Це вражаючий повнопривідний електровелосипед. Крім усього іншого він ще і складаний, Це величезна перевага, легко поміститься в багажнику, з ним можна в метро, та й зберігати зручно. Цей велосіпедсобран геніальним хлопцем на ім'я Бен. Бен живе на Тайвані, де багато гір, а пагорб, по якому проходить дорога до його дому, особливо крутий. По суті, натхнення зійшло на Бена, коли він піднімався на велосипеді Dogati за цією самою пагорба, повертаючись додому, і в той самий момент, коли Бен додав потужності, велосипед перекинувся! Поправляючи після травми, отриманої в результаті падіння, Бен задумався про те, як додаткове зчеплення з дорогою повнопривідного велосипеда допоможе підніматися на найкрутіші гірки.
Електричний супер-велосипед Бена і його новий повнопривідний велогібрід.
Коли Бен вирішив побудувати новий повнопривідний велосипед, слід було вирішити, яку раму взяти. Йому подобалося виїжджати на цілий день в навколишні гори на поїзді, і в минулому йому довелося намучився з повнорозмірним електровелосипедом, однак йому прийшла думка про полноразмерном доладному велосипеді. Після ретельних пошуків він зупинився на велосипеді Montague Paratrooper. Більшість складних рам поступаються в надійності цільним, але Paratrooper - найміцніша складна рама з наявних у продажу. Вирішальним фактором стала не тільки міцність цієї рами, а й те, що продуманий складаний механізм дозволяє скласти і розкласти її за 20 секунд без всяких інструментів. Майте на увазі, що в інтернеті можна легко купити дешеві копії рами Paratrooper. Хоча вони і виглядають так само, вони не так міцні, як оригінальна Montague Paratrooper.
Велосипед Montague Paratrooper в складеному вигляді в сумці-перенесенні
Повнопривідний велогібрід Бена - сам по собі гідний окремої розповіді, але мене надзвичайно вразила саморобна батарея. Бен хотів сконструювати і підтвердити документально саморобну батарею, складену ним з поширених акумуляторів типу 18650. Ці циліндричні акумулятори (використовувані в бездротових інструментах) тепер встановлюються в батареях, які забезпечують більшу силу струму, які замінили небезпечні літій-полімерні (які раніше були популярні завдяки високій ефективності) . Бен вибрав чудові акумулятори NCR18650PD виробництва компанії Panasonic, з яких зібрав конфігурацію 14S / 7P. Якщо кожен акумулятор зарядити до 4,10 В, що складається із сполучених послідовно підгруп по 14 груп акумуляторів (14S) батарея при повній зарядці буде заряджена на 57,4 В. Ці акумулятори Panasonic володіють зарядом 2900 мА / год кожен, тому в конфігурації з семи акумуляторів в кожній паралельно підключеного групі (7P) це напрочуд маленька батарея володіє неймовірним зарядом - 20,3 А / ч. Отже 57 В X 20 А / ч = карколомна ємність в 1140 ват-годин (Вт-ч). Як показує досвід, якщо помірно крутити педалі половину часу (що зазвичай і відбувається), електровелосипед з редукторним мотор-колесом споживає приблизно 14,25 Вт-ч на кілометр. Таким чином, батарея на 1140 Вт-ч забезпечує поїздку в середньому на 80 км. Ця заява здається вельми сміливим, з урахуванням невеликого розміру батареї, але саме ці акумулятори компанія Tesla Car використовує як основні, і це рекомендує їх як не можна краще.
Бен використовував звичайні чорні пластикові замикаються роздільники, з їх допомогою легше
надати батареї потрібну форму. Тонкі дроти потрібні для рівномірної зарядки кожної з паралельно
з'єднаних підгруп з семи акумуляторів. Жовта плівка - каптоновому плівка, останній
шар струмонепровідними захисту від коротких замикань.
Останнім штрихом стало додавання міцного пластикового корпусу для защітибатареі від несильних
ударів, є звичайною частиною нашого життя.
Бен знав, що батарея повинна бути трикутної, однак трикутники бувають різні. Розмір батареї і розташування елементів в ній обумовлені розміром і формою надзвичайно міцною сумки, виготовленої компанією Revelate, розробленої так, щоб підходити до рам виробництва Salsa Cycles. Саме ця сумка називається El Mariachi.
Трикутна сумка, що кріпиться на раму, виробник Revelate, для велосипедів Salsa.
Бен довго думав про те, як захистити батарею від злодіїв. Високоякісні батареї можуть коштувати до 1000 доларів, тому захист від крадіжок - питання важливий. Нещодавно він наткнувся на закривається фіксатор сідельного штиря, сконструйований для захисту дорогих сідел від крадіжок. Бен зрозумів, що якби циліндрична трубка штиря (такого ж діаметру, що і підсідельна труба рами) була прикручена під верхньою трубою, цей фіксатор міг би служити ще і замком від сумки з батареєю. Він замовив два великих затиску підсідлових труби діаметром 35 мм і почав експериментувати. Результати виявилися фантастичними!
Закривається на замок зажим підсідельною труби, який тепер замикає сумку з акумуляторної
батареєю крупним планом.
На зображенні зліва: Бен вставив 8-міліметрову Заклепувальний гайку в нижню частину верхньої труби,
а потім нагвинтивши на неї алюмінієвий штир діаметром 22 мм. На зображенні справа: Бен виготовив
перехідну втулку 22 мм / 35 мм і пригвинтив її до акумуляторному відсіку, а в закривається фіксатор
сідельного штиря збоку вставив гвинт, що утримує їх разом. Разом обидва цих фіксатора представляють
собою прекрасний захист від крадіжок.
