Двигуни 350А1000 (1,4 8 клапанів), які встановлені на АМ FIAT Albea (а також на Grande Punto і Doblo) маю, «класичну схему з регульованими клапанами», тобто регулювання теплових зазорів відбувається підбором товщини шайби. Перевірка теплових зазорів (і при необхідності регулювання) здійснюється при кожній заміні ременя ГРМ на пробігах кратних 75 000 км. Це зроблено для економії коштів власників, так як операція по заміні ременя ГРМ включає в себе операцію по зняттю кришки ГБЦ. При знятій кришці ГБЦ операція перевірки зазорів займає кілька хвилин (використовуються стандартні набори щупів).
Конструкційні матеріали які використовуються при виробництві клапанної групи цих сучасних моторів мають найвищу якість, тому більш часті перевірки не потрібні. Це підтверджено нашим дворічним спостереженням за цими моторами в Росії. Перевірки показали, що навіть при другій заміні ременя ГРМ (150 000 км) зазори залишаються в межах допусків (0,3 мм для впускного клапана і 0,4 для випускного ± 0,05).
Все вище сказане природно справедливо при використанні високоякісних мастильних матеріалів, які відповідають вимогам виробника.
Перевірка теплових зазорів (і при необхідності регулювання) здійснюється при кожній заміні ременя ГРМ на пробігах кратних 75 000 км. Це зроблено для економії коштів власників, так як операція по заміні ременя ГРМ включає в себе операцію по зняттю кришки ГБЦ. При знятій кришці ГБЦ операція перевірки зазорів займає кілька хвилин (використовуються стандартні набори щупів).
Система зміни фаз газорозподілу динамічно регулює положення розподільного валу. Ця система дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, ніж, в свою чергу, досягаються підвищена потужність, краща паливна економічність і менша токсичність відпрацьованих газів. Механізм системи, об'єднаний з зубчастим шківом розподільного вала, з'єднаний каналами в кришці головки блоку циліндрів з електромагнітним клапаном. Цей клапан гідравлічно управляє гідромуфтою механізму зміни фаз газорозподілу.
У системи зміни фаз газорозподілу є одна особливість, яка у нових власників викликає безліч питань. Особливість полягає в наступному: після тривалої стоянки авто або з настанням негативних температур, після запуску двигуна спостерігається шум протягом 20-30 сек. Деякі власники плутають цей шум з шумом неврегульованою клапанних механізмів. Не варто лякатися і робити поспішних висновків, так працює муфта зміни фаз газорозподілу (після пуску їй потрібно якийсь час, щоб наповнитися маслом із системи змащення ДВС). А ось схожі шуми лунають вже на прогрітому двигуні повинні насторожити власника для їх виявлення і усунення.
РЕГУЛЮВАННЯ зазорів в приводі КЛАПАНІВ
Для компенсації теплового розширення клапана конструктивно задається зазор між торцем стрижня клапана і кулачком розподільного валу. При збільшеному зазорі клапан не буде повністю відкриватися, а при зменшеному - повністю закриватися.
Зазор вимірюють щупом на холодному двигуні (при температурі + 20 ° С) між кулачком розподільного валу (кулачок повинен бути спрямований вгору від штовхача) і регулювальної шайбою штовхача клапана. Номінальний зазор для впускного клапана становить (0,30 ± 0,05) мм, для випускного - (0,40 ± 0,05) мм. Зазори регулюють підбором товщини регулювальних шайб. У запасні частини постачають шайби різної товщини (через 0,05 мм).
Вважаючи від шківа приводу розподільного вала 1, 3, 6 і 8-й клапани випускні, 2, 4, 5 і 7-й -впускние.
Регулювальні шайби клапанів на Fiat Albea підходять від наших "Самар" (ВАЗ-2114, 2109), перевірено. Але якість металу на порядок нижче, ніж у фіатовських, а так же діаметр Самаровскій 30 мм проти 31 мм фіатовських.
Періодично у деяких власників, особливо з нових, виникає це питання? Загинає чи ні клапана на двигуні 350А1000 при обриві ременя ГРМ?
Увага: На сьогоднішній день це питання так і залишається відкритим! Достовірної відповіді досих пір немає! З тих відомих одиничних випадків обриву ременя, що відомі, нічого кримінального у власників авто не відбувалося. Інші ж кілька відомих випадків обриву ременя, навпаки зі 100% упевненістю доводять, що поршні зустрічаються з клапанами.
