих і натяжних коліс з механізмами натягу, ремонт редукторів.
# 252; ремонт канатно-блокової системи з заміною всієї канатної продукції;
# 252; забарвлення крана і стрілового обладнання.
# 252; Установка нового приладу безпеки, що відповідає вимогам Ростехнагляду РФ з наступним випробуванням крана і оформленням висновку експертизи промислової безпеки (огляд терміном на 2 роки) про працездатність крана і відповідно його всім необхідним вимогам.