Бен замінив оригінальну вилку, на вилку Marzocchi DJ1. Оскільки це вилки з наскрізною віссю, він просто збільшив отвір і виготовив перехідну втулку між 20-міліметровим отвором і віссю MAC діаметром 17 мм. Болт, що кріпить вісь вилки, недостатньо міцний, щоб витримати биття двигуна, тому Бен додав у верхній частині регулювальний гвинт. Колесо легко зняти, щоб замінити шини, проводку і т.д.
Перехідна втулка, завдяки якій стандартна вісь MAC входить в доопрацьовану вилку підвіски,
в яку зазвичай вставляється особливо міцна наскрізна вісь.
Як і більшість сучасних мотор-коліс, MAC дозволяє встановити на переднє колесо дискові гальма,
що настійно рекомендується.
На початку Бен вибрав два двигуна MAC 8-Turn (8T), які забезпечували швидкість в 60 км / год при напрузі в 57 В. Але коли він їх отримав, виявилося, що вони не справляються з навантаженнями, яким він їх піддавав, тому він звернувся до MAC 6T, які забезпечили швидкість вже в 70 км / ч. Майте на увазі, що один двигун MAC 6T або 8T при напрузі в 57 В впорається з крутим підйомом, але ДВА двигуна - зовсім інша історія. Двигуни MAC прославилися здатністю витримувати максимальну потужність 1500 Вт, якщо потужність під час руху складає приблизно половину від зазначеної, дозволяючи двигуну охолонути по шляху від однієї гірки до іншої. Коли ви додасте другий двигун, маса міді двигунів вашого електровелосипеда дозволить витримувати максимальну потужність в 3000 Вт. А при напрузі в 57 В Бен зміг досягти потужності в 3000 Вт за допомогою всього лише однієї акумуляторної батареї при силі струму в 53 A. Ці розрахунки важливі, оскільки щоб система добре працювала при силі струму всього лише в 53 A від кожної паралельно підключеного підгрупи з семи елементів (7P), кожен окремий елемент повинен забезпечувати тимчасове збільшення сили струму до 8 ампер (а ці елементи розраховані на пікове навантаження в 10 A). Потребуючи в силі струму всього в 8 ампер від кожного елемента, Бен ні обмежений у своїх можливостях використанням тільки елементів, які забезпечують високу силу струму, він зміг вибрати високоякісні елементи, що забезпечують 2900 мА / год на кожен елемент в паралельно підключених підгрупах елементів. Щоб отримати потужність в 3000 Вт при напрузі в 57 В, батарея повинна забезпечувати силу струму в 53 A, але двигуни MAC споживають лише 27 A кожен.
Тут використані однакові мотор-колеса. У них одна рукоять газу, одна акумуляторна батарея ... але два контролера. Здвоєні програмовані контролери Lyen 12-FET розраховані на навантаження в 40 A кожен, тому разом можуть витримати 80 A, перш ніж постане питання перегріву. Виходячи з навантажень, при яких їх експлуатує Бен, обидва контролера не перегріватися (30 A для кожного, що в сумі дає 60 A, і, можливо, 10 A постійного навантаження). Це дозволило Бену помістити обидва контролера в сумку за сідлом, не боячись їх перегріву. Така конфігурація дозволила досягати тимчасового піку потужності в 3000 Вт, а щоб робочі характеристики велосипеда з двома двигунами були ті ж, що і у велосипеда з одним, з використанням заднього мотор-колеса Crystalyte H3525 з вентиляційними отворами при напрузі в 100 В. Обидва підходи дозволили досягти потужності в 3000 Вт, і довели свою спроможність. Розподіл потужності між двома двигунами і двома контролерами має свої переваги і гідно обговорення.
Дивно, яку потужність потужно отримати від цих високоякісних оригінальних акумуляторних
елементів Panasonic. Крім того, розмістивши вага батареї в середині і розподіливши вагу двигунів за різними
кінців рами, Бен зміг добитися ідеальної развесовки.
При обертанні педалей (що трапляється досить рідко при їзді на потужних електровелосипед), редукторні мотор-колеса обертаються незалежно. Також, маючи два двигуна, можна використовувати тільки той, що трохи менше, що допоможе пересуватися по рівній дорозі. Одне з головних переваг такої системи - її надмірність: якщо з одним двигуном або контролером що-небудь статися, на останньому можна доїхати додому. У горбистій місцевості це може виявитися вкрай важливо. І, звичайно ж, під час дощу, при їзді по снігу або піску додаткове зчеплення з дорогою у повнопривідного велосипеда значно краще, ніж у електровелосипеда з одним мотором, яким би потужним він не був.
Повнопривідний велосипед Бена з більш широкими шинами, які забезпечують краще зчеплення з дорогою і
більш м'яку їзду.
Друзі, є кілька приводів купити саме у нас!
Отже, по-перше, ми виробники, а значить гарантуємо якість, сервіс і найнижчі ціни.
По-друге, тільки у нас Ви знайдете таку кількість комплектацій техніки. Тюнінг, різні розміри рам, величезний вибір аксесуарів - варіанти на найвимогливіший смак.
І нарешті, ми любимо і знаємо електротехніку, як ніхто інший. У кожну модель ми вклали не тільки знання і досвід, а й шматочок нашої душі. Тому можете бути впевнені, ви купуєте не просто техніку, а техніку, зроблену з душею!
Ваші покупки додаються в корзину. Ви можете повернутися до них у будь-який зручний для вас момент і оформити замовлення.
Товар доданий до замовлення.