3.8. При огородженні місць перешкод або виконання робіт на трехпутних або багатоколійних ділянках переносні сигнали і сигнальні знаки, пов'язані з середнім шляхах, встановлюються з правого боку у напрямку до місця робіт, а відносяться до крайніх шляхах - встановлюються на найближчій узбіччі з правого боку.
3.9. Місця, що вимагають постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох боків на відстані 15 м від меж небезпечного місця сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" (див. Рис. 4.23, а) і "Кінець небезпечного місця" (див. Ріс.4.23, б) .
Від цих сигнальних знаків на відстані "Т" встановлюються сигнали зменшення швидкості. Схеми установки сигналів зменшення швидкості та сигнальних знаків "Початок небезпечного місця" і "Кінець небезпечного місця" на одноколійній ділянці наведені на рис.3.10, а; на одній із колій двоколійного ділянки - на рис.3.10, б; на обох шляхах двоколійного ділянки - на рис.3.10, в.
Якщо місце, що вимагає постійного зменшення швидкості на перегоні, розташоване поблизу станції і захистити його в установленому порядку неможливо, то з боку перегону і з боку станції воно захищається в порядку, зазначеному на рис.3.11.
Огорожа місць перешкод для руху поїздів
і виконання робіт на станціях
3.10. Будь-яка перешкода для руху по станційних коліях і стрілочних переводах має бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.
При огородженні на станційному шляху місця перешкоди чи проведення робіт сигналами зупинки все ведуть до цього місця стрілки встановлюються в такий стан, щоб на нього не міг виїхати рухомий склад, і замикаються або зашиваються. На місці перешкоди чи проведення робіт на осі колії встановлюється тимчасовий сигнал (рис.3.12).
Якщо будь-які з цих стрілок направлені вістряками в сторону місця перешкоди чи проведення робіт і не дають можливості ізолювати шлях, таке місце з обох боків огороджується тимчасовими сигналами, що встановлюються на відстані 15 м від меж місця перешкоди чи проведення робіт (рис.3.13) .
У тому випадку, коли дотепники стрілок розташовані ближче ніж на 15 м від місця перешкоди чи проведення робіт, між гостряками кожної такої стрілки встановлюється тимчасовий сигнал (рис.3.14).
При огородженні тимчасовими сигналами місця перешкоди чи проведення робіт на стрілочному переводі сигнали встановлюються:
з боку хрестовини - проти граничного стовпчика на осі кожного з колій, що сходяться;
з протилежного боку - на відстані 15 м від вістряка стрілки (рис.3.15).
Якщо поблизу від стрілочного переводу, що підлягає огорожі, розташована інша стрілка, яку можна поставити в таке становище, що на стрілочний перевід, де є перешкода, не може виїхати рухомий склад, то стрілка в такому положенні замикається або зашивається. В цьому випадку тимчасовий сигнал з боку такої ізолюючої стрілки не ставиться (рис.3.16).
Коли стрілку в зазначене положення поставити не можна, на відстані 15 м від місця перешкоди чи проведення робіт в напрямку до цієї стрілкою встановлюється тимчасовий сигнал (см.ріс.3.15).
Якщо місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться на вхідний стрілкою, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним сигналом, а з боку станції - переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі кожного з колій, що сходяться проти граничного стовпчика (рис.3.17).
Коли місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться між вхідною стрілкою та вхідним сигналом, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним сигналом, а з боку станції - переносним червоним сигналом, що встановлюються між гостряками вхідний стрілки (ріс.3.18).
Черговий стрілочного поста (або інший працівник, який обслуговує стрілочний перевід), який знайшов перешкоду на стрілочному переводі, повинен негайно встановити один переносний червоний сигнал на місці перешкоди (до початку робіт по ремонту) і доповісти про це черговому по станції.
3.11. При раптовому виникненні перешкоди та відсутності необхідних переносних сигналів слід негайно на місці перешкоди і з боку очікуваного поїзда на відстані гальмівного шляху встановити сигнали зупинки (удень - червоний прапор, вночі - ліхтар з червоним вогнем).
На одноколійних ділянках, якщо невідомо, з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються в першу чергу з боку спуску до огороджує місце, а на майданчику - з боку кривої або виїмки.
Огорожа рухомого складу на станційних коліях
3.12. Вагони, що ремонтуються на станційних коліях, і вагони з небезпечними вантажами, які стоять на окремих коліях, огороджуються тимчасовими сигналами, що встановлюються на осі колії, на відстані не менше 15 м (на наскрізних коліях - з обох сторін, а на тупикових коліях - з боку стрілочного переводу).
Якщо в цьому випадку крайній вагон знаходиться від граничного стовпчика на відстані менш ніж 15 м, то переносний червоний сигнал з цього боку встановлюється на осі колії проти граничного стовпчика.
3.13. На станціях, обладнаних пристроями електричної централізації, шляхи, на яких проводиться очищення вагонів, усунення комерційного браку, безвідчіпний ремонт вагонів, технічне обслуговування та ін. Обладнуються пристроями огорожі, що виключають в'їзд рухомого складу на ці шляхи; при цьому може застосовуватися огородження постійними сигналами в порядку, встановленому технічно-розпорядчим актом станції.
При огородженні сигнальними пристроями зазначених шляхів на станціях, не обладнаних пристроями електричної централізації, порядок огорожі і користування пристроями встановлюється Місцевої інструкцією.
3.14. На станціях, не обладнаних пристроями електричної централізації, в разі зупинки поїзда в горловині станції і відсутності проходу (встановленого відстані між осями станційних колій) по суміжних коліях, всі виходи з цих шляхів захищаються сигналами зупинки (рис.3.19).
Огорожа поїзда при вимушеній зупинці на перегоні