Спочатку іржавіють повідці двірників, а далі, через 5-7 років, двері багажника, капот, пороги і низ дверей.
Подряпини і відколи цвітуть дуже швидко.
Фарба м'яка. Через 6-7 років з'являються бульбашки на кришці багажника, дверях і порогах.
До цього почнуть облазити пластикові бампери і ручки дверей.
Швидко мутніє і дряпається пластик фар.
В підкапотному просторі іржавіють сталеві деталі.
Тканинна оббивка салону довговічна. Сидіння довго не просиджувати. Салон скрипить.
У сиру погоду потіють скла. Заміна салонного фільтра не допомагає. Скло висушить кондиціонер.
Через тонкого металу кузова легко з'являються вм'ятини.
Після сильної тряски від попадання в яму може стихнути мотор через спрацювання аварійного вимикача бензонасоса. Двигун заведеться лише після натискання кнопки насоса.
Відмовляють кнопки обігріву сидінь і склопідйомників.
Кнопки включення обігріву в тунелі між сидінь відмовляють при попаданні води.
Кондиціонер необхідно заправляти через кожні 3-4 роки.
Двигуни вельми надійні.
На 1,3 підтікає прокладка клапанної кришки.
Після 60-70 т. Км після холодного пуску стукають гидрокомпенсатори, але стукіт не прогресує з часом.
До 50-60 т. Км течуть сальники коленвала.
До 50-60 т. Км можуть виникнути проблеми з пуском в сиру погоду через зношування високовольтних проводів.
Свічки запалювання служать 15 т. Км замість покладених 30 т. Км. Загоряється Сheck Еngine. Після відмови свічок слідом відмовлять кисневий датчик (140 $), але і нейтралізатор (800 $).
Через 3-4 роки експлуатації прогорає гофра випускної системи (150 $).
Після 80 т. Км збільшується вібрація від двигуна, а пізніше виникає стукіт через зношування опор двигуна (50-70 $). Якщо вчасно не поміняти опори, то двигун може впасти на привід колеса.
Заміна ременя ГРМ через кожні 60 т. Км.
Двигуни 1,4 глухнуть після запуску і нестабільно працюють на холостому ходу від неякісного палива. Усувається перепрошивкой блоку управління за 100 $.
Потрібно регулярна промивка дросельної заслінки. Інакше будуть плавати обороти.
Заміна повітряного фільтра потрібно на кожному ТО, тобто через 15 т. Км.
Заміна паливного фільтра (30 $) в бензобаку через кожні 60 т. Км.
На дорестайлінгових Hyundai Getz радіатор (250 $) ходять менше 100 т. Км.
На дорестайлінгових Hyundai Getz АКПП Hyundai зношується до 100 т. Км.
На АКПП до 50-60 т. Км відмовляють датчики обертів вхідного і вихідного валів, що виливається в смикливу роботу коробки або переходом в аварійний режим (3 передача). Ремонт обійдеться в межах 200 $.
Заміна масла в АКПП через кожні 45 т. Км. Заміна фільтра через 60 т. Км.
Після 50-60 т. Км на МКПП рвуться троси приводу перемикання передач (по 80 $).
Зчеплення (90 $) служить 120 т. Км.
Трохи раніше можуть зносяться сальники приводів, проміжного підшипника піввісь і пара вижимні підшипників (40 $), які почнуть свистіти.
Стукають верхні кріплення непрогрітих задніх амортизаторів Mando. Усувається заміною на неоригінальні Kayaba.
Задні амортизатори, втулки і стійки стабілізатора служать 60-70 т. Км.
Передні амортизатори (180 $ комплект), опорні підшипники (20 $ комплект), ступичні підшипники (50 $), сайлент-блоки (80 $ комплект), кульові опори передніх важелів (25 $) служать 90-100 т. Км.
Ламаються шпильки кріплення коліс до маточини (1,5 $ штука).
Кермові наконечники служать 90-100 т. Км.
На дорестайлінгових Hyundai Getz з двигуном 1,6 зустрічається електропідсилювач керма MDPS (Motor Driven Power Steering). На ньому зустрічаються стуки черв'ячного вала на нерівностях.
Всі інші версії оснащувалися гідропідсилювачем керма. На ньому потіють з'єднання трубок і ущільнення насоса, що є нормою і не веде до більш тяжких наслідків.
Після 120 т. Км виникає люфт в зачепленні шестерні і рульової рейки, який усувається регулюванням.
Знос підшипників рульового вала (20 $) супроводжується хрускотом при повороті керма.
Передні гальмівні колодки служать більше 40 т. Км.
Передні гальмівні диски ходять до 100 т. Км.
Колодки в задніх барабанних гальмах служать до 100 т. Км.
Гальмівні колодки на задніх дискових гальмах (з двигуном 1,6) служать до 70 т. Км.
Часто купують як першу машину для новачків, що не кращим чином впливає на стан автомобіля.