До речі, цікаво, в який з автомобілів наш «Зампотилу» розпорядився засунути мій комп'ютер? Якщо він лежить у нас, в «i20», то шлунком відчуваю, як йому недобре. Під Александровим дорога, начебто, без особливих ям, але «Хендай» відчутно трясе. Я навіть з вдячністю згадав роки їзди на вазовской «десятці». Звичайно, вона не проходила так впевнено западини на мостах, як це роблять наші сьогоднішні випробовувані, але точно пам'ятаю: в далеких поїздках її так не трясло. Тут по комфорту вона була б на першому місці, далі - С3 і «Поло», а потім - i20.
«Хендай i20» зі своїм передком в стилі «i30», внутрішнім простором і системами безпеки претендує на звання дорослого маленького авто. Він уже виріс майже до «Фольксвагена Гольф III»: всього на 8 см коротше, зате на 2,5 см ширше, на 5,5 см вище і перевершує на 5 см по колісній базі. Тут дивуватися нема чому: за останній час все маленькі підросли і притому серйозно. У функціонально, але малоемоціональний інтер'єрі "Хендай i20» відчуваєш себе як в старих улюблених кросівках. Ніяк не можу позбутися від цього порівняння, коли сідаю в корейські авто. За це я люблю їх всіх, починаючи від «Кіа Кепітал», на якому їздив двадцять років тому.
Кокпіт у них завжди дбайливо сконструйований, але з економії одягнений в царапающийся пластик. У «i20» все на місці, легкодоступною і оглядатися. Зависока посадка на не надто зручному водійському сидінні компенсується регульованим по висоті і вильоту рульовим колесом. А простір відповідає тому, що було 15 років тому прерогативою компакт-класу.
Заднім пасажирам на слизькому дивані залишається достатньо місця і для колін, і над головами. Багажник зі своїми 295 літрами відповідає компакт-класу: але я знову згадав про свій комп'ютер: високий бортик заважав при навантаженні! Якщо асиметричне сидіння скласти, то на підлозі залишається висока сходинка. До речі, у «корейця» велика частина розрізний спинки сидіння знаходиться зліва, а у «француза» і «німця» - справа. Тут азіатський підхід мені більше до душі: розкладаючи меншу половинку задньої спинки, можна максимально посунути переднє сидіння, посадивши ззаду дружину і дитину. За це «i20» навіть можна пробачити відсутність підлокітника.
Для міста «i20» з бензиновим двигуном 1,4 л при 100 к.с - відмінний автомобіль. Але зараз занадто жорсткі пружини і занадто м'які амортизатори призводять до відчутного відгуку на нерівності. Це мене дратує. Криві "Хендай i20» проходить з вираженою недостатньою поворачиваемостью, при цьому на кермі немає помітної зворотного зв'язку. Чотириступінчастий автомат здається млявим і застарілим. Семиступінчаста швидка і економічна коробка передач DSG у «Фольксвагена-Поло», і витрата по в 7,8 л на 100 км у «i20» - наочне свідчення відставання азіатських автомобілів.
Втім, «Хендай" не валиться і не крутить задом при гальмуванні в повороті, та й на хвилі не вихляти, як «Сітроен»! Це сказав сам я - просто Сергій не витримав мого занудства. Можливо, мій шлунок ніяк не може перемогти обід з буфета Дмитровського полігону, а тому мені варто перебратися в автомобіль покомфортнее? Тим більше, що за оцінками до Сергія звертатися безглуздо: судити він буде після пробігу, а зараз працює. Гаразд - піду і сяду в «Фольксваген-Поло», до іншого Сергію. Розраховую на його темперамент, закладений в прізвища Клочков.
- Це питання треба обкашлять!
У перекладі з іспитательская мови на звичайну це означає: не заважай випробувачеві слухати машину. На полігоні Сергій Клочков зазвичай береться за найважчу роботу: гальмувати з 100 км / ч. Він називає це «обтошніть», весело дивлячись на те, як в третьому, шалено котрий гальмує автомобілі, зеленіє наш приборист, Олександр Крапівін. Як «обтошнілі» наші чотириколісні попутники, я вже знаю. «Хендай i20» зупинився за 39, 3 м, «Сітроен С3» вклався до 39,9 м, а «Поло» скаржився, що гріються гальма, і в цьому епізоді був гірше всіх - 41,1 м. У місті метр збереженої дистанції може врятувати бампер, про гірший краще не думати. Якщо ж не гальмувати, а просто котитися зі 120 км / год до зупинки, то кореєць і німець пройдуть по 2 км, а француз - 1750 м. І розганяються до максимальної швидкості по-різному: 179 км / год видає найпотужніший, 120- сильний «Сітроен», 172 км / год - у «i20», 168 км / год - у «Поло». У розгоні до сотні трохи інша послідовність: лідирують все ті ж сто двадцять сил «Сітроена» - 12,6 с, другий - «Поло»: 14,6 с, а у «Хендай» - 15,5 с. За еластичності кращі «Сітроен» і «Поло».
