Забуті імена. Глава 194. Toyopet. Частина 2.
За заявками телеглядачів продовжуємо історію розпочату вчора.
У 1954м році позашляховик BJ випускається в основній своїй масі для американських військових отримує ім'я Land Cruiser, раніше таке найменування мали моделі фірми Studebaker. Ще до того як біля керма компанії встав Ейдзі Тойода фірма починає проектування нового легкового автомобіля, який нарешті з'являється в 1955 році, це був 1.5-літровий Crown Model RS, до речі ім'я було придумано ще за життя Киічиро. Автомобіль побудований на платформі моделі SF був оснащений незалежною передньою підвіскою власної розробки, ззаду був не розрізний міст спочивав на листових ресорах, коробка передач була оснащена синхронізаторами всіх трьох швидкостей, що спрощувало включення передач (до речі багато західних автомобілі не мали синхронізатора на першій ступені) , гальмівна система мала гідравлічний привід, головна передача була гипоидной, що дозволило встановити кардан якнайнижче, що дозволило в свою чергу опустити днище автомобіля і зі тветственно центр тяжкості. Crown RS став першим Toyopet, який повністю виготовлявся власними зусиллями, в тому числі і кузова, панелі якого отшамповивалі нові преси, куплені роком раніше, до речі задні двері автомобіля відкривалися проти руху, тобто так звані суїцидальні двері. З появою нової машини починається і експортна програма фірми, автомобіль продається не тільки в Південно-Східній Азії, а й в Південній Америці, тому що в країнах в яких покупці були не настільки вибагливі до автомобілів, ніж як північноамериканці або європейці.
Toyopet Crown Model RS
Toyopet Master Model RR
Toyopet Crown RS20
Виною провалу історики-експерти бачать в негативному іміджі продукції з Японії, по-перше багато американців ще не забули японської агресії і недолюблювали цю країну, а по-друге в 50е Made in Japan сприймалася так само як в останні десятиліття напис Made in China, в той час Японія завалювала американців дешевими іграшками, причому не найвищої якості. Плюс американці самі стали виробляти в цей час більш доступні і економічні автомобілі, які до того ж пропонувалися покупцям набагато дешевше, ніж європейці, наприклад одним з головних "вбивць" японської машини став AMC Rambler, плюс компанію йому склали Chevrolet Corvair, Ford Falcon і Plymouth Valiant. Зате сьогодні деякі американські журналісти-історики роблячи порівняльні тести автомобілів тієї епохи вважають Crown кращим імпортним автомобілем в США в своєму класі, в якому виступали Morris Minor, Renault Dauphine і VW "Beetle", просто японець через свого походження і ціни виявився не до оціненим.
Toyopet Corona ST10
Тоді ж американцям стали пропонувати більш потужну машину Toyopet Crown 1 900 RS30, яка не дивлячись на збільшений до 1.9л об'єм двигуна і відповідно потужність, можливість установки 2х ступінчастою автоматичною коробки передач Toyoglide (скопійована японцями з американської Chevrolet Powerglidе) або 3х ступінчастою механічною трансмісії з автоматичним зчепленням Saxomat, а так само поява версії Custom з п'ятидверним кузовом типу універсал все одно не викликала ажіотаж американців.
Toyopet Crown Model RS30 1959 роки для американського ринку
Toyopet Corona PT20
Toyopet Crown RS30 DeLuxe 1961 року
У 1962м році модель Crown грунтовно оновлюється, все-таки машині пішов сьомий рік, тому Crown RS40 отримує абсолютно новий кузов, який був значно більше в габаритах в порівнянні з попередником і нагадував по дизайну американський Ford Falcon з'явився двома роками раніше, цю модель знову почали пропонувати і на північноамериканському ринку. Як і попереднє покоління ця машина пропонувалася з кузовами типу седан, універсал, фургон, пікап і пікап з подвійною кабіною, але останні три варіанти просувалися на внутрішньому японському ринку як Masterline, але на імпортних ринках у них у всіх красувалася табличка Crown, причому в США машина стала пропонуватися під маркою Toyota, а не Toyopet. Двигун пропонувався тільки один - обсягом 1.9л, який в залежності від комлпектаціі міг мати або 80к (Standart), або 90 к.с. у версії Deluxe і Custom (універсал). Клієнт міг вибрати або механічну коробку передач з 3мя ступенями і овердрайвом (опційно з автоматичним зчепленням Saxomat), або 2х ступінчасту з автоматичну - Toyoglide.
