Електромобілі були найпопулярнішим транспортним засобом на початку 20 століття
У 1910 році електричні автомобілі були кращими транспортними засобами на дорозі. Що трапилося? Чому вони зникли на ціле століття?
Світ поступово охоплює «електромобіліманія». Уряду по всьому світу приходять до висновку про те, що заміна автомобілів з класичним ДВС на гібридні або повністю електричні автомобілі станеться обов'язково, питання тільки коли. Деякі країни Європи і окремі штати США навіть обумовили це станеться. Подивимося, чи збудеться електрифікація автомобільного транспорту до 2050 року. Лідируючі світові автовиробники давно готують технічну базу для задоволення запитів екологів, Toyota. Nissan і Ford вже випускають гібридні моделі, на підході повністю електричні автомобілі.
Виробники виключно електричних автомобілів все ще вважаються "вискочками". Проте, проект Тесла Елона Маска є одним з найбільш швидко зростаючих автомобільних компаній в світі. Значить майбутнє за електричними автомобілями. Але чи було у них минуле?
Так було, і дуже багатообіцяюче. Розвиток їх почалося тоді ж, коли повились їх перші собратья- двигуни внутрішнього згоряння. А на рубежі 20-го століття електромобілі вважалися майбутнім автомобільного транспорту. Як з'ясовується, наші предки знали толк в екологічно безпечному транспорті, і не тільки в експериментальному сенсі. Практичні, надійні і безпечні електричні судна до 1910 року тихо проїжджає по мощення вулицями старих і не дуже старих міст, по дорогах Лос-Анджелеса, до мостових Сіднея.
Початок розвитку електромобілів на зорі XX століття
На початку 20-го століття, міський транспорт (особливо в густонаселених міських районах) як і раніше складався в основному з кінних екіпажів. Для багатьох, електричні саморушні екіпажі були ідеальною заміною замість коней: вони були тихими, їх не потрібно було годувати і навіть тоді, вони вважалися дуже "чистої" заміною гужовому транспорту (від коней було багато відходів на невеликих вулицях міст, в ті часи це була поширена з неприємним запахом проблема).
Навіть недоліки електродвигунів зробили їх ідеально відповідними для подорожей в межах міста: вулиці і проїзди в той час не були розраховані для автомобілів, що пересувалися швидше, 30 км / год. Коні і поїзди були переважно для тривалих поїздок, так що обмежений діапазон електрокарів ні великої проблемою.
Електричний вантажівка для доставки пива в Детройті (1906)
У першому десятилітті 20-го століття, в розвезення пошти в Парижі і Лондоні нерідко були задіяні вантажівки працюють на електриці. Нью-Йорк підтримав зростаючу індустрію електроавтомобілів серед таксі (90 відсотків автомобілів в таксомоторних парках були електричними). У міських районах по всій Америці і Європі, служби доставки, почали замінювати їх кінні вози на електрокари, здатні буксирувати тисячі фунтів вантажів за раз.
Чому електрично автомобілі не отримали подальшого розвитку в XX столітті?
Важливо розуміти, що на рубежі 20-го століття, електрику до сих пір вважається новинкою: лише 3% будинків мали доступ до електроенергії. Багатьом, як в принципі і зараз, було просто чертовски важко знайти зарядку. Томас Едісон, батько електрифікації світу, пророкував, що електроенергія в якості джерела живлення майбутнього має величезний потенціал, але особливо, підкреслював він, вона добре підійде в квітучої автомобільної промисловості.
Не тільки Едісон, намагався вдосконалити місткість батарей, які були б здатні забезпечити електричні автомобілі більшою дальністю і більшою потужністю віддачі струму. Він припускав світ з адекватною розвитку нових технологій інфраструктурою, зарядні пристрої повинні були стати вбудованою функцією для кожного будинку, будівлі, а також громадського місця.
"Електрічество- це річ. У вас не буде ні шумів, ні передач з їх численними важелями в яких заплутаєшся. Чи не буде тієї жахливої тряски і шуму потужного двигуна внутрішнього згоряння. Там немає системи водяній циркуляції, яка може зламатися, немає небезпечного і різко пахне бензину, і ніякого гулу ".
