ДТП сталося в 14.58 мск на регульованому переїзді 841 кілометр перегону Трофимовский-1 - Жасминная Саратовського регіону Приволзької магістралі.
«Вантажний автомобіль заглох при перетині залізничного переїзду. Машиніст пасажирського поїзда номер 47 "Балаково - Москва" застосував екстрене гальмування, проте уникнути зіткнення не вдалося. Жертв і постраждалих немає. Шлях не пошкоджений. Локомотив має невелике ушкодження », - сказав співрозмовник агентства.
Він зазначив, що переездная автоматична сигналізація на переїзді справна.
На місці ДТП працює дорожня комісія, зазначив представник магістралі.
ДТП сталося в 14.58 мск на регульованому переїзді 841 кілометр перегону Трофимовский-1 - Жасминная Саратовського регіону Приволзької магістралі.
«Вантажний автомобіль заглох при перетині залізничного переїзду. Машиніст пасажирського поїзда номер 47 "Балаково - Москва" застосував екстрене гальмування, проте уникнути зіткнення не вдалося. Жертв і постраждалих немає. Шлях не пошкоджений. Локомотив має невелике ушкодження », - сказав співрозмовник агентства.
Він зазначив, що переездная автоматична сигналізація на переїзді справна.
На місці ДТП працює дорожня комісія, зазначив представник магістралі.
Не здивуюся, якщо вантажівка виявиться "Камазом")))))))
Знайомий їхав через цей переїзд "китаєць" з землею.
А де Камаз? Дивно # 33; Раніше тільки на КамАЗ під поїзда кидалися # 33; # 33; # 33;
Фото - зіткнення в яструбка.
Цікаво, куди дивилася чергова по переїзду, чому не був запалений загороджувальний світлофор? Адже машина заглохла, як я зрозумів, ще до закриття переїзду.
Цікаво, куди дивилася чергова по переїзду
А там точно передбачено чергування черговими по переїзду?
А там точно передбачено чергування черговими по переїзду?
Так це повноцінний переїзд, з піднімальними бар'єрами, навіть пішохідний перехід обладнаний окремою світловою сигналізацією (двозначні головки), за чутками чергова вручну подавала знаки остановкі.Надо дотиснути інформації з ж.д. інтранету.
Зрозуміло. Тоді дійсно цікаво чому чергова по переїзду не зробила заходів.
З'явиться довідка - викладайте.
А де Камаз? Дивно # 33; Раніше тільки на КамАЗ під поїзда кидалися # 33; # 33; # 33;
Та й про буряк забув упомінуть # 33; # 33; # 33; # 33;
А реверс ТЕД не застосовуються? При екстреному?
А де Камаз? Дивно # 33; Раніше тільки на КамАЗ під поїзда кидалися # 33; # 33; # 33;
А реверс ТЕД не застосовуються? При екстреному?
Тоді і ГГ підключати в режим запуску дизеля чи що, до пускових обмоток? Сила тертя колодок у багато разів більше опору дизеля.
А реверс ТЕД не застосовуються? При екстреному?
Так і движки спалити недовго.
А реверс ТЕД не застосовуються? При екстреному?
При екстреному схема розбирається.
А реверс ТЕД не застосовуються? При екстреному?
Не вір їм всім контр ток це добре а головне дуже швидко остановішся особливо якщо разом з екстреним ось хлопці бояться тому і тобі не радять ременів безпеки ще не придумали а що якщо від різкого уповільнення в вікно вилетиш
а що якщо від різкого уповільнення в вікно вилетиш
Ну а задавити когось краще?
А реверс ТЕД не застосовуються? При екстреному?
Те, що ти називаєш реверсом, має в побуті трохи іншу назву-контрток.Пріменяется не разом, а замість екстреного гальмування штатними гальмами (наприклад, при втраті управління ними) .Раньше саме в такій ситуації він був рекомендований до рименение наказами Н-короткочасно в протягом 1-1,5 сек.
На паровозах, відповідно, застосовувався контрпари, який був обмежений за часом лише міцністю силової установки паровоза.
Контрток ж.
Краще наведу приклад з життя.
2-3 секундний контрток на 2ТЕ10М "колом" зупиняє поїзд вагою 3800т при швидкості 35 км / ч.Дим валить з під обох кузовів, захист вибиває в даун, ТЕД, які зазнали "реверсування", імєєют блідий, а вірніше-чорний вид від перекидання струму по коллекторам.Із 12 ТЕД у 8-ми колектора розплескати круговим вогнем по корпусу, у 5-ти з них щіткові апарати висипалися в руки слесарям.Остальние просто чорні до стану вугільної черноти.Ізоляція кришиться в руках.
Удар від поїзда такий, що будь в складі порожняк-вагони гарантовано полізуть один на одного.
Те, що ти називаєш реверсом, має в побуті трохи іншу назву-контрток.Пріменяется не разом, а замість екстреного гальмування штатними гальмами (наприклад, при втраті управління ними) .Раньше саме в такій ситуації він був рекомендований до рименение наказами Н-короткочасно в протягом 1-1,5 сек.
На паровозах, відповідно, застосовувався контрпари, який був обмежений за часом лише міцністю силової установки паровоза.
Контрток ж.
Краще наведу приклад з життя.
2-3 секундний контрток на 2ТЕ10М "колом" зупиняє поїзд вагою 3800т при швидкості 35 км / ч.Дим валить з під обох кузовів, захист вибиває в даун, ТЕД, які зазнали "реверсування", імєєют блідий, а вірніше-чорний вид від перекидання струму по коллекторам.Із 12 ТЕД у 8-ми колектора розплескати круговим вогнем по корпусу, у 5-ти з них щіткові апарати висипалися в руки слесарям.Остальние просто чорні до стану вугільної черноти.Ізоляція кришиться в руках.
Удар від поїзда такий, що будь в складі порожняк-вагони гарантовано полізуть один на одного.
Ну заради того щоб уникнути наїзду його можна прийме?
Можна можна ось виучішся і застосовуй скільки хочеш