Toypet Crown RS40
Toyopet Masterline RS46, правда машина піддалася пілінгу пружин, в оригіналі вона була значно вище. Але час не щадило японські авто, і пошук фото машини в оригінальній кондиції у мене не увінчалося успіхом.
У 1963м році на токійському автосалоні фірма показала два прототипи, які правда нажаль не пішли в серію, перший був Corona Sports Coupe, цікаве купе на базі Corona RT20L, дизайн був виконаний власними зусиллями, хоча в ньому чітко простежується вплив італійської школи дизайну. Другий шоу-стопером став Crown з кузовом кабріолет, дах у двухдверной машини піднімалася за допомогою гідравліки, а скла рухалися завдяки електроприводу, обидва прототипу були ходовим зразками і оснащувалися 1.9л двигунами, які мали два карбюратора SU, що дозволяло знімати з них по 100 сил , наприклад купе міг розігнатися з таким мотором до 170 км на годину. Серійний Crown ж обзавівся повноцінним автоматичною коробкою передач.
Toyopet Corona Sports Coupe майже Alfa Romeo або Lancia, принаймні італійський слід очевидний
Toyopet Corona RT40
Toyota Crown Eight VG10
У 1965м році японці нарешті виводять нову модель Corona на американський ринок, тільки тепер продукція продається там під маркою Toyota, а не Toyopet, адже по-англійськи це співзвучно словосполученню "Іграшковий щеня" (Той і Пет), що теж не сприяло популярності попередньої моделі , наприклад в 1964м році вдається продати всього трохи більше 300 автомобілів. Нову модель вирішують продавати в США під тим же ім'ям, що і в Японії, тобто Corona, а не Tiara, американська версія оснащувалася 1.9л мотором, а серед опцій американцям пропонувався кондиціонер, який в Японії взагалі не користувався попитом (дуже дорогий був), японська машина стала єдиною імпортної машиною в своєму класі, яка могла похвалитися такою опцією, так ж новинка отримала автоматичну коробку передач. Крім іншого машина могла похвалитися підлокітниками, сонячними козирками, тонованими стеклами, обробкою підлоги ковроліном, бардачком, колісними ковпаками і покришками з білою боковиною, і при цьому це все входило в базову комплектацію, практично жоден однокласник "япошки" не міг похвалитися таким набором, часто навіть за доплату, а треба зауважити, що конкурентом нової "Короні" в США був уже застарілий німецький "Жук" (який ще не обріс ореолом легендарності). Популярності сприяло і присудження машині титулу "Автомобіль року" за версією американського журналу "Motor Trend Car", так само япам був присуджений приз за якість продукції, після чого нарешті продажу злітають до позначки в 20 000 примірників на рік, роблячи з японської фірми номер три серед імпортних марок США.
Toyota Corona RT40 для американського ринку
Toyopet Corona RT50 перший японець з кузовом купе-хардтоп
Судячи з японським фільмам 6ти циліндровий Toyopet Crown MS41 сподобався якудзі. До речі відрізнити шестициліндрову версію від чотирициліндровий можна було за кольором корони на решітці радіатора - у більш потужних версій вона була червоною, а у машин з чотирма циліндрами - блакитний.
Toyopet 1600GT RT55
Toyopet Crown MS50 Deluxe
Закінчення історії в наступній частині.