Мінімальна вага, кг
Була першою «Старт-3» і на головних гонках - в змаганнях на Першість СРСР (чемпіонами країни серед юнаків стали в 1972 році - Є. Волков, який показав швидкість 50,15 км / год, в наступному році Ю. Алієв - 49,28 км / ч) і на Всесоюзних змаганнях на приз «Катерів і яхт» (в Каунасі в 1973 р переміг Ю. Алієв, який показав швидкість 43,58 км / год, в Новгороді в 1974 р - В. Смирнов зі швидкістю 46,72 км / год).
Мал. 1. Пристрій гоночної моточовни
Особливістю її обводів є округлі обриси шпангоутів при збереженні майже плоского глиссирующего ділянки днища між першими реданом. При такій формі поперечних перерізів корпус човна при будь-якому водотоннажності має найменшу змочену поверхню. Відсутність зламу на вилицях дозволяє спростити і полегшити конструкцію корпусу, зокрема - позбутися від складного вузла з'єднання днища і бортів, відмовитися від установки потужного скулового стрингера і виличні книц по шпангоутам. Стає можливим застосування цілісних, виклеюють з рейок (ламінованих) шпангоутів, що мають велику міцність, ніж звичайні футоксовие. «Працююча обшивка» в поєднанні з п'ятьма такими шпангоутами, часто поставленими поздовжніми ребрами жорсткості малого перетину і потужними реданом, встановленими зовні, забезпечує достатню міцність корпусу при вазі всієї конструкції 35-37 кг.
Мал. 2. Теоретичне креслення моточовни
Як завжди, роботи з будівництва човна своїми руками починаються з того, що, користуючись таблицею плазових ординат, на аркуші фанери треба викреслити шпангоути моточовни в натуральну величину. Якщо човен призначається для виступів в класі SC-500, раджу відразу ж кілька збільшити килеватость днища. Для цього при розбивці лінію кіля слід опустити на шпангоутах 1-6, як зазначено в таблиці ординат. Нові точки лінії кіля з'єднуються з точками «Редан-1», положення яких не змінюється.
Таблиця плазових ординат
Примітка. Таблиця розроблена для човна класу SA-250; шпація при цьому становить 560 мм (між шп. 0 і 1 - 700 мм). При будівництві човна в класах SB-350 і SC-500 шпація збільшується до 600 мм (між шп. 0 і 1 - 750 мм), а висоти лінії кіля беруться зазначені в дужках.
За плазовой розбивці знімаються викрійки для виготовлення цулаг - лекальні шаблонів, на яких будуть виклеюють шпангоути. Будуть потрібні чотири цулаги, так як шп. 4, 5 і 6 мають однакові обриси.
Мал. 3. Конструктивний мидель-шпангоут човни
1 - бімс 15x30, склеєний з шести рейок 5x15; 2 - подпалубних ребро жорсткості 10x20;
3 - привальний брус, заготівля 20х20 4 - ребро жорсткості, 15х30; 5 - ребро жорсткості, 15х20; 6 - кіль, 15x40; 7 - шпангоут 15х45, склеєний з 9 рейок 5x15;
8 - книці, # 948; = 2 фанера; ставити з обох сторін.
Кожен шпангоут набирається з 9 послідовно укладаються на цулаг рейок 5х15, так що готовий «пакет» має перетин 45х15. Обв'язка транця (шп. 6) набирається з 9 рейок 5х20. Застосовується епоксидний клей з запрессовкой струбцинами; використовувати при цьому цвяхи, шурупи і т. п. не можна. Три бімса виклеюють таким же чином, після чого здійснюється складання рамок по плазу з підгонкою скосів кутового з'єднання і установкою фанерних бімсових книц. Необхідно звернути особливу увагу на точність розмітки пазів для подальшої установки поздовжніх ребер жорсткості: вони повинні опинитися під поздовжніми реданом, що укладаються на готовий корпус.
Мал. 4. Конструктивний креслення транця (див. В корму)
1 - подмоторную дошка, # 948; = 20; 2 - зашивання транця, фанера # 948; = 3; 3 - шельф, фанера # 948; = 3 і оброблення з рейок 15х15 з округленими кутами; 4 - фанерна зашивання # 948; = 3;
5 - стійка в ДП з дошки # 948; = 15; 6 - обв'язка, склеюється з 9 рейок 5х20;
7 - обшивка, фанера # 948; = 2.
Корпус збирається вгору кілем з використанням для контролю горизонтальної лінії ЛБ і ДП.
Для обшивки корпусу, включаючи палубу в носі, застосовується авіаційна фанера товщиною 2 мм. Корпус між шп. 3½ і транцем не має двоякою кривизни, тому лист обшивки легко укладається на набір. При установці листів в ніс від миделя доводиться прорізати фанеру по кіля і поздовжніх ребрах жорсткості.
По всіх з'єднаннях кромки фанери обробляються «на вус», після чого змащуються епоксидним клеєм і проклёпиваются з набором. Якщо стики або пази обшивки виявляються між набором, то на час затвердіння клею по обидва боки ставляться смужки фанери на паперових прокладках з запрессовкой цвяхами. Потім і цвяхи і смужки фанери видаляються.
Обшитий фанерою корпус необхідно ретельно зачистити, після чого днище до рівня четвертого Реда оклеивается одним шаром склотканини АСТТ (б) на епоксидної смолі.
Для установки реданів на обшивці проводиться розмітка. Намічаються теоретичні лінії шпангоутів, а потім з плазовой розбивки знімаються на гнучку рейку поперечні розтяжки - відстані по обводу шпангоута від ДП до ліній реданів; укладаючи потім цю рейку на корпус по лінії відповідного шпангоута, неважко винести на обшивку і ризики теоретичних ліній реданів. Підігнані до корпусу Реда ставляться на епоксидний клей і проклёпиваются разом з поздовжніми ребрами жорсткості всередині корпусу.
Редан 1 виготовляється із смужки пятислойной фанери перетином 4х30; Реда 2 і 3 - вистрагіваются з рейок, а редан 4 (бризгоотбойнік) - з щільного пінопласту. Найпростіше редан 4 зробити з попередньо склеєного на всю довжину човна (замки «на вус») бруска 40х40, распиленного потім уздовж по діагоналі.
Зсередини корпуса кут по периметру транця рекомендується обклеїти смугою склотканини шириною близько 120 мм. Такі ж смуги слід прокласти по кіля і поздовжніх ребрах жорсткості.
Пінопластовий буртик по периметру кокпіта ставиться тільки при будівництві моточовни для виступів в класі SB-350 і SC-500.
Ю. А. Зімін, «Катери і яхти», 1975 г.