«Фольксваген», який купив на днях акції «Італдізайн», де працює великий Джуджаро, допоміг мені ще раз зміцнитися в думці, що в дизайні німці відстають від французів, а тепер навіть і від корейців, на яких працював той самий Джуджаро. За кохання з першого погляду «Поло» програє «С3» сто очок. Але ось парадокс - це не заважає йому зі своїми 85-сильним 4-циліндровим мотором, досконалими матеріалами та обладнанням салону, яких не вдостоювався часом і автомобіль більш високого класу, наблизитися до ідеалу.
Порядок панує навіть під складаються подушками сидінь заднього ряду, все видиме і відчутне орієнтується на клас вище. Те ж відноситься до практичним шухлядках, простому управлінню, добре скомпоновані приладів. Нашого фотографа підкорив бардачок з подвійним дном - на першому поверсі, як у футлярі, лежить інструкція з експлуатації. Нехай салон здається трохи більш інтимним, ніж в «Фольксвагені-Гольф», зате на скромних сидіннях сидиш, як на троні - зовсім непогано для гарного огляду.
Ззаду різниця в класах відчувається сильніше. Від сидять попереду буде потрібно готовність до компромісів, інакше коліна упрутся в спинки сидінь. І стандартний об'єм багажника в 280 л вимагає окоміру при упаковці валіз. Коли все завантажено, настає черга 85-сильного 1,4-літрового бензинового мотора. 16-клапанник жваво відгукується на накази акселератора, охоче набирає обертів.
Якщо з'являються повороти, «Поло» показує, наскільки добре його точне рульове управління працює в компанії з геометрією підвіски і тонко налагодженою системою ESP. Він - єдиний в нашій компанії з адаптованої для російських доріг підвіскою і дорожнім просвітом 140 мм (у конкурентів по 135 мм з захистом). У семиступінчастою коробці DSG перші три передачі мають зближені передавальні числа і налаштовані на розгін, інші чотири - на економію. Фольксваген виявився найекономічнішим в нашому пробігу - 5,8 л на 100 км. Трохи дратував бризговиками, які в поворотах негідно скребуть об асфальт. Шкода, що з міркувань собівартості йому не дісталася задня підвіска. Міг би вести себе на наших заміських дорогах так само безпроблемно, як і на німецьких автобанах.
Прибувши в Суздаль, ніхто не виявив бажання їхати зі мною далі за 25 км у Володимир. Навіть «Зампотилу» після «харчевні» на вулиці Леніна засумнівався, чи варто до вечора так далеко відриватися від будинку. У мене сумнівів не було - їжу і тільки на «Сітроені»: вибирав серцем. Забігаючи вперед скажу: ось це кайф повертатися додому через лісові простори теплої весняної вночі, коли у тебе в машині над скляним дахом парять зірки. Ніколи не буду серед тих песимістів, які пророкують скляному даху «Сітроена» проблеми в Росії.
Фото з салону Костянтина Якубова.
«Сітроен С3» зі своїми 120 л.с. сьогодні став іншим - повзрослевшим. Його 120-сильний 1,6-літровий мотор стоїть не тільки в більшій частині лінійки автомобілів концерну ПСА, але і в «Міні-Купера».
Поспішаю, поки не пішов світло, зробити зйомку у Володимирі і потрапити до Церкви на Нерлі, що у села Богородское. В динаміці нестачі бути не повинно. На обгонах коробку передач 4-ступінчастий автомат перекладаю в режим «Спорт», їдемо комфортно і швидко. Подобається мені на ходу цей автомобіль. Але краса, як відомо, вимагає жертв. Стійка скла, згоден, дуже широка - вона трохи заважає оглядати околиці. Що стосується налаштувань підвіски, то короткі хвилі вона обробляє на високих швидкостях не настільки добре, як при повільній їзді.
Чи не надто вдалий і підсилювач керма зі змінною характеристикою: він дозволяє паркувати С3 зусиллям пальця і в місті зовсім не вимагає зусиль, але на великих швидкостях вводить в оману своїм тяжким перебігом. «Сітроен С3» - підкорювач НЕ сільських доріг, а дорослих дам, які не думають про післяпродажної вартості автомобіля. І це не завдяки, а всупереч потужному мотору.
Я все-таки встиг до заходу сонця потрапити до Церкви на Нерлі. Машину залишив біля залізничного полотна, далі - через перехід і потім по звивистій бетонної доріжці до храму. Коли повернувся, побачив, як небесно-блакитні джинси двох молодих осіб полірують гармоніюють з ними блакитні боки мого улюбленця. Це була незапланована фотозйомка.
Скільки коштує така машина? Від 487 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Але у нас найдорожча комплектація за 730 тисяч. Майже за ці гроші або на сто тисяч дешевше можна купити «Фольксваген-Поло» або «Хендай i20». Ні, дівчата взяли б «Сітроен С3». Мені не було чого заперечити. Розумом розумію, що «Поло» краще, але емоції беруть гору, вирівнюючи гідності обох автомобілів.
Технічні характеристики Фольксваген Поло
Компактний з 3 або 5 дверима, поперечним мотором і переднім приводом.
1,4 л 85 к.с. Впорскування, бензин