За іронією долі саме Едісон став тією людиною, чиє вторгнення в зароджується індустрію виробництва електромобілів стало для неї фатальним. Для розробки дешевого серійного електромобіля він скооперуватися з колишнім співробітником, якого звали Генрі Форд. Електричні автомобілі були сміхотворно дороги в той час, їх вартість варіювалася між $ 1000 і $ 3000 (в порівнянні з $ 25- $ 100 за коня, і близько $ 600 за Ford Model T). Технології виробництва електромобілів не змогли конкурувати з бензиновими і дизельними моделями з Європи і США. Плюс на ціновий фактор наклався іншого-технології буріння зробили крок досить далеко, щоб зробити вартість бензину копійчаної.
Третій, завершальний удар по електромобілям, був, завдасть з самих Штатів, в Техасі виявили нафту, бензин в Америці став коштувати дешевше електроенергії. Нафтова промисловість приступила до створення однієї з найпотужніших лобістських груп в історії капіталізму.
До своєї честі, Форд. який був на шляху до того, щоб стати одним з найбагатших людей в світі за рахунок виробництва автомобілів з дешевими бензиновими двигунами, вклав еквівалент $ 31,5 млн в електричний проект автомобіля, на пару зі своїм колишнім босом (100 років по тому. Ford Motor Company оголосила про намір інвестувати близько $ 135 млн в "новий" електричний проект транспортного засобу).
Прихильники теорії змови стверджують, що проект розвалився через змову Форда з ділками нафтової промисловості. Біограф Генрі Форда, Форд Річардсон Брайан виклав обставини, що справа була в лояльності Форда до Едісона, яка закінчилася тим, що проект канув в лету.
Як свідчить легенда (або історично непідтверджена теорія), Форд повинен був використовувати тільки акумулятори, спроектовані і побудовані Едісоном, замовивши 100.000 батарей без належного тестування на прототипах. Як з'ясувалося в результаті, акумулятори Едісона були здатні зрушити автомобіль з місця. Інженери компанії Ford попросив його використовувати кращі батареї. але відомий своєю вперто Форд відмовився. Замість того щоб вкладати в нові батареї одного з конкурентів Едісона, він вирішив скоротити свої втрати і закрити проект. Незважаючи на невдачі Форда, десятки виробників створювали все нові електричні транспортні засоби, технологія удосконалювалася і дешевшала рік від року.
"Тепер власник електричного автомобіля може встановити свій власний зарядний пристрій в своїй стайні і компанії електропостачання з'єднають свої дроти між окремими зарядними станціями".
Згубили електромобілі не технологією, їх погубив маркетинг
Безглуздо, але, на думку деяких істориків, одна з головних причин падіння електромобілів мала мало спільного з обмеженнями за технологіями або навіть вартості, а, швидше за маркетинг за статевою ознакою. Насправді, битва між бензиновими і електричними виробниками автомобілів на початку XX століття йшла не жартівлива і на всіх фронтах. Тут можна виразно помітити відмінності в гендерних аспектах в автомобільній культурі. Як пише Дебора Кларк в своїй книзі Жінки за кермом: Вигадки і автомобільна культура в Америці двадцятого століття:
Електричні саморушні чотириколісні апарати почали продаватися майже виключно як дамський аксесуар, для тих представниць прекрасної половини людства, хто побажали "ілюзію свободи". Щоб пересуватися по місту, як їм заманеться, для тих дам, які не могли впоратися зі складнощами управління автомобіля з усіма його важелями, педалями і вихлопними газами з гримучому двигуном.
Навіть сьогодні, виробники борються з минулим, намагаючись порвати зв'язок часів і асоціацій. Клеймо «жіночий аксесуар» переслідує гібридні і електричні автомобілі. Основний бар'єр для Tesla. GM. Ford. Toyota полягає в тому, щоб довести, що навіть гібридні автомобілі та електрокари можуть запропонувати те ж саме почуття мужності, як їх бензинові колеги.
Велика депресія остаточно добила електричну мрію Едісона і Форда. Після того, як фондовий ринок звалився, з ним пішло бажання розвивати електричні технології, інфраструктуру і відповідно кошти на все це. Зникло все. До кінця Другої світової війни, стало ясно, що нафтова промисловість стала королем. На 70 років нафта стала паливом прогресу, воєн, приводом для воєн, головним елементом, що отруює атмосферу, що вбиває лісу і забруднюють океани.
Готуйтеся, залишилося зовсім небагато часу і ми своїми очима побачимо початок нової, електричної ери, адже, як відомо, нове, це добре забуте старе ...