До ремонту двигуна було один раз що вовремядвеженія на швидкості 100-110 бомаргівала лампочка тиску масла (пролікував заміною масла і фільтра масляного). Откапіталіл двигун, їздив повільно як дідусь в суботу на базар, без різких оборотів. Наїздив більше 300 км. і вирішив трохи по жвавіше проїхатися. Вийшов на трасу дав 9 км. і тут зумер з лампою заробив (ух ти раніше зумер не працював токо лампа) заглушив машину ключем запалювання на 2 сек. повернув назад все нормально НЕ дзижчить не мерехтить лампа. По місту катаюсь без тисняви Гапочка все нормально. Токо дам обертів під максимум відразу дзижчить зумер (ключ запалюючи. Клац клац НЕ дзижчить). Значить вранці вигнав машину з гаража завів температура двигла не більше ніж 40 градусів, газанул так нормально - зумер зажужал, візьму ка я думаю познімав дроти з датчікков тиску масла (зняв з датчика біля масл. Фільтра, зняв торця голови) і шо ви думаєте - дзижчить і мерехтить! Заглушив (зі знятими клемами) газонул, а воно знову дзижчить як мля так? Може за різкого стрибка напруги в бортовій мережі глюк какойто відбувається?
Вчора виявив патьоки з датчика на фільтрі причому і з під клеми датчика теж (біла пластмаса на датчику рассохлась) - може це причина?
було колись таке ж, вилікувалося заміною датчика
Так як же лікувати без діагнозу? Варіантів кілька. Датчик, проводка, блок контролю в приборке. Спочатку б виключити датчик.
датчик виключив. поставили і перевіряли на нормальному моторі. проводка теж - від'єднання контактів дає про себе знати. Спливло це коли махнули масляний насос на новий, скажу відразу тиск є. краще ніж на старому. на мою думку або двиглу Хренова під навантаженням (КОРІННІ) бо без навантаження нічого не відбувається. або махнути насос на стра і не париться, їздити з блимаючий лампочкою на ХХ)))) ну третій варіант (що я вже) збирати і капітального низ мотора))
Vlad
в приборке гнучка плата і дуже часто доріжки просто ламаються. У мене так не працювало індикація дальнього світла, годинник :) лікуватися так - продзвонювати потрібну ланцюг, якщо не звониться - то запаюють дротом безпосередньо. Візуально доріжка може бути цілою. Електронних елементів там 2,5 штуки, якщо вони згоріли - то візуально ти теж побачиш :)
Зрозуміло дякую. Доріжки на платах, щоб не робити навісного монтажу проводом, я реставрував (правда, в побутовій апаратурі) так:
1) акуратно зачищають доріжку від лаку, облужівают її припоєм;
2) відповідний мідний дріт від будь-якої обмотки зачищаю від лаку і теж облужівают;
3) припаюю кінець дроту на початок доріжки, потім прокладаю провід по доріжці і пропаивают його по всій довжині;
4) очищаю плату від зайвої каніфолі (акуратно ножем, не дряпаючи плату, потім зубною щіткою зі спиртом промиваю, сушу).
У всій цій процедурі головне - не перегріти доріжку, інакше відшарується зовсім. Ну і звичайно все залежить від ширини доріжки (якщо це не мікроелектроніка). Паяльник - не більше 40 Ватт. Каніфоль або активний флюс (по мені - краще каніфоль - легше прибрати залишки), але не кислота. Каніфоль, в принципі, можна і не прибирати залишки з плати - тут більше для естетичного вигляду плати.
відповідно до книги по Б2 можливі 4 причини:
1. низький рівень масла
2. несправність електричного кола
3. маслонасосів погано качає
4. дефект підшипників коленвала
Це перша "МОЯ" машина, і я від неї в захваті. (Інтенсивно кермував запор, москвіч2140, таврию, шістку, Сієрра, рено21, ГАЗ-3110)
тож. якщо по книзі. масло в нормі, тиснява є, насос качає, проводка в нормі. де правда? в книзі описані симптоми машин що не побачили підлогу європи і РОСІЮ. і наших власників (попередніх). На це можу сказати що чудес не буває, але спростовує факт в тому, що у машини є душа))))) Якщо про неї цікаво, то наведу кілька прикладів. На зустрічі пасатів в Мск у ВСІХ! були або є така проблема! тиск масла, рано чи пізно починає пустувати, вірніше датчики. Як показала практика з трьох машин, у яких сигналізують лампочки, тиск в нормі. Можливо забилися масляні канали.