Заміна відмовив каталізатора обійдеться недешево, тому добре б заздалегідь знати, які проблеми з ним бувають, як йде справа з ними на ринку запчастин.
До недавнього часу ми знали про каталізатор тільки наступне: це така штука, яка незрозуміло навіщо потрібна, незрозуміло як працює, що наш бензин її "вбиває", в загальному - одні неприємності. Вирізати - і ніяких проблем! Але поступово ми почали звикати до того що каталізатор - річ все-таки небезкорисна, принаймні думки про "хірургічному втручанні" у вихлопну систему відвідують все рідше і все менша кількість голів.
Навесні, коли співробітники ДАІ починають "боротьбу за чистоту повітря", на нас звалюється ще одна проблема - потрібно відрегулювати СО. Власники машин, обладнаних каталізаторами, про це навіть не замислюються, а пости перевірки СО проїжджають без тремтіння в колінах і боязні за свій гаманець. Правда, той же гаманець може пристойно "схуднути" з іншої причини. Штрафи за перевищення рівня СО здадуться копійчаними в порівнянні з витратами на покупку і заміну каталізатора, якщо він вийде з ладу. Тому зовсім не шкідливо знати, як з ним поводитися, а для цього потрібно спочатку розібратися, як він Устрон і як працює.
Як вони працюють?
При згорянні робочої суміші утворюється ряд шкідливих для здоров'я людини продуктів згоряння, зокрема, окис вуглецю (СО), різні вуглеводні (СН) і оксиди азоту (NO). Хоча ці речовини і складають всього 1% від загального вихлопу (решта - це азот, двоокис вуглецю і водяна пара), вони дуже шкідливі і вимагають нейтралізації. Існує кілька способів боротьби з шкідливими вихлопами - наприклад, збіднення суміші, на якій працює двигун або рециркуляція вихлопу - але жоден з них не зрівняється по ефективності з каталітичним нейтралізатором.
При згорянні робочої суміші утворюється ряд шкідливих для здоров'я людини продуктів згоряння, зокрема, окис вуглецю (СО), різні вуглеводні (СН) і оксиди азоту (NO). Хоча ці речовини і складають всього 1% від загального вихлопу (решта - це азот, двоокис вуглецю і водяна пара), вони дуже шкідливі і вимагають нейтралізації. Існує кілька способів боротьби з шкідливими вихлопами - наприклад, збіднення суміші, на якій працює двигун або рециркуляція вихлопу - але жоден з них не зрівняється по ефективності з каталітичним нейтралізатором.
Як кажуть фахівці, каталітичний нейтралізатор - це простий пристрій, в якому відбувається складний хімічний процес. "Усередині корпусу з нержавіючої сталі знаходиться керамічний або металевий" цегла ", що має стільникову структуру. У цього моноліту величезна площа поверхні, причому вся вона покрита тонким шаром спеціального сплаву - власне каталізатора, що містить платину, родій і паладій. Саме ці дорогоцінні метали відповідають за чудові властивості каталізатора, вони ж визначають його високу вартість ".
Вихлопні гази "омивають" поверхню моноліту, і, коли температура досягає "критичного" значення 270 ° С, починається каталітична реакція. Окис вуглецю перетворюється на двоокис (вуглекислий газ), вуглеводні перетворюються в воду і знову ж двоокис вуглецю, а оксиди азоту перетворюються в воду і азот. Все це для навколишнього середовища менш шкідливо.
Каталітичні нейтралізатори здатні досить ефективно знижувати токсичність вихлопу, при цьому вони не впливають на споживання палива і потужність двигуна. При наявності каталізатора злегка зростає зворотний тиск вихлопу, від чого двигун втрачає 2-3 к.с. але це, практично, вся "плата" за очистку вихлопу. Однак, установка каталітичного нейтралізатора - не ідеальна рішення. Теоретично, він повинен служити нескінченно, тому що вищезгадані дорогоцінні метали служать лише каталізатором, який при хімічної реакції, як відомо, не витрачається. На практиці ж життя каталізатора має свою межу.
Що їх губить?
Відмова каталітичного нейтралізатора може відбутися з кількох причин, хоча, звичайно, це процес поступовий, вловити який без спеціального обладнання неможливо.
"Серцевина" більшості каталізаторів виготовлена з кераміки - матеріалу, відомого своєю крихкістю. Автомобіль може на швидкості потрапити у вибоїну, вдаритися об щось або навіть просто "чиркнути" корпусом каталізатора по каменю, і від цього каталітичний "цегла" може тріснути. Після цього втрата "серцевиною" своїх робочих якостей - справа часу.
Конвертори нового покоління, що містять металевий моноліт, не настільки вразливі по цій частині. Розбити їх, звичайно, можна, але, у всякому разі, не так просто.
Крім фізичного руйнування існує ще одна часта причина виходу з ладу каталізатора. Паливо. Він надзвичайно чутливий до складу палива. Якщо бензин етилований, то тетраетіл свинцю, що міститься в ньому, відкладається на активній поверхні каталітичного "цегли" і швидко "засолює" її, від чого всякі реакції припиняються. Вже, здається, на заправках і наконечники шлангів стали ставити різного розміру, і роздавальні колонки фарбують в різні кольори, і пишуть про це на кожному розі, а все одно споживачі іноді плутають і заливають не той бензин. Але ж досить "спалити" полбака такого бензину, і каталізатор загине безповоротно.
Але не тільки етилований бензин - ворог каталізатора. Каталізатор можна погубити і неетилованим, якщо несправна система управління двигуном, неповністю згорає суміш або двигун сильно зношений.
Багато що залежить і від справності самого кисневого датчика. З "віком" він стає "ледачим" або зовсім виходить з ладу, що позначається на складі суміші і, відповідно, на справності каталізатора.
Зіпсувати каталізатор може і вихлоп сильно зношеного двигуна, який спалює масло. Воно, потрапляючи разом з вихлопом в каталізатор, "запікається" на поверхні моноліту, подібно лаку, і не дає каталізатору працювати.
Є й інші шкідливі фактори. Наприклад - свічки. Невідповідні свічки не будуть давати повного згоряння, що може викликати в каталізаторі згубну реакцію розплавлення ".
Будьте дуже обережні в застосуванні присадок до бензину або маслу. Більшість про це не замислюється, а адже присадки теж можуть шкідливо впливати на каталізатор. Якщо на продукті не написано: "сумісний з каталізатором", краще не ризикуйте.
Ще один небезпечний випадок - запуск двигуна буксируванням. При цьому може відбуватися потрапляння в каталізатор просто чистого бензину. Це, по-перше, отруює каталізатор, але також може викликати миттєву реакцію і навіть вибух. Дивіться також, куди їдете - намагайтеся не потрапляти в глибокі калюжі. Робоча температура каталізатора становить близько 900 ° С. Раптове потрапляння його в воду може бути фатальним.
В цілому, відмічено, що на термін служби каталізатора впливають умови експлуатації. Більше страждають каталізатори на машинах, експлуатованих в міських умовах, коли двигун часто заводять. З іншого боку, при тривалій високошвидкісний їзді по магістралях каталізатор також псується від того, що перегрівається ".
Нарешті, ви поступите розумно, якщо станете регулярно оглядати всю систему вихлопу. Якщо зламані кронштейни або відвалилися гумові підвіски, вихлопна труба буде вібрувати, передаючи на каталізатор непотрібні навантаження.