а) Визначення пройденої відстані. S = V * t
Від значення швидкості "відкинути" (відокремити) крайню праву цифру, виходить відстань, яку проходить літаком за 6 хвилин.
Відстань, яку проходить за 1 хв, помножити на задану кількість хвилин, вийде шукане пройдену відстань.
Приклад: V = 600 км / ч. t = 9 хв.
60. 6 = 10 км / год за 1 хв
б) Розрахунок швидкості польоту. V = S / t
Визначити, яку частину години складає заданий ко-личество хвилин згідно з таблицею
час, хв | 1 2 3 4 6 10 12 15 20 30
частини години | 1/60 1/30 1/20 1/15 1/10 1/6 1/5 1/4 1/3 1/2
Визначити швидкість польоту, для чого пройдене рас-стояння помножити на частину години, яку становить час польоту.
Приклад: S = 42 км. t = 3 хв
42 * 20 = 840 км / год
в) Переклад швидкості, вираженої в км / год в м / сек і навпаки:
V м / сек = V км / год / 3,6 або
V км / год / 4 + 0,1 * V км / год / 4 Приклад: V = 720 км / год
V = 720 / 3,6 = 200 м / сек або
(720 + 72) / 4 = 200 м / сек
V км / год = V м / сек * 3,6 або
4 * V м / сек - 0,1 (4 * V м / сек)
Приклад: V = 25 м / сек
= 25 * 3,6 = 90 км / год або 25 * 4 = 100
100 - 10 = 90 км / год
г) Визначення кута зносу
УС мак = І / V * 60. де І - швидкість вітру,
V - справжня швидкість польоту,
60 - коефіцієнт переведення
лінійної швидкості в кутову
(1 радіан = 57,3 град)
УС = УС мак * sin УВ (УС = І / V * sin УВ),
де УВ = - ЗПУ (- навігаційне напрямок вітру)
УС 30 град = 0,5 * УС мак
УС 45 град = 0,7 * УС мак
УС 60 град = 0,9 * УС мак
Приклад: V = 900 км / год; І = 90 км / год;
ЗПУ = 270 град; = 300 град
УС мак = 90/900 * 60 = 6 град
УВ = 300 град - 270 град = 30 град
УС 30 град = 0,5 * 6 = 3 град
д) Розрахунок поправки в курс?
Розраховується в розумі за правилом:
ПК = 1,5 БО. якщо S пр = 1/3 Sобщ;
ПК = 2 БО. якщо S пр = 1/2 Sобщ;
ПК = 3 БО. якщо S пр = 2/3 Sобщ.
Виправлений курс для виходу на ППМ розраховується:
ІКіспр = ІКнач + (-) ПК
Поправка має знак плюс при ухиленні вліво, знак мінус при ухиленні від ЛЗП вправо.
е) Розрахунок дальності і тривалості польоту.
Визначити залишок палива на літаку;
Визначити запас палива для подальшого польоту:
Gпол = Gост - Gсн - Gгар,
де G сн - витрата палива на зниженні і захо-де на посадку;
Gгар - гарантійний запас палива після посадки.
Визначити можливу дальність польоту:
Sпол = Gпол / g кг / см
Визначити можливу тривалість польоту:
t підлогу = Gпол / g кг / хв
Витрата палива в горизонтальному польоті
Висота горизонтальних ного польоту ------------ 8000 11000 13000
IРежім максимальної I дальності I -------- I --------- Iчісло М I g кг / км --------- I --------- I 0,59 I 6,2 I 0,64 I 4,2 I 0,7 I 3,7 I 0,79 I 2,9 I 0,88 I 2,4
I I I- I I- I I I I I
Режим максимальної тривалості ---------- I ---------- число М IQ ч ---------- I ----------- 0,37 I 3600 0,48 I 2800 0,58 I 2400 0,73 I 2250 - I -
2. Що таке курс літака. Курсова система. Які курси индицируются на ПНП в залежності від усло-вий роботи ПНК?
Курс літака - кут, укладений між напрямком, обраним за початок відліку курсу і проекцією поздовжньої осі літака на горизонтальну площину.
Курс відраховується від напрямку, прийнятого за нача-ло відліку до поздовжньої осі літака по ходу годинникової стріл-ки від 0 град до 360 град.
На літаку встановлено курсова система ІК -ВК, призначена для визначення та індикації поточного курсу літака.
На ПНП -72 -16 индицируются наступні курси. істинний курс - кут, укладений між північним напрямом істинного меридіана і проекцією поздовжньої осі са-молетов на земну поверхню кнопки (ІКВосн., ІКВдубл., МК - відтиснуті);
Гіромагнітний курс - магнітний курс, усереднений з по-міццю гірополукомпасного.
