гвинтові компресори

Гвинтові компресори TIDY призначені для тривалого використання з періодичним обслуговуванням.

4.1 ВСТУП

Компресори серії TIDY одноступінчасті гвинтові з уприскуванням масла в камеру стискання повітряного охолодження з електроприводом. Компресорний агрегат з електродвигуном встановлений на віброопорах і закритий звукопоглинальним кожухом. Все необхідне електрообладнання та пневматика змонтована в корпусі, для роботи компресора досить підключення до електро та пневмосети.

4.2 СКЛАД КОМПРЕСОРА

Гвинтовий компресор складається з системи управління і запуску; системи приводу; системи управління всмоктуванням; системи охолодження і мастила

Компресор являє собою повністю готове до експлуатації обладнання, що складається з двох основних частин - безпосередньо компресора і ресивера, на який він встановлюється (см.рисунок). Для роботи досить забезпечити електроживлення і під'єднання компресора до пневмосети.
Компресор включає в себе електрощиток, панель управління, теплообмінник, кручені пару, сепаратор і електродвигун.

4.3 ПРИНЦИП РОБОТИ КОМПРЕСОРА

Компресор складається з системи управління і запуску; системи приводу; системи управління всмоктуванням; системи охолодження і мастила.

  • Ротори гвинтового блоку (2) через ремінний привід приводяться в обертання електродвигуном (1)
  • Повітря з атмосфери через повітряний фільтр (4) і всмоктувальний клапан (3) надходить в компресорний блок, де стискається з охолоджуючим маслом
  • З гвинтового блоку повітряно-масляна суміш подається в сепаратор (5), де масло відділяється від повітря спочатку за рахунок відцентрових сил, а потім фільтром картриджного типу (6). Залишкова кількість масла, що пройшло через фільтр відводиться через дренажну трубку в компресорний блок. Клапан мінімального тиску служить для підтримки тиску в сепараторі не нижче 4,5 бар при роботі компресора і працює як зворотний клапан при холостому ході і зупинці
  • Очищений від масла повітря охолоджується в теплообміннику (8) і через запірний клапан подається в систему
  • Масло з сепаратора надходить в теплообмінник (9) де охолоджується потоком повітря, створюваним вентилятором (15), після охолодження масло надходить до компресорного блоку через фільтр (7). В системі циркуляція гарячого масла забезпечується за рахунок різниці тиску в сепараторі і компресорному блоці.
  • Реле тиску (10) і запобіжний клапан (11) служать для запобігання підвищенню тиску в фільтрі сепараторі
  • Для заміни масла використовується зливний кран (13) і заливна горловина (12)
  • Для запобігання попадання всередину компресора пилу встановлено панельний фільтр (14) з нетканого матеріалу

    РОБОТА КОМПРЕСОРА ЗАПУСК
    У компресорах TIDY для зниження пускових струмів і продовження терміну служби електродвигуна використовується ступінчастий «зірка - трикутник» пуск електродвигуна.
    При натисканні кнопки «Старт» компресор включається і переходить в робочий режим, якщо тиск в системі нижче встановленого на контролері або реле тиску (в залежності від моделі контролера) включається електродвигун, після розгону до номінальної частоти обертання відкривається всмоктуючий клапан і компресор починає виробляти стиснене повітря . Якщо тиск в системі вище встановленого на контролері компресор встає в режим очікування до падіння тиску, після якого вмикається автоматично.

    РОБОТА ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ
    Після включення компресора для роботи під навантаженням всмоктуючому клапану дається сигнал на відкриття. Відкривається сполучення між навколишнім повітрям і внутрішньою порожниною гвинтового блоку і компресор починає стискати повітря. Коли тиск в сепараторі піднімається, всмоктувальний клапан повністю відкривається і компресор починає працювати на повну потужність.