У кого є на цей рахунок 100% перевірена інформація прохання поділитися з нами. А ми вже поділимося з усіма автолюбителями.
ОЕМ коди запчастин газорозподільного механізму.
55183497 - натяжна ролик ременя ГРМ;
55203785 - ремінь ГРМ;
55213710 - варіатор фаз газорозподілу;
55203781 - шестерня колінчастого вала;
55190344 - сальник клапана (маслоотражательних ковпачки);
55195339 - сальник розподільного вала;
KTB466 - ремкомплект грм (Dayco);
5601570 - ремкомплект грм (Ruville).
ЗАМІНА РЕМЕНЯ ГРМ.
Знімаємо праве колесо.
Фото 1,2,3: Відкручуємо 3 самореза (відзначені цифрами), що кріплять підкрилок до крила
Фото 4: Витягуємо підкрилок з бампера і підгинаємо його до стійки
Фото 5,6,7,8: Відкручуємо 3 болта (головкою на 8) кріплять захисний кожух шківа ременів навісного обладнання до арки колеса і витягуємо сам кожух
Фото 9,10: Витягуємо повітропровід з корпусу повітряного фільтра
Фото 11: Від'єднуємо фішку джгута проводів двигуна від клапана регулятора фаз ГРМ
Фото 12: обжавши з двох сторін стопори, витягуємо з верхнього кожуха ГРМ держатель джгута
Фото 13,14,15,16: відкручуємо 3 болта (ключ на 10), що кріплять верхній кожух ГРМ до двигуна
Фото 17,18: Витягуємо джгут з короба в верхньому кожусі ГРМ і витягуємо сам кожух
Фото 19: Відкручуємо спочатку контргайку (на 2-3 обороту), а потім болт (гайка і болт-ключ на 13), який регулює натяжку ременя ГУР
Фото 20: Від'єднуємо фішки від датчиків клонували і тиску масла
Фото 21: Шестигранником на 8 послаблюємо затяжку нижнього і верхнього болта кріплення насоса ГУР.
Фото 22: Тягнемо ремінь насоса ГУР вниз, тим самим послаблюючи його натяжку, до тих пір, поки не з'явиться можливість зняти ремінь зі шківів (на фото трохи по іншому, не звертайте увагу, так вийшло) Знімаємо ремінь
Фото 23: Беремо шматок цвяха (не товста) - будемо використовувати його в якості чеки для ослаблення натяжки автоматичного ролика ременів агрегатів
Фото 24,25,26: Ключем на 13, накинутим на болт автоматичного ролика, крутимо за годинниковою стрілкою, одночасно вставляючи чеку в отвір на корпусі автоматичного натяжителя, до тих пір, поки не відчуємо, що чека увійшла у другий отвір на корпусі автонатяжітеля. Тепер можна спокійно зняти ремінь агрегатів (генератор, компресор)
Для власника в автомобіля в комплектації "база", щоб зняти приводний ремінь ремінь навісного обладнання необхідно виконати наступні операції: ключем на 16 або шестигранником на 8 послаблюємо нижній і натяжна болти (на фото вказано стрілкою), ключем на 17 послаблюємо верхній задній болт кріплення генератора і знімаємо ремінь.
Фото 27,28: Відкручуємо шків ременів агрегатів (ключ на 13)
Фото 29: Відкручуємо болт на 10, що кріпить джгут проводів до кронштейну кріплення насоса ГУР
Фото 30,31: Відкручуємо болт кріплення нижнього кожуха ГРМ (ключ на 10) до двигуна і витягуємо вниз кожух з джгутом. Витягуємо джгут з короба в нижньому кожусі ГРМ. Прибираємо кожух.
Фото 33,34,35: Встановлюємо пристосуватися для клонували (штифт зліва, не забуваємо.) Прикрутивши її до шестерні КВ болтами на 13 (від шківа підходять), потім ключем на 15 ловимо (крутячи болт, що кріпить шестерню КВ) положення, коли отвір на пристосуватися і отвір під болт кріплення нижнього кожуха ГРМ співпадуть. Укручуємо болт від кожуха туди!
