Компанія «Інноваційні технології в будівництві» спільно з українським виробником гідравлічного обладнання компанією «Енерпром» розробила довговічне і технологічне дорожнє покриття. Воно вигідно відрізняється від застосовуваних сьогодні. Розробка проекту закінчена, запатентована і готова до масового застосування.
Компанія запропонувала нову конструкцію - дорожнє покриття з великогабаритних попередньо напружених залізобетонних плит. Такі плити краще розподіляють навантаження на насип. Плити виготовляються в заводських умовах, що забезпечує мінімальну трудомісткість і високу якість. Покриття можна монтувати цілий рік, на заздалегідь підготовлені підстави.
Як ви думаєте, чи є перспективи у технології будівництва доріг з попередньо напружених залізобетонних плит в РФ?
До початку монтажу на виділеній ділянці траси була виконана планування грунтом для виправки рельєфу. Покриття виконувалося великогабаритними плитами розміром 6x3.5 м і товщиною всього 130 мм з високоміцного морозостійкого бетону, опір стирання якого, в 2.5 рази вище вимог ГОСТ.
Плити розраховані на 12.5 т. На вісь, що на 1 т. Вище нормативних вимог. Перевезення здійснюється звичайними панелевоз. Плити укладаються через гідроізолюючу плівку на піщану подушку товщиною не менше 50 мм.
Між плитами прокладається пружний елемент Ф-образного профілю з високостійке гуми. Виступи цієї гумової стрічки поміщаються в напівциліндричні шпунтові пази, виконані по периметру плит.
За допомогою гвинтових стяжок знаходиться на вазі плита щільно підтягується до вже укладеної. Після укладання плит, прохідність каналів плит в стику перевіряється спеціальним калібром.
Укладання плит в полотно, так званий "Пакет", починається з сполучної плити, у якій канали для канатів мають виходи в кишені на поверхню. Між 2-х з'єднувальних плит укладаються основні плити по 5-8 шт. Укладений пакет плит за допомогою гідравлічного домкрата-натяжителя стягується 4-ма сталевими канатами захищеними оболонкою заповненої консервирующей мастилом.
Кожен канат натягується зусиллям 10 т. Сумарна зусилля в 40 т. Добре обжимає гумову стрічку в стиках, пружно скріплюючи плити.
Перед проштовхуванням кінець каната обробляють абразивним кругом на півсферу, що б він не зачепився ребром за нерівність каналу. Проштовхування каната виконується за допомогою комплекту спеціального обладнання, пристосованого для роботи в польових умовах: установки проштовхування каната в Каналоутворювачі.
Для натягування на зачищені від оболонки кінці канатів встановлюють клинові анкери, які попередньо закріплюють. При натягуванні каната анкер на вільному кінці заклинюється. В кінці процесу натягу гидроцилиндр осаджує анкер, закріплюючи канат в натягнутому стані. Технологічні припуски каната зрізаються абразивним кругом.
Сполучні плити мають виходи каналів з поверхні на обидва кінці. Це дозволяє до граничної плиті пакета пристикувати ще основні плити, завершивши черговий пакет сполучної плитою.
Для укладання доріг з 2-х або декількох паралельних смуг, слід скористатися поперечними каналами в тілі плит, через які, смуги можна стягнути один з одним канатами за допомогою того ж обладнання. Після закінчення монтажу проводиться набивка бетоном конічних стропувальних отворів в плитах. Тепер покриття стало рівним.
Для завершення будівництва дороги залишається лише виконати узбіччя. Була вироблена система організації робочого процесу, що дозволяє при належній механізації в робочу зміну укладати не менше 100 погонних метрів дороги.
Окремо варто відзначити відповідність плит заявленим навантаженням. Під час монтажу по плитах, ще не стягнутим канатами, рухався автокран вагою 23 тонни. Він же монтував наступні плити, спираючись на вже укладені.
Після закінчення монтажу по дорозі відразу ж відкрилося рух навантажених камазов вагою до 30 т.
Фотографії, зроблені через місяць експлуатації демонструють відсутність будь-яких змін.
Підводячи підсумок, слід сказати, що реалізований проект підтвердив повну відповідність покриття заявленим параметрам. Що свідчить від стовідсоткової працездатності інноваційного проекту.
Покриття придатне для укладання і експлуатації в районах з важкими кліматичними умовами, де:
- асфальтобетон служить недовго;
- укладка асфальтобетону надзвичайно складна.
Покриття рекомендується застосовувати на:
- великих обласних і федеральних автомобільних дорогах;
- важконавантажених автомобільних дорогах;
- майданчиках для розміщення та обслуговування важкої техніки, в тому числі оборонного призначення, і на аеродромах.
Економічні переваги бетонної дороги
Економія грошей
Дорожнє покриття з бетону виходить дорожче асфальтового в 1,5-2 рази. Однак, нижній шар з бетону прослужить багато десятків років, а верхній шар, в міру необхідності, змінюють, приблизно через кожні 5-7 років. Дороги з асфальтовим покриттям, такої якості, як роблять у нас в країні, вимагають ямкового ремонту вже через три-чотири роки, після введення в експлуатацію.
Бетонна дорожнє покриття, в перші роки (мінімум 10-12 років), ні в якому ремонті не потребує. Таким чином, загальні експлуатаційні витрати на асфальтову і бетонну дороги, приблизно через 8 років складуть однакову суму. Однак, далі бетонне покриття стає все дешевше і дешевше асфальтового. Виходить, що спочатку ви купуєте дорожчу річ, проте з часом вона починає економити ваші гроші, причому в досить значні суми.