    ХОЛОСТИЙ ХІД
  • Коли тиск в системі досягне встановленого значення зупинки (задано на контролері або реле тиску), що всмоктує клапан закриється під впливом пружини або стисненого повітря (в залежності від конструкції).
  • Через всмоктуючий клапан під час холостого ходу триває циркуляція невеликої кількості повітря, необхідного для роботи системи змащення.
  • Після падіння тиску в системі до встановленого тиску запуску, всмоктувальний клапан відкриється для роботи компресора під навантаженням. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЗУПИНКА
  • Якщо споживання повітря невелика компресор автоматично зупиниться після роботи на холостому ходу.
  • Якщо тиск системі знизиться до встановленого часу холостого ходу компресор перейде в роботу під навантаженням без зупинки. (ДЛЯ КОМПРЕСОРІВ З ЧАСТОТНИМ РЕГУЛЮВАННЯМ)
  • У компресорах з частотним регулюванням встановлене значення тиску підтримується постійно.
  • Частотний перетворювач змінює частоту обертання приводного двигуна в залежності від зміни тиску на виході з компресора.
  • При досягненні встановленого тиску обертів двигуна знижуються, а при зниженні тиску обороти підвищуються.
  • У разі якщо витрата повітря менше мінімального регульованого, компресор переходить в холостий хід. 4.4 ПРИНЦИП РОБОТИ гвинтові БЛОКУ Гвинтовий блок компресора TIDY одноступінчатий з уприскуванням масла. Робочими органами є два асиметричних ротора, паралельно обертаються.
  • Ведучий ротор приводиться в обертання електродвигуном через ремінну передачу. Ведучий ротор постійно за рахунок профілю стикається з веденим і передає йому обертання.
  • Ротори виходять із зачеплення навпаки всмоктуючого вікна, створюючи розрядження. За рахунок розрядження усмоктуване повітря потрапляє всередину гвинтового блоку, далі стискається роторами і просувається до нагнітального вікна.
  • Масло, впорскується в гвинтовий блок, перешкоджає торкання роторів між собою, ущільнює зазори, змащує підшипники і знімає тепло з гвинтового блоку.

    ЗАБОРОНЕНО САМОСТІЙНИЙ РЕМОНТ АБО ВНЕСЕННЯ, ЯКИХ АБО ЗМІН ДО конструкція гвинтових БЛОКУ. ПОРУШЕННЯ ЦЬОГО ВИМОГИ СПРИЧИНЯЄ ЗА СОБОЮ ПРИПИНЕННЯ ЗОБОВ'ЯЗАНЬ НА КОМПРЕССОР.

    4.5 СИСТЕМА ПУСКУ І УПРАВЛІННЯ Система складається з електронного контролера і силовий електричної частини. ЕЛЕКТРОННИЙ КОНТРОЛЛЕР Контролер керує компресором залежно від встановлених параметрів, сигналізує про несправності компресора і робочі параметри. У вкладеної частини 2 даної інструкції знаходиться опис контролера. -Система ЗАПУСКУ В компресорі може використовуватися система пуску «ЗІРКА - ТРИКУТНИК» або частотне регулювання. У даних системах передбачені захисту, як вашої електромережі, так і електрообладнання компресора.
  • Кнопка аварійної зупинки служить виключно для екстреної зупинки компресора. Кнопка легко доступна, знаходиться на передній панелі компресора.
  • Все пускачі, теплові реле і клеми позначені як на компресорі, так і на електричних схемах. СИСТЕМА ЗАПУСКУ «ЗІРКА-ТРИКУТНИК»: Використовується для зниження пускових струмів під час запуску компресора і для запобігання механічних пошкоджень в результаті швидкого старту.
  • Після натискання кнопки «СТАРТ» спочатку замкнуться контакти головного пускача і пускача зірки. Під час розгону компресора всмоктуючий клапан закритий для полегшення запуску і стиснене повітря не проводиться.
  • Після 4-6 секунд розгону компресора контакти пускача зірки розімкнуться, а контакти пускача трикутника замкнуться, двигун компресора розженеться до номінальної частоти обертання.
  • Для зупинки компресора натисніть кнопку «СТОП», компресор зупиниться автоматично після певного часу зупинки. СИСТЕМА З ЧАСТОТНИМ РЕГУЛЮВАННЯМ: Компресор з частотним регулюванням змінює частоту обертання двигуна в залежності від тиску в системі.
  • Після включення компресора, частотний перетворювач плавно розжене двигун до максимальних оборотів, після розгону відкриється всмоктуючий клапан і компресор почне виробляти стиснене повітря.
  • Для зупинки компресора натисніть кнопку «СТОП», частотний перетворювач плавно знизить обороти двигуна до повної зупинки. У частині 3 цієї інструкції знаходиться каталог запасних частин і електричні схеми. 4.6 СИСТЕМА ПРИВОДУ
    Для передачі крутного моменту до гвинтового блоку використовується механічний привід. Система включає в себе раму, електродвигун, гвинтовий блок, шківи і ремені. Приводний електродвигун і гвинтовий блок змонтовані на єдиній рамі. Передача потужності здійснюється клиновими ременями.
  • Асинхронний трифазний електродвигун використовується для створення крутного моменту.
  • Шківи електродвигуна і гвинтового блоку фіксуються конічними розрізними втулками, що полегшує монтаж і центрування приводу.
  • Клинові антистатичні ремені служать для передачі крутного моменту від електродвигуна до гвинтового блоку. Каталог запасних частин знаходиться в частині 3 цієї інструкції.

