Опис і принцип роботи АБС
Даний автомобіль обладнується антиблокувальною системою Mando MGH 60. Електронний блок керування гальмовою системою (EBCM) і клапан гідроагрегату АБС (BPMV) обслуговуються окремо. В клапані модулятора гідроагрегату АБС застосовується 4 контуру для керування гідравлічним тиском на кожному колесі окремо.
Є такі системи поліпшення робочих характеристик автомобіля.
Антиблокувальна гальмівна система (АБС)
Система електронного розподілу гальмівного зусилля (EBD)
Система контролю тягового зусилля (TCS)
Система підвищення стійкості автомобіля (VSES)
У роботі названих систем беруть участь наступні компоненти.
Електронний блок управління гальмівної системи (EBCM) контролює функції системи і визначає несправності.
Клапан гідроагрегату АБС (BPMV). В клапані гідроагрегату АБС є гідравлічні клапани і привід насоса, які контролюються блоком управління гальмівної системи. В клапані застосовується 4 контурна схема з діагональним розподілом контурів. Клапан гідроагрегату направляє гальмівну рідину з бачка головного гальмівного циліндра до лівого переднього і правого заднього коліс, а рідина з іншого бачка до правого переднього і лівого заднього коліс. Схеми з діагональним поділом ізольовані один від одного, щоб в разі негерметичності одного контуру, гальмування могло здійснюватися за допомогою іншого.
Клапан гідроагрегату також містить наступні компоненти:
Датчик швидкості обертання колеса (WSS). Датчик швидкості обертання колеса отримує живлення 12В від блоку керування гальмовою системою (EBCM) і видає сигнал назад на блок управління. Коли колесо обертається, датчик швидкості обертання посилає в блок управління прямокутний сигнал постійного струму. EBCM використовує частоту прямокутного сигналу, щоб розрахувати швидкість обертання колеса.
Перемикач системи контролю тягового зусилля (TCS) - системи підвищення стійкості руху і функція зниження крутного моменту двигуна системи контролю тягового зусилля вмикаються і вимикаються вручну, натисканням кнопки перемикача системи контролю тягового зусилля.
Датчик кута повороту рульового вала - блок EBCM отримує сигнал від датчика кута повороту рульового вала. Сигнал датчика кута повороту рульового вала використовується для розрахунку необхідної кутової швидкості нишпорення.
Багатовісної датчик прискорення - датчики кутової швидкості нишпорення і бічного прискорення комбіновані в одному багатовісним датчику прискорення, встановленому поза блоком EBCM. EBCM отримує сигнали послідовних даних від датчиків кутової швидкості нишпорення і бічного прискорення і в залежності від вхідного сигналу многоосного датчика прискорення активує систему контролю стійкості автомобіля.
послідовність ініціалізації
При кожному запуску блок керування гальмовою системою виконує 1 перевірку запуску. Блок керування гальмовою системою включається при дотриманні обох умов:
Швидкість автомобіля більше 20 км / год (12 миль / год).
Вимикач стоп-сигнала натиснуто.
Під час процедури запуску протягом приблизно 1,5 секунд для перевірки роботи запускається кожен електромагнітний клапан і привід насоса, а також необхідні реле. При виявленні помилки виставляється діагностичний код несправності. При запуску можна чути і відчувати, як виконується сама процедура, що є нормальною роботою системи.
Включення режиму водіння визначається блоком керування гальмовою системою як закінчення процедури запуску.
Система антиблокування гальм
Якщо під час гальмування визначається, що одне колесо прослизає, система ABS переходить в режим анти-блокування. Коли активна антиблокувальна гальмівна система, в ланцюзі кожного колеса регулюється гідравлічний тиск, щоб запобігти ковзанню. Кожне колесо має свою гідравлічну лінію і електромагнітні клапани. АБС може зменшувати, зберігати або збільшувати гідравлічний тиск гальмування кожного колеса. Однак АБС не може піднімати гідравлічний тиск вище тиску, створюваного головним циліндром під час гальмування.
При гальмуванні з активною антиблокувальною гальмівною системою на педалі відчувається пульсація. Ця пульсація викликана різкою зміною положення електромагнітних клапанів, коли EBCM відповідає на сигнал датчика швидкості обертання колеса і виконує операції для запобігання ковзання колеса. Подібна пульсація проявляється тільки при гальмуванні з активною антиблокувальною гальмівною системою і припиняється, коли працює звичайний гальмо або автомобіль зупиняється. Під час інтенсивної активації електромагнітного клапана також можна почути цокаючий або клацали звук. При гальмуванні з активною антиблокувальною гальмівною системою на сухому асфальті можна почути непостійні чиркала звуки, коли шини починають ковзати. Шум і вібрація педалі під час роботи АБС вважаються допустимими.
Автомобіль, обладнаний АБС, може бути зупинений натисканням педалі зі звичайною силою. Під час звичайного гальмування функції педалі такі ж, як і в системах без АБС. При натисканні педалі з постійною силою забезпечується найбільш короткий гальмівний шлях і стабільність автомобіля.
утримання тиску
Блок керування гальмовою системою (EBCM) закриває впускний клапан і залишає в закритому положенні випускний клапан, щоб виключити ковзне колесо з гальмівного контуру. Таким чином навантаження на гальмо утримується на постійному рівні, і гідравлічний тиск не збільшується і не зменшується.
зниження тиску
EBCM знижує тиск на конкретних колесах, коли відбувається ковзання. Впускний клапан закритий, випускний клапан відкритий. Надлишок рідини залишається в гидроаккумуляторе, поки насос зворотної лінії НЕ перекачає його до головного циліндру.
підвищення тиску
Під час гальмування блок EBCM підвищує тиск на конкретних колесах, щоб зменшити їх швидкість обертання. Впускний клапан відкритий, випускний клапан закритий. Головний циліндр нагнітає тиск.
Електронна система розподілу гальмівного зусилля
Електронна система розподілу гальмівного зусилля - система управління, яка замінює механічний обмежувач тиску в звичайній гальмівній системі. Система управління розподілом гальмівного зусилля є частиною робочого програмного забезпечення блоку управління гальмівною системою. Система розподілу гальмівного зусилля працює в поєднанні з існуючою системою ABS для регулювання тиску в задніх гальмах автомобіля.
При відключенні системи електронного розподілу гальмівного зусилля спалахує червоний індикатор.
Система контролю тягового зусилля
Якщо при відсутності натискання на гальмо система помічає прослизання ведучого колеса, то блок керування гальмовою системою переходить в противобуксовочную режим.
Спочатку блок керування гальмовою системою (EBCM) посилає на модуль управління двигуном (ЕСМ) сигнал з послідовними даними про зменшення крутного моменту на ведучих колесах. Блок управління двигуном знижує крутний момент на ведучих колесах, затримуючи момент запалювання і вимикаючи паливні форсунки. Блок управління двигуном по ланцюгу послідовних даних повідомляє інформацію про моменті, що подається на провідні колеса.