Уже кілька років ВАЗ 2105 випускається з каталітичним нейтралізатором. Це доставляє багато клопоту власникам п'ятірки, так як нейтралізатор постійно зачіпає купини і вибоїни. А запчастина ця, між іншим, не з дешевих. Установка нейтралізатора зменшила дорожній просвіт і знизила геометричну прохідність.
Тому один із способів частково вирішити цю проблему підняти кузов автомобіля, так як вихлопна система кріпиться саме до нього. Тому піднімаючи кузов - збільшуємо дорожній просвіт в районі каталітичного нейтралізатора і покращуємо геометричну прохідність. Для початку пробуємо підняти задню частину кузова.
Для збільшення дорожнього просвіту в районі нейтралізатора нам знадобляться:
два ключа на 19 (бажано що-б один з них був накидною) для відкручування кріплення амортизатора
Ключ на 14 ріжковий для стяжки пружин
Домкрат (йде в комплекті з автомобілем)
Ключ балонний (йде в комплекті з автомобілем) для зняття коліс
2 прокладки гумові збільшені на задні пружини
2 чашки для гумових збільшених прокладок задніх пружин
Роботу краще проводити вдвох, як запобіжний засіб.
Одягаємо рукавички, щоб не зіпсувати манікюр. Перше що робимо, ставимо авто на ручне гальмо. Підкладаємо під переднє колесо з протилежного боку пару цеглин, щоб авто, бува, не покотилося. Піднімаємо домкратом заднє колесо авто, відкручуємо балонним ключем болти і знімаємо колесо (Фото №1)
Встановлюємо на пружину стяжки з різних сторін і стягуємо ріжковим ключем на 14.Резьбу стяжки потрібно заздалегідь змастити літолом чим або подібним, щоб легше було стягувати.
Відкручуємо нижнє кріплення амортизатора, цього звичайно робити не обов'язково, але це дає близько 2-3 см вільного простору при знятті-установки пружини так як міст опускається на це расстояніе.Снімаем пружину.
Фото №3 - відкручуємо кріплення амортизатора
Бачимо стирчить конус де була пружина. Знімаємо з його заснування гумову прокладку з металевою чашкою. Зробити це досить таки не просто. У моєму випадку металеву чашечку взагалі не поставили на заводі, і пружина сиділа прямо на гумовій прокладці. Ось воно халатне ставлення до збірки автомобіля. І де ще криються ознаки економії на якості?
Фото №4 - знімаємо гумову прокладку
Далі рекомендую зібрати і скріпити ізолентою конструкцію: збільшена гумова прокладка + металева чашка + пружина. Це необхідно для зручності монтажу і для впевненості що прокладка з чашкою будуть на своєму місці при установці пружини назад.
Фото №5 - збираємо конструкцію
Ставимо зібрану конструкцію на своє місце. Якщо не лізе конструкція, можливо, необхідно ще трохи стягнути пружину. Переконавшись що пружина в нижній чашечці сидить на місці, необхідно закріпити назад нижнє кріплення амортизатора. Для це знадобиться друга людина. Один піднімає міст, інший встановлює фіксує болт кріплення амортизатора.
Разжимаем пружину, знімаємо стяжки пружин і ставимо колесо назад. Прибираємо домкрат і спостерігаємо картину що автомобіль підвівся навіть більше ніж очікували. Але це тимчасове явище, так як після невеликої поїздки автомобіль просяде до очікуваного.
Повторюємо всю вищевикладену процедуру з іншим заднім колесом і підвіскою.
Витрати на даний спосіб збільшення дорожнього просвіту в районі каталітичного нейтралізатора 200 - 400 рублів (не рахуючи інструментів) в залежності від цін в магазинах і 2-2,5 години роботи в польових умовах.
Фото №6 - заднє ліве колесо: до підйому і після підйому
Фото №7 - заднє ліве колесо: до підйому і після підйому
Точні виміри проведені не були, але якщо прикинути що задня частина кузова підвелася на 2-2.5см то в районі каталітичного нейтралізатора дорожній просвіт повинен додатися на 1-1.5 см. Можу і помилятися. Але принаймні вже поки нічого не зачіпає, а якщо буде зачіпати в запасі є ще пара способів кожен з яких додає ще по 1см кожен (на вскидку).
Заздалегідь приношу вибачення якщо якісь запчастини названі не своїми іменами, тут вже як в магазині обізвали. Мною лише була змальована продавцеві ситуація. Так як чоловік і жінка продавець можуть одну і ту ж запчастину називати по різному.
Слід звернути особливу увагу на те, що в конструкції автомобіля змінена стандартна настройка підвіски за рахунок збільшеної гумової прокладки. Через це знижується керованість і стійкість автомобіля. Правда, ті, хто водить автомобіль не квапляться, можуть цього і не помітити. Також слід зазначити що по вибоїнах і вибоїнах необхідно їздити з трохи меншою швидкістю, так як є ймовірність що вийде з ладу амортизатор через те що він буде працювати не в номінальному (стандартному) режимі. За словами деяких колишніх - "його може просто вирвати". Так як встановлюючи збільшену прокладку ми зробили вибір між швидкістю і прохідністю, на користь останнього. Тим хто віддає перевагу спокійній манеру водіння можуть уникнути цю недугу або відстрочити на досить більш пізній термін.