Фото 36,37,38,39: Укручуємо пристосуватися для распредвала в отвір під шестернею распредвала (але не обов'язково, можна маркером зробити мітки на шестерні і на голівці або кришці, а краще і там і там-я так роблю)
Фото 40,41: Послаблюємо болт кріплення натяжної ролика ГРМ (ключ на 13) і знімаємо ремінь ГРМ. Іноді при знятті натяжна ролик впирається в переднє кріплення двигуна, яке не дає його витягнути. Для це необхідно підняти двигун вгору за опорну чашку передньої подушки (фото 41/1).
Фото 42,43,44: Помічник бере ремінь і накидає його на шестерню колінчастого вала (і так тримає до повної установки ременя)
Фото 45: Ви накидаєте ремінь на шків помпи і тягнете його (ремінь) вгору
Фото 46: І накидаєте на шестерню распредвала
Фото 47: А потім і на ролик
Фото 48,49: Пасатижами для стопорних кілець робимо так, як на фото, повертаючи їх за годинниковою, поєднавши вилки так, як показано на фото, і затягуємо гайку ролика ГРМ
Фото 50: Я натягую без щипців, великий викруткою, так зручніше.
Фото 51: Але для цього треба запам'ятати натяжку старого ременя (до речі, зверніть увагу, натягнутої при встановлених пристосуватися повинна бути ця гілка ременя)
УСЕ. ЗБИРАЄМО В ЗВОРОТНОМУ ПОРЯДКУ.
УВАГА! В процесі проведення робіт при знятті і одяганні шківа приводу навісного обладнання дуже часто відбувається поломка направляючого штифта (фото 28) на шестерні колінчастого вала. В цьому випадку шків можна встановити в неправильному положенні і автомобіль не буде заводитися. Звертаємо особливу увагу на даний штифт, так як він малого діаметра і дуже крихкий!
Двигун 350 А1000 автомобіля ФІАТ Албея заводиться і працює без шківа ДПКВ (датчик положення колінчастого валу) і зі зміщеним ременем ГРМ від нормального положення на ± 2 зуба. При зміщенні на ± 3 зуба двигун схоплює, але не заводиться.
Рада-додаток! Щоб забезпечити 100% потрапляння зуб в зуб до зняття старого ременя білим маркером нанесіть на нього і зубчасті шківи КВ і РВ дві мітки (див. Фото 1,2). Зніміть старий ремінь і порівняйте його з новим, якщо той не оригінальний (я ставив оригінальний, але все одно не полінувався перелічити кожен зуб). Якщо все ОК переносите мітки на новий ремінь, порахувавши кількість зубів між мітками на старому ремені або накладенням, при цьому напрямок стрілок на ременях повинні збігатися. Далі за планом, поєднуючи мітки і змістивши ремінь до внутрішнього краю шківів.
Увага! Якщо натягаєте ролик пассатижами для стопорних кілець, то повертати потрібно ПРОТИ годинникової стрілки. Якщо викруткою, то все виходить само собою, але обережно шпилька на якій кріпиться ролик небезпечно гнеться. Не перестарайтеся.
Після натягу перейдіть на кілька оборотів КВ в ручну і збирайте далі.
Ще РАДА. Натяг ременя Гура. Працюємо, відповідно, знизу. Перш, ніж послаблювати ремінь візьміть металеву слюсарну лінійку, впріть її 0-м у верхню гілку ременя, і прикладіть шкалою до нижньої, посередині між шківами. Чіпляєте гачок побутового 10 кг. безміна за нижню гілку ременя поруч з лінійкою і тягніть вниз до значення 10 кг. При цьому запам'ятовуєте показання лінійки, (у мене вийшло 143 мм при 10 кг). При натягу після заміни я домігся такого ж натягу, 5000 км - політ нормальний.
Після заміни ременя ГРМ якщо загоряється Check Engine, то це означає тільки одне: промахнувся з установкою ременя ГРМ. Перевірити просто, на прогрітому двигуні газануть на максимум, якщо двигун набирає 6500 об / хв (відсічення спрацьовує на цих оборотах, вище вони не піднімуться) то все ОК. Якщо не набирає більше 4500 об / хв, то помилилися в положенні ременя ГРМ на зуб-два, як в перед, так і назад.
Креслення пристосувань для установки валів в сервісне положення можна скачати тут.