Магнітний курс - кут, укладений-ний між північним напрямком магнітного меридіана і проекцією поздовжньої осі літака на земну поверхню.
Ги-рополукомпасний шлях - гіроскопічний курс (кут між глав-ної віссю гіроскопа і поздовжньою віссю літака), откорректі-ний на величину вертикальної складової кутовий ско-рости обертання Землі з урахуванням даної широти (кнопки ІКВосн, МК -нажати).
Ортодроміческое курс (гірополукомпасний курс) - кут, укладений між північним напрямком меридіана (істинно-го або магнітного) місця підготовки ІК -ВК і проекцією про-дольной осі літака на земну поверхню (кнопка ІКВосн -нажата).
3. Основні навігаційні поняття, використовувані Летч-ком в польоті і визначаються на ПНП в залежності від режимів роботи АРК і РСБН.
Під нерухомим трехугольная індексом відраховується поточний курс (істинний - щодо географічного мери-діана пролетаемой місцевості, при безперервній роботі БЦВМ, ортодроміческое, утримуючи кнопку "ІКВосн." Або "ІКВдубл." На ПУ -184, щодо географічного меридиа-на підготовки ІК - ВК або гіромагнітний-відносно магніт-ного меридіана пролетаемой місцевості при установці ДМ = 0 і виконаної корекції натисканням кнопки "МК").
Заданий колійної кут між географічним меридиа-ном пролетаемой місцевості і напрямом заданого шляху від-зчитується по рухомій шкалою проти стрілки ЗПУ з оцифрує-кою через один градус, при неробочому стані лічильник ЗПУ закривається шторкою.
Заданий курс літака (кут між географічним ме-рідіаном пролетаемой місцевості і напрямом будівельної осі літака) відраховується по рухомій шкалою проти індекс інфляції-са заданого курсу.
Частина, що залишилася дальність до ППМ (аеро.) І дальність до на-чала ВПП від посадкового ретранслятора в режимі посадки від-зчитується на лічильнику дальності від 0 до 999 км з оцифрує-кою.
Положення рівносигнального зон курсогліссадних маяків щодо літака в режимі "Посадка" визначається по від-лень вертикальної і горизонтальної планок. Робоча зона равносигнальной зони курсового і гліссадну радіомаяків
(Ек + - 2град; Ег + - 0,5град).
Сигналізація про нормальну роботу каналів курсу і глісади в режимі "Посадка" здійснюється індикатор "К" і "Г".
При включенні ПНК індикатор "К" і "Г" прибираються прийнятий-дітельного з поля зору. При включенні режиму "Посадка" індикатор з'являються в поле зору і при прийомі РСБН сигна-лов відповідних маяків знову забираються з поля зору.
Відмова курсової системи визначається по випаданню індикатор "КС".
Кремальєри "ЗК" і "ЗПУ" використовуються для ручної уста-новки заданого курсу і заданого колійного кута.
Кнопка "Тест" призначена для перевірки приладу тест контролем, при натисканні кнопки всі покажчики приладу (курс поточний, заданий курс і заданий шляхової кут) відпрацьовуються-вают щодо вихідних положень на мінус 20 град, рахунок-чик дальності на 80 ± 5 км в сторону зменшення показань, з'являється індикатор "КС". При відсутності кнопки свідчення відновлюються, індикатор "КС" забирається.
Залежно від положення кнопки АРК на пульті уп-ління АРК і ІК-ВК (ПУ-184).
Кнопка АРК відтиснуті:
гострий кінець стрілки КУРЕЙ на рухомий шкалою курсу по-показувала справжній пеленг радіомаяка;
зворотний кінець стрілки КУРЕЙ на рухомий шкалою курсу показує азимут літака, щодо географічного
що проходить через радіомаяк РСБН.
Кнопка АРК натиснута:
гострий кінець стрілки КУРЕЙ на рухомий шкалою курсу по-показувала справжній пеленг радіостанції (ІПР)
гострий кінець стрілки КУРЕЙ на нерухомій шкалі курсо-вих кутів, курсовий кут радіостанції (КСР)
зворотний кінець стрілки КУРЕЙ по рухомій шкалою курсу показує істинний пеленг літака (ІПС).
4. Що таке ешелон переходу, висота переходу? Поря-док зчитування показань висотоміра.
