Форсировка 2 тактних двигунів.
Це мій перший досвід написання статі прошу строго не судити! =)
Сьогодні в інтернеті не багато статей присвячених форсировке 2т. двигунів і хотілося б виправить цю несправедливість. Адже 2т двигуна не на багато поступаються 4т двигунів а в чому то і перевершують їх. Ну не будемо відволікається від теми і почнемо.
Є 3 основних способи підняття потужності:
1. Збільшити ККД. - Тут ми вдіяти майже нічого не можемо крім як поставити хороші підшипники, стежити за змащенням підшипників в колесах, лити хороше 2т масло в бензин і хороше масло коробку.
2. Збільшити обєм двигуна. - Тут ми теж майже нічого не зможемо зробити так як ми обмежені в стінках гільзи і розточити більше ніж вона сама не зможемо.
3. Збільшити кількість згорає палива. - Тут ми можемо зробити багато. Адже чим більше палива згорить за один такт двигуна тим більше енергії ми отримаємо а відповідно і потужності з двигуна знімемо більше.
Саме про третій пункт сьогодні і піде розмова.
Існує таке поняття як фази газорозподілу. Якщо по простому пояснювати то це число (вимірюється в градусах повороту колін-вала) яке показує скільки час відкрито вікно (в 4т - відкритий клапан). У 2т двигуні саме вікнами в циліндрі регулюється наповнення циліндра свіжою сумішшю. Змінюючи їх висоту і ширину ми зможемо домогтися більшої потужності від двигуна.
Розглянемо циліндр напевно всім відомого мотоцикла ІЖ Юпітер 5.
1. Випускний вікно
2. Основний продувочний канал
3. Додатковий продувочний канал
Випускне вікно призначене для очищення циліндра від відпрацьованих газів. Змінюючи його перетин (висоту або ширину) ми добиваємося кращого очищення циліндра.
Продувальні канали призначені для впуску паливно повітряної суміші з кривошипно камери.
На даному фото не видно впускний вікно але я думаю ви всі його бачили (те місце куди кріпляться штани у іж юпітер і ява 638).
Почнемо з продувки так як це для мене найскладніша частина циліндра.
Існує багато різних видів продувки але ми розглянемо основні види петлевий продувки.
2 канальна. (Ява 634, Юпітер 3-4)
3 канальна. (CZ 500, якщо чесно то більше не знаю)
4 канальна. (Ява 638, Юпітер 5)
5 канальна. (ІЖ ПС, ЗІД Сова)
Тепер подивимося на малюнок 2 і розберемо як вона працює. При 2 канальної продувке канали в циліндрі розташовуються навпроти один одного і направляються до стінки протилежної випуску. Свіжий потік йде з продувних каналів вдаряється об стінку циліндра і починає підніматися вгору виштовхуючи відпрацьовані гази в вихлопну трубу. Огинаючи циліндр по колу частина суміші вилітає за відпрацьованими газами в вихлопну трубу. При 4 канальної продувке додається ще пара віконець також розташовані навпроти один одного але спрямовані вже під іншим кутом що дає більший шанс продути НЕ продуті зони. При 3 і 5 канальної продувке навпаки випуску робиться додаткове вікно направлено в сторону випуску під кутом 60 градусів що ще більше збільшує шанси продути не продуваються зони. Змінювати їх я вам не рекомендую так як кути робляться строго для конкретного циліндра і їх зміна може тільки погіршити продування. Для збільшення продувається зони можна зробити 3 (5) канал але про це трохи пізніше.
Випускне вікно це основний інструмент регулювання максимальних обертів. Чим більше фаза випуску тим спритнішим стає мотор. Але не поспішайте йти долити свої циліндри так як без побічних ефектів не обійшлося. Чим ми вище підіймаємо вікно тим пізніше воно закривається. Відповідно якщо ми будемо їхати на низьких оборотах то суміш продувшая циліндр почне виходити за відпрацьованими газами в вихлопну трубу так як ні що не регулює її переміщення по циліндру. Тобто якщо паливо повітряна суміш вийде в трубу (яка то частина) то чому горіти. Це відбувається завжди просто чим вище обороти двигуна тим менше часу є у суміші щоб вилетіти в трубу. І звичайно ж чим нижче фаза випуску тим менше часу випускне вікно відкрите і тим менше суміші вилетить в трубу але і гірше очиститься циліндр через маленького вікна. Для того щоб не змінюючи фазу випуску поліпшити очищення циліндра потрібно розпилювати випускне вікно в ширину. Тут проблема полягає в тому що чим ширше вікно тим в більш напруженому режимі працюють кільця і якщо вікно зробити занадто широким то кільця в вікні просто будуть ламатися. Як же не помилитися запитаєте ви. Все просто. Ширина вікна без перемички може досягати 63% від діаметра циліндра а з перемичкою до 80% по хорді.
