Всім привіт!
Після покупки автомобіля я не помічав цю проблему. Я повертав ключ, чекав поки жовта лампочка з ключем згасне і заводив двигун. Через деякий час жовта лампочка початку зрідка після того як згасне блимати (це означає ключ запалювання не пройшов перевірку штатного іммобілайзер і отже двигун після заведення відразу ж глухне). Після повторних спроб включення запалювання проблема пропадала. Почав дізнаватися що і як. Мені порадили - поки це тобі не набридає - не лізь нікуди. Я і не поліз.
Згодом лампочка початку блимати частіше і в кінці кінців один раз я цілу годину намагався завести машину біля торгового центру (добре хоч так, а не в селі який-небудь). Проблема почала набридати і я поліз в інтернет вивчати в чому суть проблеми.
Сам пристрій іммобілайзера на нашій машині містить 3 основних елементи. Кільця на замку запалювання (зчитує інформацію з ключа), білий блок, який її обробляє і сам ключ який цю інформацію містить (перший малюнок).
У більшості випадків проблема не спрацьовування цієї процедури відбувається через порушення контакту між цим пристроями. Отже вирішення проблеми полягає в тому, щоб ці пристрої знайти, від'єднати, почистити і зібрати назад в один механізм.
Зауважу, ЧІП, ЯКИЙ У ключі САМ НЕ ЛАМАЄТЬСЯ І БАТАРЕЙКА ЙОМУ НЕ ПОТРІБНА, БАТАРЕЙКА ТАМ ТІЛЬКИ ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ А ЦЕ РІЗНІ МЕХАНІЗМИ. КЛЮЧ ПРИ ЦЬОМУ ПРОБЛЕМИ не чіпати.
Отже приступаємо. Буду описувати дослівно по кроків.
1) Знімаємо панель приладів (в інтернеті купа інформації про те як її зняти, є аспект, виймати дуже акуратно інакше можна зламати нижні кріплення на ній). Від'єднуємо Всі клеми від неї.
2) Знімаємо нижню полицю (під ногами водія).
3) За приборки приблизно позаду спідометра бачимо білий блок, який двома саморізами прикрутити до кузова. Відкручуємо їх і тягнемо блок на себе.
4) Від блоку йде провід до замку запалювання. Він розділений клемних з'єднувачів (фішкою), яку треба роз'єднати. Від кільця, яке на замку запалювання провід не від'єднується, він упаяний, тому його знизу (полку знята) чіпаємо, перевіряємо яке у нього стан. Далі все що вийшло вийнято ретельно чистимо, зачищаємо клеми шкіркою.
5) Збираємо в зворотному порядку.
Після все цих дій все повинно запрацювати без збоїв.
Якщо є бажання і діагностичне обладнання (www.drive2.ru/cars/audi/a...canabiez/journal/2070936/) можна адаптувати свій ключ запалювання і заново його прописати в пам'ять. Для цього робимо наступне:
Прив'язка блоку управління двигом (ECU)
Запускаємо Vag com:
Групи показань
(17-10-000, 25-10-000):
17 - instruments (або 25 - immobilizer),
10 - adaptation, вводимо канал 000, "Read", тиснемо "Test", "Save".
"Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
І все готово!
Як правило цього не треба. Якщо у вас схожа проблема це на 90% просто контакт.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Питання таке, у мене ауді 100 с4, без іммобілайзера. Треба замінити ЕБУ, знайшов тільки з А6 С4, але там ЕБУ з іммобілайзером. Як бути? не підкажете? Як його відключити на ЕБУ від А6?
Здорово! проблема з'явилася після того, як сів акумулятор (повільно) і був поставлений інший. Запускалася і глохла, тепер не заводиться зовсім. Зняв щиток-ні виявив контрольки іммобілайзера, гніздо заклеєно ізолентою, проводів з лампою немає. Звідки вони повинні йти? З блоку (білого)?
Спробував - не допомогло. До речі, кільце антени на замку запалювання повинно люфтіть? Лампочка ІММО до речі гасне, але все одно машина не заводиться ...
Дякую за статтю! У мене схоже така ж ситуація. Раніше думали що щось з датчиків або ЕБУ. Датчики все перевірили осцилографом - все ок. На ЕБУ підозра поки є, але поки спробуємо з ІММО. По факту - заводиться і після 1500 оборотів відразу глухне, як з'ясували - після заведення на форсунки дається 5-6 тактів і потім форсунки відрубують. Другу або третю і т.д. заведення не зробиш - сигналу на форсунки немає взагалі. Перезавантажити бортовий комп'ютер - знову можна один раз спробувати завести. Місяць ця проблема мені моск їла, але машина все-таки якимось дивом все ж заводилася. Тепер ось тиждень стоїть намертво) Глохнет і все тут.
здрастуйте ... а як вирішили проблему? стою 3-й день ...
особисто у мене - здох ЕБУ. поміняв
якщо не секрет-у скільки обійшлася ЕБУ? можна в личку ... і шукали. я там розумію від сотки, з таким же двигуном як у вас?
да, від сотки. за тими цінами було близько 100 уе.
Було таке при 300 тис пробігу зробив адаптацію ключа або як там через vag com вже 2 роки політ нормальний
Зробити все як написано, ключі не чіпав, допомогло рівно на два тижні, може з самої котушкою якась біда?
Додай, коли небудь це трапляється, чудес не буває.
Хлопців, а ось у кого при якому пробігу "вилазить" така тема?
У мене 290 пробіг, але приборке я не особливо вірю
379 допомагає удар куди небудь))
Хлопців, а ось у кого при якому пробігу "вилазить" така тема?
380 000 у мене) робив пів року назад сам, просто перевірив ще раз і зачистив всі контакти ІММО
Зараз чомусь вже не турбує
Дивись, поки не вилазить - не чіпай. Але будь готовий.
Повна версія сайту