Ешелон переходу - встановлений ешелон для перекладу шкали тиску барометричного висотоміра зі стандартного тиску (760 мм.рт.ст.) на тиск аеродрому або міні-мальное атмосферний тиск, наведене до рівня моря. Ешелоном переходу є нижній ешелон району аеродрому (аеровузли);
висота переходу - встановлена висота для переходу шкали тиску барометричного висотоміра на стандартний тиск при наборі заданого ешелону.
Для виключення випадків неправильного зчитування висо-ти з покажчика необхідно виробити следуюшее правило: сну-чала дивитися маленьку стрілку (визначити тисячі метрів по внутрішній шкалі), велику стрілку по зовнішньої шкалою (сотки і десятки метрів). Далі контроль висоти на ІЛС (висота на ІЛС відображається в цифровій формі). На висотах менш 1500 м дуб-лировать свідчення барометричного висотоміра) показаннями радіовисотомір.
5. Що називається безпечної висотою польоту? Система ешелонування літаків.
На малих висотах дублювати показання барометрічес-кого висотоміра показаннями радіовисотомір.
Висота безпечна - мінімальна допустима висота по-літа, що гарантує від зіткнення повітряне судно з зем-ної (водної) поверхнею або перешкодами на ній; в воз-
задушливому просторі встановлена система ешелонування це така організація руху в повітряному просторі, при ко-торою для кожного повітряного судна забезпечується визначений-ве простір, в яке не має право входити інше повітряне судно.
Для забезпечення безпеки польотів встановлюються мінімально допустимі інтервали вертикального, пересування і бічного ешелонування повітряних суден. Мінімальні інтер-вали вертикального ешелонування встановлюються:
300 м від ешелону до ешелону 8100 м
500 м від ешелону 8100 м до ешелону 12100 м
1000 м вище ешелону 121000 м
1000 м при польоті на надзвуковий швидкості. Мінімальні інтервали між висотами польотів повітряних суден нижче нижнього ешелону встановлюються:
150 м при польотах по ПВН на швидкостях польоту 300 км / год і менше
300 м при виконанні інших польотів.
6. Принцип роботи РСБН, фізичний зміст отримання на борту літака азимута і дальності?
РСБН - радіотехнічна система ближньої навігації призначена для забезпечення навігації, заходу на посадку, контролю та управління рухом літаків з землі.
Система РСБН складається з двох частин. наземний радіомаяк і самолетная апаратура РСБН. Азимут і дальність висвічується в літакової частини РСБН.
Азимут - кут в горизонтальній площині, укладений між північним напрямом істинного меридіана, що проходить через маяк РСБН і напрямок на літак.
Фізичний сенс отримання азимута на борту літака полягає в наступному. Наземний маяк РСБН в каналі формування азимута має дві антени, спрямованого і ненаправленного дії. Антена спрямованої дії обертається зі швидкістю ант = 100 об / хв. У момент проходження напрямку на північ істинний АЗ = 0 град. антеною ненаправленного дії вкруговую випромінюється сигнал (імпульс), який приймається бортовою апаратурою літаків, які працюють на каналі даного маяка РСБН (початок відліку часу) .В процесі обертання антени направленої дії вузький промінь діаграми спрямованості антени збігається з напрямком на літак. У цей момент приймається другий сигнал (імпульс) від наземного маяка (кінець відліку часу) .Разніца в часі між приходом першого і другого сигналів буде пропорційна азимуту, тобто:
Сигнал, пропорційний азимуту, надходить на стрілку Аз / Кур ПНП. Початком відліку є нульова відмітка обертається шкали ПНП. Тому навіть при відмові каналу курсу (шкала нерухома або обертається) і при справному ПНП і радійних частини літакової апаратури азимут можна відрахувати правильно.
Дальність (похила дальність) в системі РСБН формується в бортовій апаратурі наступним чином. Бортовий передавач випромінює сигнал (імпульс), який приймається наземним маяком і переизлучается назад на літак. Різниця під час між випромененим і прийнятим сигналами пропорційна дальності.
Так як наземний маяк перевипромінює сигнали, що надходять від бортової апаратури, то кількість перевипроміненням (відповідей) обмежена, не більше 100. Тобто з даними маяком може працювати не більше 100 літаків.
Дальність дії РСБН
дальність дії, м 80 120 200 250 300 340 450
Точність визначення координат:
по дальності + 200 м + 0,03 / Д км;
по азимуту + 0,25 град.
7. Прокладка маршруту польоту на мапі, порядок офор-мления польотної карти льотчика?
