Фактори, що впливають на довжину розбігу і швидкість відриву.
Сили, що діють на літак на злеті з боковим вітром.
Аеродинамічний обгрунтування зльоту літака
Злетом називається етап польоту літака від моменту початку розбігу до набору висоти 400 м або висоти перекладу літака в польотну конфігурацію і виходу за маршрутом.
Мал. 7.1. Схема зльоту літака
При незадовільному стані руліжних доріжок під час рулювання необхідно встановити мінімально можливі обороти двигунів щоб уникнути пошкодження повітряних гвинтів камінням або іншими предметами. Для витримки напряму можливо використання роздільного пригальмовування коліс.
1-й етап - власне зліт - Від початку розбігу до набору висоти 15 м (50 ft) і безпечної швидкості зльоту.
2-й етап зльоту - прибирання шасі відсутній.
3-й етап - З висоти 15 м (50 ft) до 100 м (висоти початку збирання закрилків).
4-й етап - З висоти початку збирання закрилків до перекладу літака в польотну конфігурацію і набору висоти 400 м (висоти виходу з кола).
Зліт літака проводиться при злітній режимі роботи двигунів (n = 2300 об / хв). В процесі розбігу штурвал необхідно утримувати в нейтральному положенні. Необхідно враховувати, що через скоса потоку від гвинта виникає розвертає вліво. Витримувати прямолінійний рух літака і усувати виникаючі відхилення літака необхідно відхиленням керма напряму. При сильному бічному вітрі для поліпшення управління можна користуватися гальмами основних коліс шасі, але слід пам'ятати, що це веде до збільшення довжини розбігу при зльоті, і тому використання гальм слід уникати.
Після досягнення швидкості VR плавним рухом штурвала на себе підійміть переднє колесо до злітної положення (aотр = 8 - 9 °, тангажу 5 - 6 °) і утримуйте це положення до відриву літака. Швидкість VR повинна бути не менше ніж на 5% більше швидкості звалювання (VR≥ 1,05Vсв) і при масі до 1100 кг - не менше 59 вузлів, понад 1100 кг - не менше 62 вузлів.
Швидкість відриву літака по РЛЕ не визначається, але вона повинна бути не менше ніж на 3 - 5 вузлів більше швидкості VR і на 10% більше швидкості звалювання (Vотр ≥ 1,1Vсв) .На швидкості відриву літак повинен «щільно сидіти» в повітрі, бути добре стійкий і керований.
Швидкості звалювання літака після відриву складають (при g = Т / О) 56 - 60 вузлів, а швидкість початкового набору висоти більше швидкості звалювання на 12-15 вузлів, що забезпечує необхідний запас до звалювання 20-25%.
Швидкість для початку набору висоти при масі до 1280 кг - не менше 72 вузлів.
Слід мати на увазі, що після відриву літак має тенденцію до збільшення кута кабрірування, тому набір безпечної висоти (50 футів) слід проводити з поступовим збільшенням приладової швидкості, не допускаючи збільшення тангажу.
Відстань, яку проходить літаком по горизонту від початку розбігу до набору висоти 50 футів, називається злітної дистанцією (див. Рис. 7.1), а прохідне літаком по горизонту від початку розбігу до набору висоти 400м - повної злітної дистанцією.
Злітна дистанція складається з ділянки розбігу і повітряного ділянки.
Збалансувати літак триммерами.
Основні злітні характеристики.
Зліт літака характеризується швидкістю відриву, довжиною розбігу і довжиною злітної дистанції.
Мал. 7.2. Зміна сил, що діють на літак на розбігу
При розбігу на літак діють підйомна сила (Y), сила лобового опору (X), сила ваги літака (G), сила тяги силової установки (P), сила реакції ВПП (N = G - Y) і сила тертя (Fтр) ( рис. 7.2).
Сила тертя визначається величиною сили реакції ВПП і коефіцієнтом тертя (f): Fтр = f (G - Y). Величина коефіцієнта тертя залежить від стану ЗПС (таблиця).
Зразкові значення коефіцієнта тертя кочення
Коефіцієнт тертя кочення
У процесі збільшення швидкості на розбігу величина сил, що діють на літак, внести такі зміни:
- підйомна сила і сила лобового опору збільшуються;
- сила тертя зменшується;
- сила тяги силової установки зменшується, внаслідок чого зменшується надлишок сили тяги і середнє прискорення літака: DP = P - (X + Fтр) (див. Рис. 4.2).
Швидкість відриву визначається за формулою
Як видно, швидкість відриву літака залежить від злітної маси літака, щільності повітря і коефіцієнта підйомної сили з урахуванням обдування крила гвинтом.
При збільшенні температури або зменшенні атмосферного тиску щільність повітря зменшується, а справжня швидкість відриву збільшується. Відрив літака на одному і тому ж вугіллі атаки із заданою злітною масою відбувається на одній і тій же приладової швидкості, так як залишається величиною постійною.
Довжиною розбігу називається відстань, пробігає літаком по землі від початку руху до моменту відриву:
З формули видно, що довжина розбігу визначається швидкістю відриву і середнім прискоренням літака
