- Гальмівні диски - незамінна деталь в гальмівних системах сучасних машин. На перший погляд, їх ресурс не залежить від автовласника, але насправді це не так.
Гальмівні диски разом з колодками - одні з головних елементів гальмівних систем, які в процесі уповільнення і зупинки автомобіля перетворюють кінетичну енергію руху в теплову, що виникає в результаті тертя колодок про диски. Для поліпшення тепловідводу, а значить, і підвищення ефективності гальмування використовують диски з системою вентиляції у вигляді внутрішніх каналів (вентильовані) або наскрізних отворів перпендикулярно робочої поверхні (перфоровані). Для поліпшення охолодження дисків повітряним потоком застосовують колісні диски зі спицями з геометрією пропелера, повітроводи в нижній частині кузова, передніх бамперах і на пильовика гальмівних механізмів, «зябра» в крилах. Перфорація гальмівних дисків також забезпечує видалення продуктів зносу фрикційних накладок із зони тертя.
Перфорація і внутрішні вентиляційні канали покращують охолодження диска.
Необхідно пам'ятати, що максимально ефективної гальмівна система стає тільки після підробітки гальмівних дисків і колодок. Період їх обкатки триває приблизно 500-1000 км. У цей час необхідно уникати різких гальмувань, щоб робочі поверхні диска і колодки притерлися один до одного.
Найчастіше гальмівні диски роблять з чавуну, хоча на деяких спорт-карах вони виготовлені з кераміки і карбону (вуглепластика).
Види і причини несправностей
Перш за все - це природний знос робочої поверхні через тертя колодки про диск. Колодка зношується швидше, диск - повільніше. Цей процес можна дещо прискорити або сповільнити за рахунок стилю водіння.
Необхідність ремонту або заміни диска виникає при: деформації диска 1, нерівномірною товщині по колу 2, освіті «буртиков» 3.
Причиною прискореного зносу диска можуть бути гальмівні колодки з неякісними накладками (інша суміш з великою кількістю твердих включень і т. Д.)
На правому диску явні сліди від металевого підстави колодки.
Якщо при активному водінні з постійними разгонами-торможениями ви ще й часто їздите по калюжах - будьте готові до можливих деформацій диска і навіть появи мікротріщин. Це відбувається через різке охолодження диска, який при гальмуванні може нагріватися до температури 400-450 ° С. При деформації деталей в процесі гальмування виникають вібрації, а мікротріщини згодом можуть збільшитися, що призведе до руйнування диска і навіть заклинювання гальмівного механізму. Через потрапляння в зазор між поверхнями, що труться бруду, а також великих включень в накладці колодки на диску з'являються канавки. Після установки нових колодок з таким диском вони прірабативаются довше. До речі, симптомом неякісних колодок з великими твердими включеннями є писк при гальмуванні. Якщо писк від дисків виходить не в режимі гальмування, а на малих швидкостях, значить, в результаті зносу диска утворився буртик, який зачіпає край колодки.
Ознаки неполадок Підвищена вібрація, ривки і сторонні звуки при гальмуванні.
- Гальма блокуються при найменшому натисканні на педаль.
- Зменшена нижче певної межі товщина диска.
- Металевий скрегіт при гальмуванні (метал підстави колодки зачіпає буртик на зовнішній поверхні гранично зношеного диска).
- Тріщини і відколи на диску, добре помітні через отвори в колісних дисках.
Визначити стан гальмівного диска без використання вимірювального інструмента досить складно. Так, різниця в товщині нового і гранично зношеного диска зазвичай становить 1-3 мм, а максимально допустимий биття - і зовсім соті частки міліметра (для Lanos - 0,03 мм). Товщину диска зазвичай вимірюють штангенциркулем, причому завмер робиться в робочій зоні, а не по зовнішньому буртику.
Замір товщини диска робиться в його зношеної частини, а не по буртику.
Биття можна визначити тільки спеціальним пристосуванням з індикатором, що дозволяє «зловити» навіть 0,01 мм. Обидві контрольні операції виконуються безпосередньо на автомобілі. Іноді для виміру товщини доводиться знімати захисний пильовик, який обмежує доступ до диска.
Згідно з вимогами деяких автовиробників гальмівні диски неремонтоздатність. Проте існує обладнання, що дозволяє усунути деякі дефекти, що виникають під час експлуатації. Так, шляхом проточки (без демонтажу або після зняття з машини) прибираються буртики і канавки, що скорочує процес притирання нових колодок і підвищує ефективність гальмівної системи в цілому. При проточці знімається мінімальний шар матеріалу одночасно з обох сторін диска. У разі биття ця деталь підлягає тільки заміні. Буртик майстри іноді видаляють за допомогою звичайного напилка, який притискають до розкрученому диску (передньопривідні авто для цього вивішують на підйомнику, запускають двигун і включають першу передачу). Але рука людини в даній ситуації - не дуже надійний.
Як часто потрібно протачивать гальмівні диски і чи відрізняється процес підробітки колодок при їх установці з проточенной і непроточеннимі дисками?
Гальмівні диски зазвичай протачивают після заміни трьох комплектів гальмівних колодок. Необхідність виконання даної процедури визначається кількома факторами. По-перше, агресивністю гальмівних колодок по відношенню до гальмівного диску, яка залежить від наявності крупнодисперсних абразивних частинок в складі фрикційної накладки, а також використання в складі фрикційних сумішей жорстких металевих армуючих волокон. По-друге, якістю цих деталей: відповідністю структури металу встановленим вимогам, твердістю диска. По-третє, порушенням правил експлуатації, коли відбувається надмірний перегрів диска (з подальшим різким охолодженням), внаслідок чого виникло його викривлення і т. П.
Що стосується процесу підробітки колодок до дисків, то тут виграшна пара - нові колодки з новими або проточенной дисками. Вони мають абсолютно рівні поверхні, тому прірабативаются досить швидко. А притиратися до хвилястій рельєфу підношення диска новим колодкам з їх рівною площиною притиснення доводиться довго. Більш того, досить часто в ході підробітки гальмування супроводжується писком.