У польоті льотчик (штурман) зобов'язаний мати підготовлений-ву і правильно оформлену відповідно до завдання
На польотної карті наносяться основні точки маршруту: ІПМ, ППМ, мета, КПМ - гуртком чорного кольору діаметром
10-15 мм. Мета позначається червоним хрестом в гуртку червоно-го кольору.
У гуртку, що позначає ІПМ, ППМ, КПМ ставиться номер даного ППМ в програмі ПНК. Якщо ППМ запрограмований в
РСДН, то поруч наноситься прямокутник і номер в програмі РСДН "4". Лінія заданого шляху (ЛЗП) наноситься суцільною чорною лінією від ІПМ до КПМ, при необхідності може Отте-тися іншим кольором для чіткого виділення на тлі карти.
Прокладка ЛЗП здійснюється з урахуванням радіуса розвороту. Справа ЛЗП (при необхідності у вільному зручному
місці) наноситься чорним кольором відстань етапу, час і заданий шляхової кут в наступному трафареті ІПУ. Якщо в польоті ПУ відраховується в ортодроміческое системі координат,
то ЗПУ наноситься синім кольором. МПУ - червоним кольором. Для полегшення числення шляхом виконання розмітки маршруту за часом і пройденого (залишився) відстані. Розмітка за часом здійснюється штришками праворуч від ЛЗП, величина відрізків як правило 2-5 хв. Розмітку за часом здійснюють або між ППМ, або від ІПМ до КПМ.
Розмітка шляху по залишився відстані здійснюється штришками зліва від ЛЗП. Відстань між штришками 50-100 км, за 50 км до ППМ через 10 км.
У ППМ у вільному місці наноситься: залишок палива 5200.
Азимут, дальність і номер каналу РСБН, з яким ра-ботает ПНК К (замість номера каналу можна наносити номер РСБНв програмі ПНК).
Істинний пеленг літака для контролю проходу ППМ, наноситься лінією червоного кольору зі стрілками в напрямку ОПРС (ДПРМ). Над лінією пишеться значення пеленга.
Рубіж набору висоти і почала зниження наноситься спра-ва від ЛЗП
При перетині повітряних трас ділянку траси нано-сується жовтою лінією з відміткою висот польоту повітряних суден на трасі.
У смузі + 25 км від ЛЗП відзначаються висоти рельєфу місцевості прямокутником чорного кольору.
Крім того у вільному місці наноситься приладова бе-пеки висота польоту на етапі - червоним кольором і обводиться червоним прямокутником, магнітне схилення - червоним кольором в червоному гуртку.
При необхідності можна наносити сітку полярних координат (Аз, Д) від маяка РСБН.
Маяк РСБН наноситься значком.
Окрема приводная радіостанція ОПРС або ДПРМ - значком.
Центр перехрестя збігається з місцем стояння ма-ка або ОПРС.
8. Інженерно-штурманський розрахунок польоту.
Інженерно-штурманський розрахунок польоту виконується у випадках:
коли довжина маршруту перевищує 75% практичної дальності польоту;
при польоті на надзвукових швидкостях;
при польотах на малих і гранично-малих висотах;
ІШР виконується з метою:
визначення максимальної дальності і Продолжительнос-ти польоту;
визначення практичної дальності для заданого ре-жиму;
визначення резерву палива або резерву часу для заданої або повної заправки;
визначення необхідної кількості палива для польоту на задану дальність.
В результаті виконання ІШР має бути визначено: спільний шлях і час польоту;
витрата палива по етапах польоту і залишок в кон-контрольних точках маршруту;
залишок палива при виході на аеродром і після посад-ки;
залишок палива в точках закінчення набору висоти і почала зниження;
резерв палива і часу польоту на запасний аеродром-ми.
При виконанні ІШР необхідно враховувати:
- запас палива для повторного заходу і посадки (500кг);
- невирабативаемий залишок (195кг);
- гарантійний запас на розкид технічних характіріс-тик двигунів 7%, враховується на всіх етапах від запуску до вимикання двигунів (670кг при повній заправці);
- навігаційний запас 5% по етапах маршруту;
- запас палива для польоту на запасний аеродром;
- витрата палива при польоті на круг в польотної конфігу-рації - 45 кг / хв.
- витрата палива при польоті по колу під злітно-посад-ної конфігурації 65 кг / хв.
Дані для виконання ІШР витрата палива (в завісімос-ти від маси літака, наявність підвісок, режиму роботи двига-телей) в наборі висоти на зниженні в горизонтальному польоті, при розгоні і гальмуванні, час польоту і пройдений шлях оп-ределяются з графіків і таблиць РЛЕ та Інструкції щодо розрахунку дальності і тривалості літака.