У ІЖ Юпітер наприклад ширина випускного вікна може досягати 39 мм по хорді або 42 мм по розгортці. У Яви ж 36,4 мм по хорді і 39 мм по розгортці.
Якщо ви вирішили що будете піднімати фазу і не знаєте як її обчислити то до статті я прикріплений файл з розрахунками від доктор мот в якому ви зможете порахувати фазу знаючи хід поршня і довжину шатуна.
Мінськ, Схід, Іж Юпітер - 125 мм.
CZ 500 (380) - 130 мм.
ЯВА 638 (634) - 140 мм.
Від себе скажу що фазу випуску не варто піднімати більше 175 градусів якщо ви не пріследуете якихось особливих цілей. При більшій фазі мотоцикл на низьких оборотах не зможе їхати зовсім а розгін він почне набирати тільки з середніх оборотів. Якщо ж ви хочете ще підняти фази то вам не обійтися без ЛК, 3 (5) каналу і ФУОЗа про що поговоримо трохи пізніше.
Впускний вікно так само як і випускний фази вважаються в кутах. Порахувати фазу впуску на багато складніше ніж випуску так як в ньому враховується довжина спідниць поршня і т. Д. З цього про конкретні фазах впуску говорити не будемо. Чим більше фаза впуску тим потужнішим стає мотоцикл з середніх оборотів (приблизно з 3000 - 3500 оборотів) але менш потужним до середніх. Знову падіння потужності. та що таке запитаєте ви. Справа все в тому що чим більше фаза впуску тим більше зворотний викид. Це та суміш яка вилітає назад в карбюратор при стисканні поршнем кривошипно камери. Чим швидше обертів двигуна тим менше часу у суміші вилетить в карбюратор. Рішенням даної проблеми є Пелюсткові клапан (далі ЛК.)
ЛК впускає суміш в кривошипну камеру і не дає суміші вилетить назад що дає можливість підняти потужність мотоцикла на низьких оборотах і трошки знизити її на високих. І тут вилазить це зниження =) Знижується Тут потужність тому що перетин пелюстки менше перетину впускного вікна. Компенсувати це можна за допомогою підняття фази впуску (наприклад підрізати спідницю з боку впуску на 2 мм.). При установці ЛК на мотоцикл фазу впуску можна робити будь-яку хоч 360 градусів.
3 (5) канальна продування робиться тільки при наявності ЛК. Звичайно можна і без нього (як наприклад на ІЖ ПС) але це набагато складніше і дає менший приріст потужності. 3 (5) канал робиться наступним чином. У циліндрі з боку впуску робиться поглиблення шириною 20 мм. (Для Юпітер і ява) і піднімається на верх. Канал не повинен доходити до висоти основних продувних каналів 1-2 мм. Кут вихід з каналу 60 градусів. У верхній частині поршня відступаючи 1,5 см від нижнього кільця робиться додаткове вікно. Це підвищить потужність на всіх оборотах двигуна.
Тепер поговоримо про ФУОЗе. Розшифровується як Формирователь кута випередження запалювання. Це мікропроцесорний пристрій яке автоматично змінює кут випередження запалювання при певних оборотах двигуна. Так само допомагає підняти потужність на всіх режимах роботи двигуна. Інформація про пристрій написано багато статей з цього повторювати написано раніше багато раз не буду.
Саме ці три речі допомагають підняти потужність двигуна на низьких оборотах що в свою чергу дає можливість підняти фазу випуску ще до 190 градусів. Більш я вважаю недоцільно так як по дорогах загального користування буде їздити дуже важко без низьких оборотів.
На цьому першу частину дива можна закінчити. В наступній частині поговоримо про порушених, вазі маховиків, карбюраторі, резонаторах, і т. Д.
Всім дякую! Критика вітається! =)