Економія палива
Економічні переваги бетонної дороги
Ви не уточнюєте, про яку бетонної дорозі мова.
Бетон різний буває, і є який вельми добре кришиться в наших умовах (і є дороги з нього).
У статті йдеться все-таки не просто про бетоні, а розробленому новому покритті. і про спосіб його укладання. Змінено: Igor_U
Експлуатаційні переваги бетонної дороги
Відсутність заторів і пробок
Бетон - це жорсткий вид покриття. Тому, в порівнянні з асфальтом, навантаження розподіляється на більшу площу, що позитивно позначається на впливі руху транспорту на земляне полотно. Цим обумовлена набагато більша довговічність і міцність, порівняно з асфальтовими дорогами. Якісно зроблена бетонна дорога може служити, не вимагаючи ремонту, 50 і більше років. Бетонки, експлуатуються практично без перерв, в той час як по асфальтових трасах рух часто обмежується або зупиняється через ремонт. Особливо це помітно в весняний період. В цей час земляне полотно піддається найбільш сильним навантаженням по температурному режиму. За статистикою, понад 60% асфальтових доріг піддаються різного ступеня деформації, в весняний період. Для бетонних покриттів цей показник - трохи більше 5%.
.
Безпека руху
Чому рух по бетонним дорогах вважається значно безпечнішим, ніж по асфальтованих? Вода, що з'являється на гладкому бетонній полотні, в результаті опадів практично не затримується. Асфальтове полотно, що втратила рівність своїй поверхні, готує сюрпризи водіям. Вибоїни в асфальті, в дощову погоду, наповнюються водою, і тому підвищується ймовірність глиссирования коліс. У зимовий період вода в вибоїнах замерзає і перетворюється на лід, а, отже, знижується коефіцієнт зчеплення. У темний час доби бетонне покриття відбиває світло значно краще, ніж асфальтове покриття. В результаті чого, дає кращу видимість для водіїв.
.
Екологічні переваги бетонної дороги
Асфальти містять в собі нафтопродукти, які проникають в грунт, разом з водою. Вже через кілька років експлуатації, земля біля дороги і під нею забруднюється нафтопродуктами. Бетонна дорога дозволяє скоротити витрату палива, і цим зменшить викид шкідливих речовин в атмосферу. Чи не позитивною якістю бетонної дороги є більш високий рівень шуму. Однак, використання сучасних технологій дозволяє бетонним дорогах в щільну наблизитися, за рівнем шуму, до асфальтовому полотну. Змінено: termometrix
Gjv2
16.12.13 8:17:02
Я про цю "інновацію" Новомосковскл років п'ять тому. Новомосковскл що обкатував її ще 80-х в Союзі. І відмовилися, тому що вона залишала без роботи асфальтові заводи. Про причину відмови може і дурість, але ось те, що у цій "інноваційної технології" вуха ростуть ще з Союзу - це 100 за 100.
Взагалі треба щось робити з дорогами, біда звичайно. І справа не тільки в якості, але і в кол-ве і ось тут такі "бетонки" звичайно виручать. У них швидкість прокладки вище в рази, як я зрозумів.
Reduktor
16.12.13 19:59:43
Я в сімдесяті роки минулого століття бачив як будували дороги в Білорусії. Тоді бум дорожнього будівництва там був. Від Бреста в сторону Москви укладали бетонні плити, через деякий час їх піднімали вирівнювали і вже після цього закатували асфальтом. Правда, до Москви так і не встигли дотягнути, але зате всю Білорусію заасфальтували. Так що, ніяких ознак зупинки асфальтних заводів не було, при такому грандіозному використанні бетонних плит.
Попереднє напруження потрібно для збільшення міцності на розтягнення, воно жодним чином не впливає на наявність або відсутність тріщин і пор.
При монтажі збірних конструкцій, пребованія до підготовки підстави вище, ніж при влаштуванні монолітних конструкцій.
Гаразд? А якщо головою подумати і спрямують згадати?
Найпростіший приклад - балка на двох опорах
Якщо вона виготовлена без попереднього напруження, то у верхній її частині виникають стискаючі зусилля (сприймаються бетоном), в нижній - розтягують (сприймаються арматурою, яка під їх дією подовжується, в бетоні утворюються тріщини).
Якщо арматура попередньо-напружена, то зусилля від її натягу компенсує розтягнення в нижньому перетині від навантаження, бетон плити повністю працює на стиск - тріщин немає.
На пружній основі розрахункова схема буде іншою, але сенс попереднього напруження той же - воно компенсує зусилля в розтягнутих зонах, що призводить до зменшення утворення тріщин.
По підставі - безумовно його треба робити якісно, це основа будь-якої дороги, хоч асфальтової, хоч з традиційних дорожніх плит, хоч з описаних в статті. Але в даному випадку, за рахунок пов'язаності плит один з одним вони і працювати спільно, перерозподіляти навантаження від транспорту на сусідні, тому локальні дефекти підстави будуть менше позначатися на якості дороги, не буде зміщення плит і провалів асфальту.
Пакети швидше за все ніяк не пов'язані, мабуть загальної маси пакету досить для компенсації зсуву та інших деформацій, хоча можна і зварювати имхо. Про переднапружений ж / б вище колега все вірно надала роз'яснення Відредаговано: laperuz.livejournal.com