    4.7 СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ всмоктування

    Призначена для підтримки тиску стисненого повітря в заданих межах і захисту компресора від механічних забруднень всмоктуваного повітря.
    Забруднення, присутні в атмосферному повітрі призводять до підвищеного зносу підшипників, сальникових ущільнень, погіршують характеристики масла. Так само забруднені фільтруючі елементи не пропускають достатньої кількості повітря, що веде підвищенню робочих температур компресора. Результатом роботи з підвищеною температурою може бути передчасний знос гумових рукавів, підшипників і т.д. Чи не проведене вчасно технічне обслуговування може стати причиною дорогого ремонту. На вашому компресорі встановлено два повітряних фільтра: панельний фільтр з нетканого матеріалу і паперовий фільтр безпосередньо на всмоктуванні компресора. Обидва фільтра періодично замінюються. Дотримуйтесь періодичність обслуговування компресора. Використовуйте тільки оригінальні витратні матеріали. Використання неоригінальних витратних матеріалів або недотримання термінів обслуговування веде до втрати прав на гарантійне обслуговування.

    СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ всмоктування
    Система управління всмоктуванням складається з всмоктуючого клапана, електромагнітних клапанів і реле тиску. У системах з електронним контролером і частотним регулюванням, для контролю тиску використовуються електронні датчики.
    Система управління всмоктуванням забезпечує економічну роботу компресора.
  • Під час запуску компресора всмоктуючий клапан залишається в закритому положенні для полегшення розгону.
  • При досягненні встановленого тиску всмоктуючий клапан закривається для зменшення споживаної потужності.
  • Після зупинки компресора стиснене повітря з корпусу сепаратора рухається в зворотному напрямку, всмоктувальний клапан в цьому випадку працює як безповоротний клапан, перешкоджаючи проворачиванию роторів в зворотному напрямку і викиду масла.

    4.8 СИСТЕМА СТИСНУТОГО ПОВІТРЯ

    Система стисненого повітря складається з гвинтового блоку, корпусу сепаратора, елемента сепаратора, клапана мінімального тиску і дренажу.
    Повітряно-масляна суміш з гвинтового блоку надходить в корпус сепаратора.
  • У корпусі сепаратора масло відділяється від повітря. Процес поділу полягає в:
    o Поділі під дією відцентрових сил
    o Поділі при розширенні.
    o Механической фільтрації.
  • Через фільтруючий елемент сепаратора проходить чисте повітря.
  • Незначна кількість масла пройшло через фільтруючий елемент за рахунок сил тяжіння буде збиратися в нижній частині фільтру.
  • Масло з нижньої частини сепаратора за рахунок різниці тисків повертається в гвинтовий блок. Клапан мінімального тиску, що знаходиться на кришці сепаратора підтримує тиск при роботі компресора близько 4 бар. Підтримка тиску необхідно для забезпечення сепарації і для забезпечення циркуляції масла при холостому ході.
  • Клапан мінімального тиску працює як безповоротний клапан під час зупинки компресора і під час холостого ходу.
  • Запобіжний клапан служить для захисту від підвищеного тиску.
  • Максимальна температура гвинтового блоку 105 ° C, при досягненні заданої температури контролер зупинить компресор. Перед ремонтом або обслуговуванням, переконайтеся, що система не знаходиться під тиском. Деталі системи можуть мати підвищену температуру.

    4.9 СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ТА МАСТИЛА

    Як показано на малюнку система охолодження складається з теплообмінника, вентилятора охолодження, масляного фільтра, корпусу сепаратора і сполучних рукавів.
  • Масло з сепаратора за рахунок тиску проходить через охолоджувач, масляний фільтр і надходить в гвинтовий блок.
  • Масло в гвинтових компресорах виконує три основні завдання: o Працює як охолоджуюча рідина, поглинаючи тепло від тертя роторів і стиснення повітря.
    o Ущільнює зазори між роторами і корпусом.
    o Змащує підшипники роторів.
  • Повітряно-масляна суміш надходить з гвинтового блоку в сепаратор. За рахунок різниці мас, масло відкидається до стінок сепаратора і стікає вниз під дією сили тяжіння. В результаті чого сепаратор не береться впливу великої кількості масла.
  • Залишкова кількість масла затримується елементом, що фільтрує.
  • Повітря, очищений від масла через охолоджувач надходить в повітряну лінію.
  • Масло з сепаратора через охолоджувач повертається до масляного фільтру.

    Схожі статті